不是样子货 啊车网试驾长安CS75

2014-04-05 04:14  作者: 陈震宇    摄影: 何连山、陈震宇

      【啊车网 新车试驾】自去年法兰克福车展敢于为自主品牌打响头炮之后，长安CS75一直成了许多人关注的焦点。广州车展的再次对视使我久久不能忘怀，直到这个月初，我终于开上了即将上市发售的长安CS75。想不到，CS75还能算上一款“全球车型”，外观设计由长安欧洲设计中心操刀，底盘调教由长安美国研发中心完成。这是长安“五国九地”研发人员通力合作的又一成品，趁着国内自主品牌火热的SUV浪潮，CS75能否迟来先上岸，迅速抢占市场份额？试完车之后，我觉得很有机会。

 

      目前掌握的信息，长安CS75预售价为9.68万起跳，按配置不同推出6款车型，本次试驾车型为2.0L手动挡车型。搭配6速手自一体变速箱的1.8T引擎版本则缺席本次试驾。

 

为了节省大家的阅读时间，我们先通过3个要点概括介绍长安CS75。

>似曾相识的硬派造型都市SUV

     

      长安决定要把CS75打造成时尚安全都市SUV，在外观设计上显然是花了大把心思。一群来自意大利都灵长安欧洲中心的设计师通过各种掷地有声的钣件折线很快就把一个硬汉形象刻画出来。虽然会有借鉴某大厂之嫌，但的确能一下子抓住路人眼球。而且高离地间隙，大空间的设定，一家人下次看海可以走得更远了。

>小家碧玉般的内饰设计相当细腻

      令我意想不到的是，这个大块头居然在内饰设计上完全摒弃了外观上的粗枝大叶，反而变得小家碧玉起来，整体编排相当细腻，细节处也十分考究。车上各种配置真让我感受到了刘姥姥当时走进大观园的心情，中控台和显示屏能显示各种各样的信息，车厢里到处都是开关按钮，让人有点眼花缭乱。当我看到启停系统和电子手刹按钮的时候，我甚至开始为长安担心成本控制这个问题了，最后我还不得不提一下autohold这个功能，自从有了它，我的右脚又开始相信爱情了。

 

      而CS75车厢的宁静度再次刷新我对自主品牌SUV的认识。

>转向灵活、底盘聪明、动力冷静

      试车地点选择在洱海的环海路，来到东线的时候就已经发现弯道慢慢变多了，有很多还是S弯夹带上下坡。刚开始的时候我还是循规蹈矩地在弯前收油、降挡，然后慢慢悠悠的沿着路线出弯。渐渐地我开始加快了速度，但是发现CS75的可控性相当高，在弯中只要保持着方向盘的角度，就会发现这台车就如行走在轨道一样，一直保持现有的路线行进，转向相当中性。

 

      CS75使用内部称为Blue Core 2.0L VVT引擎，116kw/5500-6000rpm和200nm/4000-4500rpm的输出表现在这台自重超过1.6吨的车上并不会让人对推背感产生多少期待，好在日常使用引擎表现还算及格，无论是起步还是低速提速，都不会有拖泥带水的表现，动力涌现并不突兀。而且这个引擎的运转质感相当畅顺，转速上上下下都相当积极，拉升转速去到5000rpm往后，除了发现扭力衰退明显，引擎声浪和振动都没有给人太多不和谐感觉，整个驾驶质感相当清新。

外观：真男人经得起推敲

      长安决定要把CS75打造成时尚安全都市SUV，在外观设计上显然是花了大把心思。一群来自意大利都灵长安欧洲中心的设计师通过各种掷地有声的钣件折线很快就把一个硬汉形象刻画出来。

      眼见CS75的前脸就被塑造得具有相当丰富的肌肉感，层叠式的钣件折线以及蜂窝状的进气格栅相互搭配，显得前脸干练又不失现代感。而进气格栅镀铬钣件融入了车厂名称的设计，虽然会有借鉴某大厂之嫌，但的确能一下子抓住路人眼球。

 

      再仔细推敲，发现引擎盖上边有两道明显的折线，“散气孔”虽然仅有装饰作用，但又的确为这个前脸增加了几分阳刚的味道。保险杠两侧有棱角分明的雾灯组，与扁平化处理的双矩形前脸大灯设计理念同出一源，所有细节将都显得协调自然。

      来到车身侧面，视线率先被两个造型粗狂的轮拱所吸引，而一道明显倾斜的刚劲线条由车头贯穿至尾部，将前车门的镀铬装饰与两轮拱串联，车侧整体节奏也变得更具张力。

      车尾造型则具有十足的变形金刚味道，钣件之间是用相当粗狂的线条来过渡，但当中接缝又是相当紧密，整体设计粗中有细。车尾扰流板融入了高位刹车灯，配合尾灯造型既与前脸呼应又显得相当别致。

 

      整车运用大量的金属装饰件，并以电镀、喷涂等不同工艺呈现不同质感，触目所及都是坚硬的线条，17寸的五幅式轮毂则为时尚又保留几分硬派越野车的影子的整体设计划上休止符。

 

      CS75既然敢于走硬汉路线，整体尺寸就必然不能失准，在第一眼看到实车的时候还差点以为这是一辆7座SUV。翻翻数据表，发现原来它便是同级车中的大块头，所以设计师很清晰地给出这个车的定位，CS75是一个足够帅，也足够壮的阳光肌肉男。

 内饰：小家碧玉般温婉细腻

      既然拥有同级最大尺寸，那么充裕的空间便理所当然了。不过令我意想不到的是，这个大块头居然在内饰设计上完全摒弃了外观上的粗枝大叶，反而变得小家碧玉起来，整体编排相当细腻，细节处也十分考究。

      但小家碧玉并不代表设计阴柔，CS75内饰整体上依旧透露丝丝躁动不安，整体风格以黑色内饰搭配红色缝线为主基调，中间穿插了钢琴烤漆的面板和镀铬的装饰，整体感觉不浮华也不落俗套。

 

      中控台整体设计与长安品牌的Logo颇为神似，视觉观感相当协调。而对于我个人而言，我更喜欢中控台这种清晰的按钮分布，易用就手，按钮回弹和阻尼力度的设定也相当成熟，体现不错的设计功架。此外方向盘也是相当讨人喜欢，除了握感良好以外尺寸也适中，个人来说是相当对味。更重要的是方向盘具备上下前后四向调整，对驾驶者相当友善。

 

      CS75对储物空间的执着同样令人诧异，先不说2700mm轴距换来了更大的后备箱空间，而后排座椅支持4/6放倒也换来了1.9米的内深，光是全车28处储藏空间就让人相当惊喜。

 

      不过就算是鸡蛋，也有被人挑骨头的时候，虽然CS75中控台上这个显示屏的清晰度很高，但我觉得如果内嵌下去一点会更好，毕竟在强光照射下显示效果就会减弱。还有就是CS75的座椅，虽然座椅提供的腰部支撑力不错，就算长时间乘坐也不会觉得很累，但稍微感觉座椅的设计偏向硬朗，而且包裹性还是略微欠奉。

 

细节处理相当考究、实用配置眼花缭乱

      CS75对内外细节的处理达到了令人眼前一亮的境界，在门板处CS75做了包边处理，能有效保持门边清洁，后尾门的开启角度不仅相当大，而且在开口处也有护板，减少行李搬运时对车体的刮擦。而前排座椅加热功能，全车六安全气囊以及后排和后备箱额外电源供给，都体现出了车辆对乘客的细腻关怀。

 

大块头有大智慧

      车上各种配置真让我感受到了刘姥姥当时走进大观园的心情，除了常见的无钥匙进入系统、一键启动、带转向灯后视镜以外，CS75这个后视镜具有电动折叠和电加热功能，而且右侧后视镜带有摄像头，能通过中控台显示屏实时监测右方盲区的路况。

      中控台和显示屏也能显示各种各样的信息，让人有点眼花缭乱。当我看到启停系统和电子手刹按钮的时候，我甚至开始为长安担心成本控制这个问题了，最后我还不得不提一下autohold这个功能，自从有了它，我的右脚又开始相信爱情了。

      在安全性方面，CS75更采用了来自德国Continental的ESP电子稳定控制系统，集成EBD、ABS、TCS、ESP、HBA、HBB、ECD多项技术，对行驶时维持车辆的稳定状态更是大有裨益。

车厢宁静度冠绝同级

      其静音方面也是做得相当出色，无论是怠速停留还是80km/h定速巡航，车厢的宁静度都是相当之高。在怠速时候，分贝仪录得的车厢音量仅有36.7分贝。尽管我会一下子把引擎转速拉升至5000rpm，但传递的车内噪声依旧不会让你觉得烦扰，如果换着别的车，恐怕噪音之高，早已让人放弃了加速欲望。打开引擎盖可以发现，长安在隔音处理方面下了很多功夫，引擎盖内有隔音棉，防火墙等诸多细节也可以看到隔音棉的存在。在在整个驾驶过程让人感觉相当安静，无论是风切声还是胎噪都不明显。

 引擎与变速箱：动力输出沉着冷静，略欠冲劲

      CS75使用内部称为Blue Core 2.0L VVT引擎，116kw/5500-6000rpm和200nm/4000-4500rpm的输出表现在这台自重超过1.6吨的车上并不会让人对推背感产生多少期待，好在日常使用引擎表现还算及格，无论是起步还是低速提速，都不会有拖泥带水的表现，动力涌现并不突兀。而且这个引擎的运转质感相当畅顺，转速上上下下都相当积极，拉升转速去到5000rpm往后，除了发现扭力衰退明显，引擎声浪和振动都没有给人太多不和谐感觉，整个驾驶质感相当清新。而且本次驾驶为手动版本，在档位的选择上具有充分的自主权，压榨引擎力量也是随心所欲。

      其实相对同级2.0L排量车型，Blue Core 2.0L VVT引擎的数据表现已经颇为自信，具有挑战合资对手的能力了。

      不过在80km/h以上再提速超车的时候则需要多点耐心了，每每在需要超车的时候我都需要大脚油门，挡位由六挡直接退到四档甚至三档，把转速拉升至4500转以上压榨引擎动力。这台车良好的操控感觉反而让我觉得引擎出力欠缺爆发感，虽然平淡自然但少点辛辣，我更为期待1.8T引擎的出现。

      CS75身上这具变速箱采用六挡设定，第六个挡位其实更多是为了燃油经济性考虑，而不是为了凸显多少性能味道。总体来说，这个变速箱的表现中规中矩，很多时候在转入5挡的时候手感仍略嫌生涩，而5挡和6挡之间的齿比变化也不大，在80km/h行驶的时候转速差别维持在150-200rpm。幸好离合器的脚感十分舒服，结合点也相当清晰，就算是新手驾驶也没有太大难度。

 操控：估计能横扫对手了

      一开始从停车场出来，车子就经过一段类似比利时路的石板路，这时间忽然发现，CS75的底盘反馈是异常的清晰，各种细微震动都是非常干脆地传递到车内。这时候我是相当的纳闷，因为以往的印象里一辆国产15万以内的SUV更多应该是兼顾各种路况、舒适性之上以及尽可能照顾购买者的不同需求。

      而这个时候随车的工程人员就表示CS75的底盘调教是交由长安美国研发中心去处理，旨在强调驾驶者对车辆的掌控。曾经试过的SUV很多都标榜着自己具有运动基因，比如把悬挂调的硬梆梆，方向盘抡起来也特费劲，似乎只有把车辆驾驶的愉悦感抹杀掉才叫运动。

      于是我尝试用类似绕桩的驾驶方式在平直路面上寻找CS75的底盘极限。毫无疑问，此类高重心长悬挂行程的SUV表现的确不如房车，避震器回弹时间较长，侧倾现象也较为严重，但惊喜地发现，CS75悬挂后段充足的支撑力始终没有给人心虚的感觉，侧倾到一定角度就不会再往下沉了，而且车头对方向盘转向的跟进速度一直很快。但由于在开放道路，所以我放弃了进一步探索底盘极限的打算。

      CS75搭载了前麦弗逊、后复合多连杆式独立悬挂，而避震器则选用了来自韩国万都（mando）的产品。

要把SUV当轿车造吗？

      但令我感到意外的是CS75的操控极限，比预想高很多！试车地点选择在洱海的环海路，来到东线的时候就已经发现弯道慢慢变多了，有很多还是S弯夹带上下坡。刚开始的时候我还是循规蹈矩地在弯前收油、降挡，然后慢慢悠悠的沿着路线出弯。渐渐地我开始加快了速度，但是发现CS75的可控性相当高，在弯中只要保持着方向盘的角度，就会发现这台车就如行走在轨道一样，一直保持现有的路线行进，转向相当中性。

      后来我干脆是保持着4000rpm把车头丢进弯内，或者在弯中再刻意快打方向盘，尽管如此，车头的跟进也是任劳任怨，对方向盘反馈的积极性丝毫不减。我甚至试过在弯中用3或4挡全油门加速，结果我预想的推头并没有出现。

      真的不会推头吗？刻意用更高的速度入弯，车头终于不再那么听话了，就算任何电子系统也是敌不过物理惯性的，车头被推着往外走。但这个时候只要通过刹车以及油门的配合，推头现象很快又回复到自然，所有动作显得理性。

      摸清这个习性之后，我甚至是弯前大脚刹车，走外线然后切入内线咬着弯心过，一边全油门一边冲下坡出弯。即便我是前轮压着路肩过弯，车身依旧相当贴服，转向的精准度与手感又恰到好处，让人越开越有信心。刹车同样没有让人察觉到它的衰退，表现相当坚挺。

      当然，很难让CS75出现推头现象，与其硬件的搭配也有着千丝万缕的关系，比如225的轮胎宽度，不算太强的动力输送，电子稳定系统也应记一功。但正是以上种种，造就了CS75容易掌控的特点，或许不能与X5M、Cayenne GTS此类强调路面操控的顶级SUV相比，但CS75底盘宽容度与转向精确度之高，的确给人很大惊喜。同行同事曾试过长安的睿骋，他表示CS75在转向方面的精准度相比睿骋也是有过之而无不及。停车后，我打了一下方向盘，从左到右2.84圈！我分明觉得长安把CS75当成轿车来造了。

 

总结：

      快速的转向、清晰的路感为这个SUV直接营造了一股相当强烈的运动感，也与其外观的阳刚设计、车型定位相当符合。这是一款强调车辆操控性，外形时尚的SUV，内装设计十分细腻考究，配置丰富到不行的SUV。

 

      与同事交流过后，我们有了一个共识，就是CS75的操控性在同级别SUV里边已属最佳。尤其是在弯道的表现中，你有信心用更高的速度去过弯。不过，当我站在要购买这辆车的消费者角度上看的时候，我反而觉得CS75这种过于清晰的路感其实可以再弱化一下，毕竟我会更加照顾我家人的乘坐感受。而我的那位同事并不在乎这一点，因为他已经在问媒体价了。