丰田发布两款高效发动机

2014-04-11 14:48  作者: 陈翾

      【啊车网 资讯】4月10日，丰田在日本发布了两款全新小排量发动机，以出色的热效率和燃油经济性让业界为之瞩目。厂方也表示，到2015年，类似原理的发动机将发展出14种不同型号，应用在不同车型之上。

      本次丰田发布的两款发动机，排量分别为1.3升和1.0升，1.3升将身属NR系列，而1.0升型号是与日本另一家车厂Daihatsu共同开发，身属KR系列。在这个涡轮增压盛行的年代，丰田在这两款发动机上依然坚持采用自然吸气，并且没有采用燃油直喷。两者共同的特点就是均采用了阿特金森循环发动机。（下图为新发布的1.3升发动机）

      阿特金森循环发动机的原理我们在此就不在多说，各位读者相信都已经熟悉了，不知道的放google搜一下也就清楚了。采用阿特金森循环，最大的目的毫无疑问就是为了提高燃油经济性，丰田也采用了多种手段来实现这一目标。1.3和1.0升两款发动机都采用了特殊的进气结构以及全新的燃烧室形状，能促使混合气体在气缸内纵向滚转，实现更完全的燃烧。两者还都配备了经过改良的EGR废气再循环系统，通过降低尾气温度，减少排气热量损失而提高燃油效率。同时，1.3升发动机还采用了丰田的VVT-iE电控连续可变气门正时系统，直接以电机控制气门正时，在某种程度上也减少了对发动机动力的损耗。（下图为全新的燃烧室形状，能促使混合气体在气缸内纵向滚转）

      阿特金森循环发动机在燃油经济性方面的好处显而易见，不过其也有明显的缺陷，那便是动力性能有所损失，特别是在低转扭力方面，因而现在一般会以混合动力系统搭配阿特金森循环发动机，以电机弥补阿特金森循环发动机的动力不足。不过丰田这次开发的这两款发动机都没有搭配混合动力，而厂方也表示这两款发动机都解决了动力方面的不足。高压缩比相信是厂方所采取的方式。（下图为EGR废气再循环系统）

      1.3升新发动机的压缩比高达13.5:1，而1.0升发动机的压缩比也达到了11.5:1。同时，动力性能提升也有赖于这两台发动机惊人的热效率，其中1.3升发动机的热效率达到了38%，是世界量产汽油发动机中热效率最高的，而1.0升发动机也实现了37%的热效率。不过大家也不用担心两款发动机对燃油过于挑剔，就算是1.3升发动机，新国标95Ron的汽油就已经能满足需要了。（下图为1.0升发动机）

      综合以上种种改善措施1.3升发动机的燃油经济性提升了15%，1.0升发动机更是提升了30%。从这次丰田发布的新发动机，以及此前马自达的创驰蓝天技术来看，两者都是选择了在自然吸气的环境下，通过进一步提升压缩比等方式，发掘内燃机的潜力。这也显示出，除了混合动力、涡轮增压等方式以外，内燃机自身还有潜力未被发掘应用，环保与经济并非只有替代能源一条出路。