不是样子货 啊车网试驾长安CS75
作者: 陈震宇 摄影: 何连山、陈震宇
操控:估计能横扫对手了
一开始从停车场出来,车子就经过一段类似比利时路的石板路,这时间忽然发现,CS75的底盘反馈是异常的清晰,各种细微震动都是非常干脆地传递到车内。这时候我是相当的纳闷,因为以往的印象里一辆国产15万以内的SUV更多应该是兼顾各种路况、舒适性之上以及尽可能照顾购买者的不同需求。
而这个时候随车的工程人员就表示CS75的底盘调教是交由长安美国研发中心去处理,旨在强调驾驶者对车辆的掌控。曾经试过的SUV很多都标榜着自己具有运动基因,比如把悬挂调的硬梆梆,方向盘抡起来也特费劲,似乎只有把车辆驾驶的愉悦感抹杀掉才叫运动。
于是我尝试用类似绕桩的驾驶方式在平直路面上寻找CS75的底盘极限。毫无疑问,此类高重心长悬挂行程的SUV表现的确不如房车,避震器回弹时间较长,侧倾现象也较为严重,但惊喜地发现,CS75悬挂后段充足的支撑力始终没有给人心虚的感觉,侧倾到一定角度就不会再往下沉了,而且车头对方向盘转向的跟进速度一直很快。但由于在开放道路,所以我放弃了进一步探索底盘极限的打算。
CS75搭载了前麦弗逊、后复合多连杆式独立悬挂,而避震器则选用了来自韩国万都(mando)的产品。
但令我感到意外的是CS75的操控极限,比预想高很多!试车地点选择在洱海的环海路,来到东线的时候就已经发现弯道慢慢变多了,有很多还是S弯夹带上下坡。刚开始的时候我还是循规蹈矩地在弯前收油、降挡,然后慢慢悠悠的沿着路线出弯。渐渐地我开始加快了速度,但是发现CS75的可控性相当高,在弯中只要保持着方向盘的角度,就会发现这台车就如行走在轨道一样,一直保持现有的路线行进,转向相当中性。
后来我干脆是保持着4000rpm把车头丢进弯内,或者在弯中再刻意快打方向盘,尽管如此,车头的跟进也是任劳任怨,对方向盘反馈的积极性丝毫不减。我甚至试过在弯中用3或4挡全油门加速,结果我预想的推头并没有出现。
真的不会推头吗?刻意用更高的速度入弯,车头终于不再那么听话了,就算任何电子系统也是敌不过物理惯性的,车头被推着往外走。但这个时候只要通过刹车以及油门的配合,推头现象很快又回复到自然,所有动作显得理性。
摸清这个习性之后,我甚至是弯前大脚刹车,走外线然后切入内线咬着弯心过,一边全油门一边冲下坡出弯。即便我是前轮压着路肩过弯,车身依旧相当贴服,转向的精准度与手感又恰到好处,让人越开越有信心。刹车同样没有让人察觉到它的衰退,表现相当坚挺。
当然,很难让CS75出现推头现象,与其硬件的搭配也有着千丝万缕的关系,比如225的轮胎宽度,不算太强的动力输送,电子稳定系统也应记一功。但正是以上种种,造就了CS75容易掌控的特点,或许不能与X5M、Cayenne GTS此类强调路面操控的顶级SUV相比,但CS75底盘宽容度与转向精确度之高,的确给人很大惊喜。同行同事曾试过长安的睿骋,他表示CS75在转向方面的精准度相比睿骋也是有过之而无不及。停车后,我打了一下方向盘,从左到右2.84圈!我分明觉得长安把CS75当成轿车来造了。
总结:
快速的转向、清晰的路感为这个SUV直接营造了一股相当强烈的运动感,也与其外观的阳刚设计、车型定位相当符合。这是一款强调车辆操控性,外形时尚的SUV,内装设计十分细腻考究,配置丰富到不行的SUV。
与同事交流过后,我们有了一个共识,就是CS75的操控性在同级别SUV里边已属最佳。尤其是在弯道的表现中,你有信心用更高的速度去过弯。不过,当我站在要购买这辆车的消费者角度上看的时候,我反而觉得CS75这种过于清晰的路感其实可以再弱化一下,毕竟我会更加照顾我家人的乘坐感受。而我的那位同事并不在乎这一点,因为他已经在问媒体价了。
发表评论
-
dage 2014/05/0816:51
-
昼风 2014/05/0817:14
-
值得 2014/05/0817:22
-
homden 2014/05/0817:29
-
何时买上车 2014/05/0817:32
前脸怎么看到了揽胜的影子?