石志杰:教父有个中国梦
作者: 张雯 编辑:谭荣辉 摄影: 肥英
【啊车网 资讯】自信与坚定充斥着整个访谈,不同于自负,石志杰相信自己正在做的事情意义非凡,这自信被他诠释得有理有据,在如今的中国人身上已鲜能见到。
石志杰此行来北京,是作为纳智捷纳5的上市嘉宾,对于我们主题与上市有些背离的专访要求,石志杰却欣然地应了下来,用他的话说:“谈到汽车设计与中国的话题,我可以说上三天三夜。”
把汽车设计放在中国的语境中讨论,有几个教父式的人物无法忽视,石志杰就是其中之一。重回台湾之前,他曾是通用泛亚汽车研发中心的元老级人物。通用汽车在中国开始蓬勃发展的前几年,石志杰就已带领团队开始思考汽车设计的本土化融合,为通用奠定了今天在中国的产品和能量基础。今天,在泛亚内部,依然可以看到石志杰时代影响的余波,对中国文化与中国市场的深入思考已经成为那里的设计师动笔成稿前的习惯。
回到纳智捷是很自然的事情
2011年,由石志杰主导设计的别克GL8车型在中国引起了强烈反响,这款中国市场销量的主力车型以一副更加商务的模样重新为中国市场所接受,石志杰在通用一时风头无两,也就在那年,他却毅然决定离开这个正在向他张开双臂的国际平台,回到台湾,加入纳智捷。
“我出生在日本,在台湾度过了短暂的童年,再到美国受教育,去欧洲工作再回到中国,可以说世界上的每种主流文化都对我有影响,虽然我人生中的重要阶段接受的是西方的教育,但骨子里始终更加认同中国人的身份。”
“一直以来我都有一种很庄严的使命感——设计真正属于中国人的华系车,当时裕隆正有想法将纳智捷打造成这样一个品牌,并向我发出邀请,回台湾变成了我最顺理成章的决定,完全听从内心没有纠结。”
不惜一切代价的设计
对于石志杰来说,回到纳智捷是一个可以让自己实现梦想的决定,从纳智捷CEO到大7、优6 SUV,再到纳5,石志杰扎实地带领着纳智捷沿着“打造华系车”的方向前进,对于自己的工作,他很自豪。
纳智捷标志性的车侧线条就是出自石志杰之手,发布会后,石志杰坚持希望我们能用手去感受一下这些线条,顺着车侧的腰线摸过去。石志杰自信地在旁边解说着“驻笔回锋”与“笔断意连”意象的运用,“你看车侧的这条腰线,实际上它是断开的,可在你脑中的意念上,会把它连起来,我们甚至在光影上也营造了一气呵成的效果,单就这一设计在车身技术的实现上,工程制造商告诉我们,我们想要的效果不可能实现,全球范围内也没有成功的先例,我们就执着地尝试了上千次,完全是不计成本地尝试,最终做出了我们想要的效果。”
根基已被动摇
不计成本的投入,最终换回的仅是外型上的讨巧,所谓的中国设计对于汽车来说,是否只是一个可有可无的加分项?石志杰并不认同这种说法,“中式审美已经开始反影响世界汽车设计的方向。相对于窄高,中国人更接受宽阔的设计,体现在车上,就是对轴距加长的要求,这是国外品牌很乐意去迎合的一点”,聊到这个话题,勾起了石志杰的兴趣,“你看,一旦动到轴距的层面,就已经在挑战传统汽车的审美了,汽车设计的根基已经被动摇。”
石志杰笃信,中式审美必然形成了对汽车设计乃至工程发展的反影响,他以“大气“举了一个例子。“中国人喜欢‘大气’的设计,但你很难去跟一个老外解释清楚什么是‘大气’,于是外国人干脆沿用了这种说法,专门创造了一个形容这种汽车设计风格的单词,就叫DAQI,这就是中式审美正在输出的最好表现。”
以中国人的方式同化汽车
石志杰坦言,自己心目中的华系车,应该十分具有亲和力,尤其对于中国人,要有一种特殊的吸引力。“第一眼看上去就要有亲切感,而这种亲切一定是不同于国外车型的独特感觉,无法用语言描述。”说到这里石志杰有些着急,似乎想搜罗出脑中最唯美的中文词汇来为我描述那种美妙的观感。“对于汽车这种西方人发明的东西,我们很难去打破人们对它最初的认识,以中国人的方式去‘同化’就要在情感、文化上下功夫。”
我接着追问:“现在纳智捷的设计有达到您心中期望的亲切程度吗?”石志杰忽然变得严肃,这是在他脸上不常出现的表情,郑重地回答:“还没有,还需再努力,把中国人对汽车的亲切感,从欧美车那里收回来,这是一个漫长的过程。”
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bopeye 2015/06/1506:16
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忘记号码 2015/06/1506:23
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1993zou 2015/06/1507:16
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梦想狂2013 2015/06/1507:40
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超级威化 2015/06/1511:01
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鄂尔多斯的万人迷 2015/06/1511:22
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叮叮当当嗙嗙 2015/06/1511:32
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西门哥哥哥 2015/06/1512:27
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983426334 2015/06/1514:16
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saven_wang 2015/06/1515:17
还是想想怎么降低油耗吧!