9速是个催情剂 试驾2014款路虎揽胜极光

2014-04-14 15:05  作者: 束静    摄影: 束静

      【啊车网 新车试驾】2014款路虎极光的身份很特别，由于去年广州车展上就宣布上市，所以其顺理成章成为国内首款9速乘用车型。毫无疑问，这款新车上的任何更新升级都没有9速变速箱来的更有吸引力，对于目前还有不少厂家普遍用着4AT的情况下，我们都很好奇9AT究竟达到怎样的技术高度。

      2014款极光在国内共推出三款车型，均为5门版，售价区间为52.8-62.8万元，Coupe车型没有出现。此次试驾车型为旗舰5门耀动版，售价62.8万元，更新的9AT为最大亮点。此外，路虎还为极光发售了500台的上市限量版，金色车色外加各种套件，售价66.6万元。

三个问题速度了解2014款路虎揽胜极光

>>>毫无疑问，第一个问题是9速变速箱的表现怎么样？

       极光上这具来自ZF的9速自动变速箱，带来的第一个好处就是省油，即使上到100km/h的时速，密齿比的先天优势还是能够让转速保持在1600rpm左右，这是相当让人欢喜的数字，毕竟这可是一款1850kg重的车型。变速箱在换挡工作时的状态也确实行云流水，会让人不自觉的与CVT做对比，吹毛求疵的话，低档位升降挡时也能感觉到许些顿挫，当然这也是变速箱因1、2档齿比差较大而不可避免的通病。

      这具9速变速箱的换挡逻辑相当清晰，急加速时甚至会连降三四个档位满足需求。和同事之前开过9速自由光后所说的一样，想要把档位开到9档，难，一天的试驾经历告诉我不上高速肯定是没戏。

>>>除了9速变速箱，2014款极光还有哪些升级？
     除了9速变速箱外，14款极光还新增加了智能主动动力传输系统，其可根据对路况的监测，在300毫秒内进行2驱和4驱的切换。包括驾驶辅助功能上也有所丰富，诸如自动泊位驶离系统、垂直泊车辅助系统以及自适应定速巡航系统都有出现。此外，发动机也配备了启停系统。而在车身颜色上也是增加了卢瓦尔河蓝及桑给巴尔棕金两种，轮毂样式也重新再打造。

>>>都说路虎车要预约加价，那现在去4S店都已经有现车了吗？
      老实说，如果在年初，哪怕你口袋里装满了银子，哪怕极光上市也已经是去年的事情，但你都不一定能在4S店里见到实打实的2014款极光。原因嘛，你应该懂的！但现在的情况是：4S店不仅有现车，某些区域甚至还有6、7万的优惠额度，不用担心啦。

外观内饰小缝小补，时尚品质依旧

      14款极光在外观样貌上并没有什么变化，至少说在车身造型上是一丁点的小动作也没有，也难怪，极光卖的如此火热，造型占据首功，也没有必要去动刀。当然了，一成不变观众肯定不买账，所以我们很费力的发现：啊！原来车友的Logo变成蓝底了，后视镜造型也变的更立体了。总之，新旧款极光找茬游戏你得玩半天。

      车身造型上还有变化吗？还真没有了。所以我们只能其它方面继续打量，14款极光的车色也是11款，不过新增了卢瓦尔河蓝及桑给巴尔棕金两款颜色。轮毂样式上也换了花样，无论是18英寸、19英寸的铝合金轮毂还是20英寸的抛光铝合金轮毂都换了个新造型。
 

     极光自问世以来就贴着时尚标签，但同样，它也是一款能够带来硬汉视觉冲击力的车型。你在佩服路虎设计团队能把这两种气质贯穿于一身的同时，别忘记贝克汉姆老婆维多利亚，因为她也可是当中一员。

      你要找到与极光相对应的直接对手并不容易，尺码来看，极光与X1、Q3算是相近的敌手，但你却能用极光的价格去购置X3、Q5这类产品。即使保时捷也推出了入门级SUV车型Macan，但尺码上依旧大极光一圈。反正我每次看到极光，就感觉是看到一个虎视眈眈的胖墩子。

      相对外观来说，极光的内饰铺成是四平八稳了些，但细节上的处理还是会让你觉得这是一款相当有品质，有科技感的内饰。我们都知道极光是款贴着时尚标签的SUV，但其座椅造型样式却十分运动化，不仅采用打孔设计，带来的支撑性和包裹性也相当出色，而中控台面板不仅质感优秀，手感上也是相当具有亲和力。

      老实说，在这个空间为王的时代，极光的后排空间并不能算特别出色，无论是X3还是Q5都显然更有优势，但不管对手怎样，挂着路虎Logo的极光，后排膝部空间依旧有两拳之余，575L的后备箱空间在后排放倒之后也能扩充至1445L，要知道即使是Q5，其后背箱也不过是540L的水准。

9这个feel，小爽

      14款极光在动力单元上并没有任何改动，依旧是那具可输出240ps的福特2.0T发动机，340N.m的峰值扭矩在1750rpm时就可以全部涌上。新加入的9速变速箱，来自ZF之手，齿比范围高达9.81，按照传动比小于1的超速档定义，极光单超速挡就有4个，说白点就是从6档开始，极光就更为省油了。

      虽然14款极光更新了相当重量级的变速系统，但置于车内的还是那个隐藏式的旋转换挡按钮。值得一提的是，虽然档位升级，但相比之前的6AT，这具9AT在重量上反而还轻了7.5kg。起步怠速时极光的转速保持在800rpm左右，而在城市路段，正常驾驶状态下转速都基本维持在2000rpm之下，在国内限速60km/h的城市路段，极光的档位其实也就在5、6档左右的样子，想继续往上升，不吃罚单是真心难。

      9速变速箱最大的利处无非就是省油，在1850kg的车重基础上，官方给出了百公里8.1L的综合油耗，我没有实测极光到底有着怎样的油耗，但当我将时速升到100km/h时，转速指针停在1600rpm，即使是120km/h时，转速依旧在2000rpm之下徘徊。

      绵密的齿比带来了相当柔滑的换挡，多数情况下也真的是察觉不到换挡动作，即使刻意去抓那个点，最终还只是从转速声以及仪表盘去辨别换挡时间，变速箱自身将换挡动作衔接的相当顺滑，让人不自觉的将其与CVT类的变速箱作对比，而官方宣称其换挡速度150毫秒。当然，硬要吹毛求疵的说，所谓的换挡顿挫，在1档升2档以及2档降1档时也能感觉出来，但这其实也算是两个档位之间因较大的齿比差而不可避免的通病。

      极光在D档状态下仪表并不会显示当前档位，只有在S档模式下，通过手动拨片的方式才能看到档位状态。到了高速，我一直在抓可以换到9档是时速，80-90km/h之间，通过手动可以看到仪表盘会显示升到9档，但电脑检测到该时速并不需要9速时，一会儿就又会自动降档。而在速度过了90km/h后升9档，变速箱才真正愿意在9速状态下工作。虽然极光的9档也只有在高速中才能用到，但相比自由光在转速达到120km/h时还迟迟不肯让9档露面的设定，极光靠谱多了。

       总的来说，这具9AT换挡平顺，换挡逻辑清晰，与发动机之间也匹配的相当默契，在急加速的状态下，甚至能连降三四个档位满足加速需求。相比同样应用9AT的自由光车型，极光的匹配设定也更为实用，并有着不错的经济性。

时尚归时尚,Off-Road也很给力

      试驾当天，路虎毫不吝啬的给极光设置了一套体验越野能力的项目，无论是驼峰还是交叉轴等等都相当具有难度。结果证明，极光不仅是一款具备时尚气质的车型，同样也是一款真正继承了路虎越野基因的SUV，翻开参数表发现连涉水深度都是500mm。

      在带有滑轮组的驼峰上，其在爬坡过程中主要体验极光的抓地性和稳定性，当一侧车轮经过滑轮打滑时，ESC系统会介入并锁止打滑车轮，从而让具备抓地力的车轮进一步前行。而极光的接近角和离去角分别为25°和33°，即使耀动版是稍低一点19°和30°，但还是能够应对这样的越野项目。

总结：2014款极光一如既往的好看，与此同时也还有着不赖的越野性能，新增加的9AT亦是相当平顺、省油，同时也算是一项高科技装备，再加上一些辅助驾驶的新配置选项，正是这些堆砌才让极光有着更强的竞争力。至于最被大众所关注的9速变速箱，无疑也正像一剂催情剂，催使着那些潜在客户可以停留在极光身上更长时间从而心生爱意，从而让有着9速头衔的极光俘获消费者。自问世以来极光一直是路虎最叫卖的车型，在价格没有大变动却搭载更高科技的9AT情况下，你说市场销量会是怎样？