图腾 兰博基尼Aventador LP700-4试驾

2015-10-01 09:40  作者: 陈翾    摄影: 陈翾 李栋

      【啊车网 车评】在与Aventador相处的两天时间，我仿佛成为了一个虔诚的印度教徒，因为我所面对的，是一头神圣超然的牛。这头牛和隔壁的马一样，在所有热爱汽车的人的心目中，一直都是一个图腾般的存在。我并不是没有开过所谓超跑的愣头青，但第一次接触比Supercar更高一级的Hypercar，在久违的兴奋之外，依然会有着几分敬畏与几分惴惴。当著名的吴佩老师面对P1都要用上“拜神”一词的时候，那面对Aventador的我就得用上“朝圣”二字了。

不变的神髓

      虽说不用沐浴更衣焚香，但与Aventador初见的那一刻，绕车一周以示顶礼膜拜是必不可少的动作之一。从Countach到Diablo再到Murcielado和Aventador这样一路进化过来，我们可以发现的是，兰博基尼这一系列V12顶级车型的外观设计变得更为复杂：

      设计上的点——像是头尾灯组的外形——从Countach和Diablo时代带着几分古朴的方正与浑圆，Murcielado时代开始加入多边形与不规则线条，到Aventador时代则变得的更为肆意与洒脱。而车身外壳上，更多的车身线条也构成了更多的折射面，让整个视觉观感变得更为丰富。

      不过，从开始到现在，在变化之余，不变的有两点：硬朗的直线条与及其低矮的楔形车身。这种从Countach开始奠定的设计风格已然成为了兰博基尼设计的基石所在。新一代车型只是增添了科幻与未来色彩，却始终是在这样的基石上打造。
      在超跑的世界里，车门的开法对于你的逼格绝对有着重要的影响，打横推开车门与向上推开车门，只是一个简单的动作差异，在气场上就已经分出了高下。在兰博基尼的家族当中，这样的气场则只属于最顶级的V12车型。

      单体式的全碳纤维座舱为Aventador带来了颇宽的门槛，因此和以往一样，一屁股“跌坐”进座位里才是更实用的姿势。相比以往Diablo时代毛坯房一般简陋的内饰，Aventador已然可以称得上是精装修了，厂方甚至提供了两张有腰托调节的电动座椅，这让我在之后会感激不尽。环顾车厢，除了多媒体系统还有着MMI操作界面的影子之外，在Aventador里你找不到多少属于母公司大众集团的痕迹。或许这便是意大利人对于旗舰车型的坚持，守护着他们最后的几分尊严。看着隔壁已经成为一台意大利版奥迪的Huracan，在感叹资本强大与一体化生产后的无趣之余，也得感叹一下一贯有些不靠谱的意呆利人民，对于保留品牌精髓的执着。

被束缚的野性

      掀开红色的盖板，按下启动按钮，在比一般车型略长的点火声过后，这台7.0L V12发动机便以一声高亢的轰鸣宣告了它的苏醒。低沉的发动机声浪混杂着高亢的冷却风扇运转声，仿佛一头蛮牛在我耳边难耐地喷着鼻息，随时准备奔出的一刻。

      升高底盘，小心翼翼地将Aventador开出停车场，试探性地踩下颇为沉重的油门，它并没有我想象中的狂暴与不羁。除了方向盘较为沉重以及及其低矮的坐姿之外，Aventador开起来与一般的日常车型似乎并没有几分两样。不过，我似乎高兴得太早了。

      大牛就是大牛，其狂暴的性子尽管已经比起几位前辈收敛了不少，但依然不是能被我轻易驯服的。7速ISR变速箱便首先给了我一个下马威。这台7速ISR变速箱本质上其实就是一台序列式变速箱，重量轻、换挡快是最大特点。其各档的齿轮相互独立，换挡套筒由独立换挡杆驱动，也就是换挡过程可以独立进行，换挡速度更是更是只需50毫秒，整个变速箱重量仅仅为70kg。

      这样的配置在赛道上固然是利器，但在城市中使用则成为了煎熬。就算是在自动模式下，要开得顺畅，我也必须要揣摩着它的心思，在换挡时学会控制油门，才能尽量减少顿挫。而在手动模式下，Aventador则更像是被一头被缰绳紧紧勒着却又拼命想挣脱的蛮牛，又像是刚刚学会开手动挡的车却又掌握不好油离配合一般，特别是在一档蠕动和低速行驶时，顿挫感之强烈甚至会让我不由自主地跟着它一起前后晃动，只好忙不迭地赶紧升上二档三档。还好7.0L V12发动机带来的690Nm强大扭矩并非说笑，于是我便把三档当成了自动档，开起来反而更加顺畅，除非车子完全停下，否则三档已经足以应付市内的所有路况。在城区里，你几乎无法用到超过2500rpm的转速，一身蛮劲似乎都憋着无法发泄，简单形容就是两个字：不爽。

      变速箱不好对付，底盘悬挂也不会让你很轻松。一体式的碳纤维单体式座舱带来超高的刚性，面对路面的颠簸，它几乎不会产生任何的扭曲；来自Ohlins的前后横向水平推杆悬挂的首要目标也并不是滤震，而同样是为了传递最真实的路面信息，与为车身带来足够强大的支撑，再加上255/35R19和335/35R20的前后轮胎，所有元素产生的化学反应便是一切的路面状况原汁原味地传到你的臀部与脊椎神经上，一点不打折。我甚至可以感觉到车轮从沥青路面压上白色分道线油漆上时的那一点点起伏。只可惜，我面前是广州市区的拥堵车流，是老化的水泥与沥青路面，是冷不丁冒出的排水井盖，Aventador空有屠龙之技，却无施展之处。

      在市区开着大牛，不是享受，而是折磨。一头无法奔跑起来的蛮牛，只会与手握缰绳的你不断角力，最后让你身心俱疲。其实，转移场景手放开，你会有不一样的感受。

用速度逃离牢笼

      离开了城市牢笼走上高速，这头蛮牛的心情似乎也好了不少，不再一味和我对着干，也似乎愿意让我更靠近一些，愿意陪我玩一玩。看来只有迎面的狂风与飞快后退的路面能让它的脾气稍微冷却一下。

      走上高速，我才终于敢把驾驶模式从Strada街道转到了Sport运动，至于Corsa我是完全没敢尝试。开玩笑，一台起步价648.8万的Aventador，谁敢在赛道之外对它有所不敬？反正我是不敢。

      开启了Sport模式的Aventador，就仿佛是一只见到了红布的奔牛，变得更为敏感而好斗,每一次踩下油门踏板，Aventador就像是被斗牛士的利剑刺中一般，对每一毫米的踏板移动都有着最为直接的响应——以一浪接一浪的汹涌推背感对我作出反馈。相比458搭载的V8发动机，这台V12发动机的转速攀升没有那么敏锐，但车速的提升却似乎要比转速来得更快更猛烈，120km/h的法定限速转眼便被轻易突破。而就算短暂加速到200km/h，其加速力却似乎依然没有任何的减弱迹象，不需要任何的喘息，潜藏的实力似乎依然深不可测，而这时我已不敢再继续催逼。不是它到了极限，而是我已经胆怯了。这种慑人的压迫感也正是V12 Hypercar的迷人与可怕之处，面对458、911之类的超跑，我或许还能看到它们动力的极限，只是无法触摸到而已；而在Aventador上，这种汹涌无垠的动力已经将我淹没，无边无际。

      尽管凶猛，但Aventador并没有甩掉我手上的缰绳，相反，车速越快，它却似乎愈发的受控。在市区里让我受罪不小的硬朗底盘在高速的疾驰中，为我带来了最需要的车身动态信息。就算在接近200km/h的车速下变换车道，极低的车身几乎没有任何的重心转移。底盘、推杆悬挂与轮胎在全力地传递路面信息，也在极力保持着车辆的行驶稳定性。

      离开高速，来到南昆山的山路。两车道的路面状况并不算理想，而Aventador宽大的车身也让我不得不格外小心翼翼。拨动拨片连降3档，ISR变速箱没有任何的犹豫，三下顿挫伴随着SPORT模式下更为明显的回火声浪，发动机已经为下一次爆发整装待发。相比之下，Aventador的车头指向并没有458之类那样有点神经质式的敏感，但只要我稍稍往对面行车线偷一点空间，再扭动方向杀进弯心，整个过程依然是干脆利落毫不拖沓。颠簸的路面固然让车身有着更多的弹跳，但就算是在弯心当中遇到路面起伏甚至是车身弹离路面，在轮胎重新接触路面时，车身依旧保持着你预定的行车路线，没有任何的异动与轨迹的偏移，极低的重心加上推杆悬挂将车身的动态保持如初。经过弯心之后回正方向然后同步给油，Haldax四代的四轮驱动系统在无声息间便完成了动力的分配，全部的加速力全无保留地传递到了路面上，让Aventador全力奔向下一个弯角。

      极限？在这样的环境下，我根本没有方法去探寻。虽然Aventador有着很大的宽容度，但别忘了，它依然是一头凶狠的蛮牛。它对你的容忍并不是无限度的，四驱系统的为你带来的宽容只是让你能在有限的范围内有着些许的放肆，但过分的话，它依然会以锐利的牛角反噬。

不应被困

      与日渐驯服的Huracan相比，Aventador的骨子里依然保持着躁动与野性，虽然比起众位前辈，它不会再让你神采奕奕地上车，虚脱一般地下车，如果你能顺着它的性子，它甚至可以伴你愉快地玩耍一番。

      尽管如此，不轻易表露的不羁不代表它不能够狂放。要真正地掌控自如，你依然需要极高的功力，你依然需要全神贯注地与它在体力与心理层面进行全面的搏击。这并不是轻松的事，甚至会让你感受到沮丧与挫败感，但也正是兰博基尼最迷人的魅力所在，也正是这样的魅力吸引着众多的车主前赴后继地去“犯贱”。从某种层面上来说，只能活在城市里的大牛是可悲的，它不应该仅仅只是年少多金的车主去耍酷炫富与把妹的工具。蛮牛更应该活在能够让它放开缰绳的束缚，肆意奔驰的空间里。

 

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