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9速是个催情剂 试驾2014款路虎揽胜极光

  作者:     摄影: 束静

9这个feel,小爽

      14款极光在动力单元上并没有任何改动,依旧是那具可输出240ps的福特2.0T发动机,340N.m的峰值扭矩在1750rpm时就可以全部涌上。新加入的9速变速箱,来自ZF之手,齿比范围高达9.81,按照传动比小于1的超速档定义,极光单超速挡就有4个,说白点就是从6档开始,极光就更为省油了。
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      虽然14款极光更新了相当重量级的变速系统,但置于车内的还是那个隐藏式的旋转换挡按钮。值得一提的是,虽然档位升级,但相比之前的6AT,这具9AT在重量上反而还轻了7.5kg。起步怠速时极光的转速保持在800rpm左右,而在城市路段,正常驾驶状态下转速都基本维持在2000rpm之下,在国内限速60km/h的城市路段,极光的档位其实也就在5、6档左右的样子,想继续往上升,不吃罚单是真心难。

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      9速变速箱最大的利处无非就是省油,在1850kg的车重基础上,官方给出了百公里8.1L的综合油耗,我没有实测极光到底有着怎样的油耗,但当我将时速升到100km/h时,转速指针停在1600rpm,即使是120km/h时,转速依旧在2000rpm之下徘徊。
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      绵密的齿比带来了相当柔滑的换挡,多数情况下也真的是察觉不到换挡动作,即使刻意去抓那个点,最终还只是从转速声以及仪表盘去辨别换挡时间,变速箱自身将换挡动作衔接的相当顺滑,让人不自觉的将其与CVT类的变速箱作对比,而官方宣称其换挡速度150毫秒。当然,硬要吹毛求疵的说,所谓的换挡顿挫,在1档升2档以及2档降1档时也能感觉出来,但这其实也算是两个档位之间因较大的齿比差而不可避免的通病。

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      极光在D档状态下仪表并不会显示当前档位,只有在S档模式下,通过手动拨片的方式才能看到档位状态。到了高速,我一直在抓可以换到9档是时速,80-90km/h之间,通过手动可以看到仪表盘会显示升到9档,但电脑检测到该时速并不需要9速时,一会儿就又会自动降档。而在速度过了90km/h后升9档,变速箱才真正愿意在9速状态下工作。虽然极光的9档也只有在高速中才能用到,但相比自由光在转速达到120km/h时还迟迟不肯让9档露面的设定,极光靠谱多了。

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       总的来说,这具9AT换挡平顺,换挡逻辑清晰,与发动机之间也匹配的相当默契,在急加速的状态下,甚至能连降三四个档位满足加速需求。相比同样应用9AT的自由光车型,极光的匹配设定也更为实用,并有着不错的经济性。

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时尚归时尚,Off-Road也很给力

      试驾当天,路虎毫不吝啬的给极光设置了一套体验越野能力的项目,无论是驼峰还是交叉轴等等都相当具有难度。结果证明,极光不仅是一款具备时尚气质的车型,同样也是一款真正继承了路虎越野基因的SUV,翻开参数表发现连涉水深度都是500mm。

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      在带有滑轮组的驼峰上,其在爬坡过程中主要体验极光的抓地性和稳定性,当一侧车轮经过滑轮打滑时,ESC系统会介入并锁止打滑车轮,从而让具备抓地力的车轮进一步前行。而极光的接近角和离去角分别为25°和33°,即使耀动版是稍低一点19°和30°,但还是能够应对这样的越野项目。

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总结:2014款极光一如既往的好看,与此同时也还有着不赖的越野性能,新增加的9AT亦是相当平顺、省油,同时也算是一项高科技装备,再加上一些辅助驾驶的新配置选项,正是这些堆砌才让极光有着更强的竞争力。至于最被大众所关注的9速变速箱,无疑也正像一剂催情剂,催使着那些潜在客户可以停留在极光身上更长时间从而心生爱意,从而让有着9速头衔的极光俘获消费者。自问世以来极光一直是路虎最叫卖的车型,在价格没有大变动却搭载更高科技的9AT情况下,你说市场销量会是怎样?

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/5870.html

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展开评论(已有5个评论)
  • 莫名小花 2014/04/1815:30

    高大上,开着都会有种运筹帷幄的感觉

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  • 熊小孩 2014/05/0818:26

    超级喜欢缆车激光的,不管是外形还是9速变速箱操控性都让我心醉,不过换挡用纽盖式的设计让我有些无解,没有了扶手一样的档位会不会失去驾驶的乐趣呢?

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  • 就喜欢车模 2014/05/1218:05

    外观无懈可击,买极光的车主基本是奔着时尚的外观去的。而且有很多颜色可供选择

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  • 玲玲 2014/05/1218:06

    福特2.0T发动机,但在路虎的调教下,动力妥妥的。平常在市区开动力足够。

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  • 小丸子 2014/05/1218:07

    内饰还是装饰的比较纯

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