最后一块拼图 试驾东风本田哥瑞
作者: 陈翾 摄影: 陈翾 安宁
驾驶/乘坐:还是很强劲,还是比较吵
哥瑞搭载的还是一台L15B 1.5升直喷直列四缸自然吸气发动机,搭配CVT或5速手动变速箱。这套动力单元我们已经再熟悉不过,在广本的飞度、锋范、缤智,还有东本的XR-V都已经出现过。搭载在哥瑞上,它的优点和不足同样的明显。
动力强劲自然是L15B的一大亮点,堪称同类同级别发动机中无出其右。虽然哥瑞和锋范不同,并不突出手动挡的重要性,全系5款车型当中只有最入门的车型采用了5MT变速箱,但CVT也并没有让这台发动机的强悍打太大折扣。虽然CVT的加速感传递不如传统AT变速箱般直接,但全力加速时其实并没有什么打滑感,反倒是不断变换的齿比让整个加速过程更为流畅。只要你舍得,在转速4500rpm之后,VTEC逐步启动,连声浪也颇有几分以往高亢的调调。可以说,这套动力系统能完全满足你对于哥瑞的日常需求还有余,除了拥有同级领先的动力之外,燃油经济性也在同级当中领跑。
而L15B的缺点,或者说哥瑞的缺点自然也还是噪音问题,一般市区内平顺驾驶时倒不怎么觉得。不过一旦转速超过2500-3000rpm,发动机声浪就开始明显地入侵车内,转速更高,声浪也自然是同步上升。虽然哥瑞的发动机盖也加上了面积不小的隔音棉,但似乎效果不算明显。同时,高速行车过程当中,A柱附近的风噪在90km/h以后就开始变得颇为明显,与发动机声浪一起构成了影响车内静音效果的两大要素。
抛开噪音不说,哥瑞给人的整体驾驶与乘坐感是颇为轻松与愉悦的。发动机出力爽朗,方向盘轻巧而指向明确,悬挂的支撑性也足够,不会让车身出现过度的侧倾。当然,我也不会对它要求太多,什么从方向盘传来的清晰路感,什么柔韧兼备的悬挂避震,这些用来形容哥瑞的话你也不会相信。悬挂系统稍稍会比锋范有那么一点点偏硬,这或许是我能感受到的它与锋范在驾驶感上的差异了。
开哥瑞让人心情舒畅,坐起来感觉也不错。座椅支撑性恰到好处,座垫长度也足够,并没有为了空间而刻意缩短,大腿、臀、腰、肩都能得到不错的支撑,较为厚实的座垫过滤了不少路面的细碎震动,这点是哥瑞,也是锋范比起那些搭载魔术座椅的车型优胜的地方。不过,后排座椅在遇到较大起伏时的上下颠簸有点太过明显,对行车舒适性有不小的影响,一方面这必然是扭力梁后悬的先天不足,另一方面,也似乎是后悬避震器的阻尼不太足够,有点“拉不住”车身的原因。
- 第1页:一图读懂东风本田哥瑞
- 第2页:外观:飞度+凌派=哥瑞?
- 第3页:内饰/配置/空间:水准演出
- 第4页:驾驶/乘坐:还是很强劲,还是比较吵
- 第5页:结语:关键是解决了有无问题
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念你仿若无处不在 2015/10/1717:25
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fc1110 2015/10/1717:50
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地狱模式启动 2015/10/1718:46
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白紙紅茶 2015/10/1721:26
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taotao1210 2015/10/1722:30
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人生达命自洒落 2015/10/1723:11
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smn 2015/10/1810:23
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绍兴中华V3 2015/10/1811:08
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zy11550 2015/10/1812:46
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盗飞船 2015/10/1813:18
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CLAMMAD 2015/10/1813:52
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野曼20 2015/10/1814:27
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许晓彬来 2015/10/1817:33
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塑料包装桶 2015/10/1818:03
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grrr108b 2015/10/1818:33
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风流小生 2015/10/1819:12
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龏籭麑鸈鸈 2015/10/1819:53
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一切只为成功 2015/10/1823:45
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泡泡0糖 2015/10/1823:47
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jhgjja01 2015/10/1908:23
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zoukun0921 2015/10/1908:24
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LxX木头人 2015/10/1909:02
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匿名 2015/10/2818:08
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匿名 2015/10/2818:12
很多人认为日系车车皮薄就不安全,这种观点是错误的,车撞烂了不等于就是不安全,被撞变形是为了缓冲撞击力从而保护车内人员安全,要是车太硬了,就算车没事,巨大的撞击力会把车内乘客五脏六腑都震碎了,你看F1撞车会解体,这其实就是为了保护驾驶员设计的。