新突破 试驾舍弗勒逸动混动版概念车

2015-05-04 07:44  作者: 余伟楚

      【啊车网 新车试驾】近年来，新能源车的发展可谓突飞猛进，而作为过去一年，年销量突飞猛进的长安品牌，却在混合动力战略方针里缺乏一款主导的车型，鉴于此，在今年的上海车展上，长安为我们带来一款和知名汽车部件与系统供应商舍弗勒集团合作的混合动力车型——长安逸动混动版，也叫舍弗勒中国概念车，而据悉这车极有可能在年内推出，百公里油耗仅为5.4L，恰巧笔者有幸得到试驾体验的机会，下面我们通过文章聊聊到底这台车有何新的突破吧。

• 舍弗勒是一家什么样的公司呢？

      舍弗勒集团可以说是全球领先的综合性汽车和工业产品供应商。其供应配件部分包括凭发动机、变速箱及底盘部件和系统，以及滚动轴承等，而与长安合作正是舍弗勒在新能源领域发展的一大步伐。

亮点一 :1.0T三缸增压发动机+电动机 动力大幅上升

      回答这个问题，我觉得要从最重要的区别说开,虽然这也是一台逸动，但是他们的心脏可不一样，混动版的逸动搭载1.0T三汽缸涡轮增压发动机，其中部份零件经过舍弗勒公司优化，功率与扭矩输出与福特翼搏身上的那台1.0T并无二致。

      虽然经常见到这台发动机搭载在长安福特的车型上，但在长安逸动的匹配上则是长安的首次尝试。此外搭载的电动机让逸动在各种模式的切换上更游刃有余。

亮点二 :舍弗勒P2混合动力模块+干式双离合 感觉酸爽

      根据舍弗勒贸易（上海）有限公司电驱动系统部门牛铭奎博士表示，此车未来获得长安汽车量产的机会非常大，市场定位则应介于目前的1.5T车型及纯电动动力版车型之间。如果此说法成立，则代表长安汽车在新能源车领域又多一选项，逸动车型产品线更为完整，同时也代表舍弗勒公司在现阶段的本地生产化弱混动力配套方案有了成熟发展，未来能为更多车厂提供新能源解决方案。

      难怪舍弗勒会与长安汽车一拍即合，估计未来这玩意会是自主品牌车厂抢攻市场的利器之一！

      说了很多舍弗勒P2混合动力模块，肯定有人会问，这是什么鬼？我想有必要在这简单科普一下。我们知道的一般混合动力，说白了就是在原有机械构造的基础上加装电机，这样混合动力汽车有了电机的帮助才有足够的动力去驱动车轮，也能减少油耗，P的定义就是电机的位置，放在不同的位置，用不同的数字代号为准，也就有了P0/P1/P2/P3/P4。

• P0 位置：电机位于皮带轮，也就是置于变速箱之前的时候，其好处就是电动机的扭矩要求较低，车厂的安装空间较小， 而且各种变速箱下均可工作，而缺点皮带轮传送带来功率损失受限 于带轮，最大扭矩受限。

• P1 位置：电机与发动机曲轴相连时，其好处是比与皮带轮相比更节油，实际应用中，较高的驱 动力矩使得驾驶性能更佳，这也是前期舍弗勒运用的模式。

• P2 位置：电机置于在发动机与变速箱之间时,也是现阶段舍弗勒这款 车运用的模式，其实这样的做法最大的好处是优化了空间结构，它结合了电机和完全集合在电机转子内的自动分离离合器,优化了动力 和改善舒适性。

• P3 /P4位置: 电机置于变速箱之后时，一般驱动无动力的轮子,自由度不够，一般不会采用。

      通过介绍，我们也就能知道，舍弗勒要将电机放在P2的位置，其做法不仅可以使发动机在启动时释放出最大的动力，而且其平顺性也能得到良好的保证。

亮点三 : 可选择三种驾驶模式  市区行驶游刃有余

　　• 常规混动模式

      说白了，此款动力模块类似于比亚迪秦那种并联的方式（虽然结构不尽相同，但运行的方式则是一样的），而笔者有幸当天在上海天马山赛车场体验这种模式下逸动的驾驶感受。

　　• 纯电动模式

      而纯电模式这种只需用到电机，虽然电机的最大功率仅有56匹马力，但这种模式也够于市区低速行驶的状态。

　　• 运动模式

      开启运动模式，在1.0T发动机加上电动机共同驱动情况下，这时的逸动相较于纯电动状态时，动力提升明显，给人一种加码加特效的快感。此外发动机基本除了在停车时会透过启停功能熄火之外，都是处在运转状态，并与电机携手。

结语

      这俩年长安汽车的进步大家有目共睹，其中逸动更是长安在轿车领域重要的砝码。现在的大部分自主品牌的车型都不仅仅是拼价格拼配置，也把精力放在新能源车的开发上，而这次与舍弗勒的合作研发出来的逸动混动版更是长安在新能源领域的另一大突破点，虽然是概念车，有很多的东西不足，但笔者认为至少在性能上1.0T发动机+舍弗勒P2混合模块的配合方式丝毫不输给同级别新能源车型。此外，新款逸动堪称“自主良品”，希望未来在量产的车型可以改进一些瑕疵，令车子向完美再迈进一步。