垫底大战 FIA F4中国首站参赛记

2015-09-02 15:57  作者: 陈湘

      【啊车网 赛车】在CFGP首站跑得还算顺利的时候，突然之间接到F4的参赛许可，一番艰难的纠结以后，我钻进了F4的驾驶舱……

      书接上回，一直想参加F4赛事，结果未能获得驾驶资格的审批，改跑了CFGP中国方程式大奖赛，谁知道狗屎运，不但跑了个第四名，还捡了个新秀奖。

      在第二站北京站开赛前三天，我接到赛事方纳尔卡的电话：有没有兴趣试一试F4？

      什么？我眼馋了半年的F4居然向我敞开大门了？这让我喜出望外，原本还希望在CFGP争夺一下积分的，如此一来立刻把这事儿丢到九霄云外了，毕竟，F4是国内最高级别的赛事活动，能够参与中国区第一场赛事，本身就很值得纪念了。

      就这样，我坐进了F4的驾驶舱。

      又是浇座椅，泡沫在我身下发酵。和上一站CFGP不同的是，我更踌躇满志，有了上一站出其不意的成绩，我有一种站在世界之巅的感觉，好像，我距离F4的领奖台也不太远了。

      在Pit Line发车的时候，我特地试了试上一站发挥很差的弹射起步，F4的离合器非常沉重，而且几乎没有间隙，将转速控制在5000rpm之下，大脚油门弹射而出即可，而方向也变得非常沉重，和CFGP不同的是，这台车的整体操控似乎很僵硬，每一个地方都要花费更大的力气才能扳动。

      这种变化带来的直观感受是，每个弯道的操作都变得更加僵硬，车子似乎很愿意甩尾，必须小心翼翼用教科书的路线稳定地刹车降档，把车子送到弯道，不等到完全入弯几乎就不敢给油，而一旦油门给得稍稍有点过分，车子又迅速地甩尾，这个过程完全不像CFGP，只能战战兢兢地跟随着赛车的节奏跑完第一节练习，自信心大为受挫。

      如果说CFGP的驾驶略有几分卡丁车感觉的话，那F4就是当今纯种方程式了。

      在驾驶一台CFGP时，我敢于在凶险的弯道手肘弯里狠狠地把车子抽进去，但这种源自卡丁的技巧在F4身上万万不可贸然使用，它的响应速度很短暂，如果在这短暂的重心转移中没能准确把握住方向和油门的配合，那么北京金港赛道的护墙将会是噩梦。

      在看着前面一台赛车Spin后，车体180°掉头拍向了护栏，整个后车身都拍裂了，对于F4和这条赛道的恐惧感开始慢慢升起，毕竟，这是全球都罕见的一条危险赛道，一旦失控几乎就是拍墙毁车退赛收场，而身下的这台F4，明显有着一股大哥的气场，处处得敬他三分。

      调车，继续。

      上一节的练习我跑出了1分13秒的圈速，看了看最快的圈速大概在1分08左右，考虑到我并没有拼抢晚刹车点，大概还能找到1-2秒的进步空间，看来这个成绩也不会特别垫底了，因为隔壁两位似乎更加菜鸟，1分20秒+的成绩。

      我让技师给我调了camber，让车子的尾部变得更安定一点，同时把节奏稍稍放开了几分，F4比起CFGP更稳定，在经过大直道Chicane的时候，车身的稳定程度绝非钢管车架的CFGP可比，而另一个特性是中国版的F4有着全球最大排量的发动机，与日本F4一样，中国版本的F4采用的是2.0L排量的发动机，由吉利提供，尽管首站比赛将转速锁定了，但强悍的扭矩依然让车子有更好的动力表现。

      两节练习下来，人已经是累到瘫痪，圈速提升到1分12秒。

      早前，对于比赛的理解更多是技巧的层面，刹车切弯给油走线，但在上一场比赛后，对赛车有了更多的理解——相比于技巧，勇气和体能会是最大的考验。

      F4对体能的要求尤甚，在经过十圈的练习后，基本上就只能靠咬着牙坚持下来了。

      我曾经问徐浪大哥，车手为什么需要那么高的体能？大哥说，其实开车并不需要太多体能，但只有充足的体能，才能保证有足够集中的注意力去拼抢赛事。

      我是在第十圈的时候想起这句话的，在3号弯我错过了刹车点，等我再果断补上刹车的时候，车子已经丢掉了正确的线路，低头看了看方向盘，圈速已经降到了1分13-14之间了，在体能不够支撑的时候，我唯有将赛车开回Pit。

      当天我自嘲地发了一条朋友圈：“求不垫底。”赛事运营方纳尔卡公司的苗总安慰我，你还是稳稳妥妥地完赛吧。

      恩，完赛似乎已经是最好的结果了，毕竟，能参与到全国第一场F4比赛的角逐，毕竟，能和Jilio、崔岳等一票中国优秀的车手同台竞技，已经足够我写回忆录了。

      故事的结局远不止此，周六的排位赛一开始，我突然发现自己变成了垫底的那个人——原来周五两个垫底的车手只是来练车的，并不参与赛事。巨大的压力突然就升腾起来，顶着压力跑出1分12秒的成绩，我比最快的车手Julio几乎有着近5秒的差距，也就是说，如果没有特殊情况，我会被稳稳当当地套一圈。

      而更糟糕的事情随之而来，我在一号弯撞车了，至今我都无法还原当时的场景，我认为我已经在保守的刹车点做了足够的制动，但我的的确确把Julio的赛车撞了，看着我的赛车拖回后场，车损已经不再是我最关心的了，我万分歉意地向Julio致歉，并且接受了赛会调查。

      在作出末位发车的判决后，我的自信心下降到谷底，一种拖累感油然而生，强烈地感觉到自己并不属于这里，毕竟这是全国最高级别的赛事，这是一个让自己信心直至崩溃的赛场。

      我安安静静地坐在隔壁的Pit房里，那里停着属于我的CFGP赛车，我的名字还贴在车身上。我想起来前一天自嘲的朋友圈，我的好朋友素鸡老六的留言：“当驾驶变成了赛车，考验一个人的将是智商、情商。”在那个时刻，这句话有着十分沉重的意义，我再一次深刻地理解了赛车的本质。

      太太鼓励我，你已经足够幸运了，以这么一把年纪杀入到了F4的赛场，要知道在欧洲，即便所有条件都具备，年过25岁的“大龄车手”也是无条件参与到F4的竞争中的。

      不论如何，做好垫底工作，顺利完成比赛吧。

      抢修的赛车在第二天状态不错，但我已经放弃了全力拼杀了。各位兄弟轮流到我车前鼓励我：“你不该紧张的。”这话听得很酸，不过说得也的确是真相——一个在圈速上没有竞争力的大龄车手，在最后一位发车，的确是不该有紧张感的。

      我总不能再装得一副还有救的模样去比赛吧？这第一场F4也许也是人生里最后一场F4的正式比赛了，既来之则安之，用轻松的心态跑完比赛吧，留个影也许更重要，日后还要留下来给孩子们吹牛逼用的呢。

      上午第一节的角逐中，我居然捡到了发车的一个空档，连超了两台赛车，此后一路有惊无险，咬着牙完成第一场F4，两位车手的退赛，我也跑赢了队友，最终拿下第九名；而下午的第二节我似乎更轻松了，不但刷新了我自己的最快圈速，也连超了两位车手，把自己送到了第七名。

      不论如何，比赛结束了，再三权衡之后我决定返回CFGP赛事，对我一个大龄车手来说，享受比赛本身似乎比挑战自己更加重要，而那里似乎更适合我——谁让我在最好的年华里，错过了最合适的赛事呢。

      有些事，要做就趁早。