来！和我拼操控！试驾凯迪拉克CTS 28T

2014-04-28 10:07  作者: 陈翾    摄影: 陈翾 李栋

舒适性？请出门右转或左转

      其实我并不是说CTS全无舒适性，相反，其在有些层面上的表现还相当讨我的欢心：比如说出色的隔音效果，又比如说支撑性充足的后排座椅。

      与Bose合作的主动降噪系统已经成为了凯迪拉克车型的秘密武器，就算是没有装配该系统的凯迪拉克车型，本身的隔音效果已经相当不错，而主动降噪系统让其如虎添翼。坐在CTS的车内，无论是发动机声浪、悬挂的运作、还是周边的环境噪音，都像被重重过滤之后降低了几个量级，感觉就像我坐在家里看电视，同期声却是从对门传来一般。

      无论是20向调节的前排驾驶座，还是后排座椅，其乘坐感都颇为出色。坐垫偏硬朗，而没有那种陷入感，好这一口的消费者可以免问了。无论是前排还是后排，对大腿和腰部的承托都相当充足，前排有独立的腰托和大腿承托调节，而后排座椅也特意延长了大腿部位的坐垫长度。不过后排中间位置突出地板有将20厘米左右，可以说完全不适合成年人乘坐。

      不过，当车子一开起来，你就会发现，悬挂真心有点硬。当然，不是日式街跑配绞牙避震那种戳心戳肺的硬。MRC悬挂的原理已经不用我多说，大家可以参考一下我们以前的文章。而MRC悬挂能带来最直观的感觉就是相当快的悬挂回弹，而对于路面的颠簸你也是能几乎全无遗漏的一一感知。尽管厂方能将悬挂调至硬而不颠的状态，而比起ATS更长的悬挂也让起伏发生的频率能降低一点，不过硬朗的悬挂终归会对后排舒适性产生较大影响。

      同时，尽管轴距达到了2911mm，不过后排腿部空间却也没有想象中的出色，对于身高170cm的我来说，后排两拳的膝部空间、一拳半不到的头部空间在这一级别当中绝对算不上出色。

      我相信凯迪拉克不会不知道怎么调出一副舒服到有如坐船一般的悬挂系统，这种事儿他们几十年前就已经做过了。在新CTS上如此激进的悬挂调教或许正是厂方摆明姿态的手段之一——舒适性不在我们考虑的首要重点当中。重点？在厂方演示PPT中就已经展示出来了——前瞻设计加震撼性能。

剑走偏锋

      凯迪拉克对于CTS的定位与调校，的确与试车之前我的预想有出入，不过试车之后回过头来仔细想想却也在情理之中。就像我在文章开头所说过的，市场层面的表现往往不止是由产品力决定的，尤其是在豪华轿车这个级别，品牌知名度、品牌影响力、消费者忠诚度等等都在影响着消费者的选择，德系三强在这些层面上有着太为深厚的积累，CTS与他们拼全面性的话太过凶险，也容易与XTS的定位发生重叠。

      而ATS刚刚为凯迪拉克开辟了一片新空间——主打纯粹的操控体验。在以往，这是被宝马所牢牢把持的，而奥迪也能略微沾边，不过近年来，宝马弱化了对于操控的最极致追求，而加入了对舒适与空间的追求。这样的变化也让凯迪拉克看到了可乘之机，于是他们用对手的方程式复制了对手的成功。既然根据地已经打下了，那么朝着这一方向进一步的拓展是个不错的选择，或许也是唯一可行的选择。CTS的定位、设计与调校也决定了它不会是一台大众情人式的车型。它的优点与不足都相当明显地摆在你的面前，就看它是不是你的那杯茶。我倒是觉得，既然主打运动与操控，厂方不如玩得更极致一点吧，引入搭配3.6升V6双涡轮增压的V-Sport版本，再越级挑衅一下E63、M5以及S6等等，就算不敌，所引发的话题性也足够吸引眼球了。