最后一块拼图 试驾东风本田哥瑞

2015-10-17 16:37  作者: 陈翾    摄影: 陈翾 安宁

      【啊车网 车评】从缤智/XR-V开始，本田也开始了一个平台两款车的兄弟战术，试图效仿南北大众、现代起亚等品牌的战术，以更丰富的产品线覆盖更广泛的目标客户群体，实现销量的提升。在广汽本田的锋范推出后不久，另一款基于本田Grace打造的小型车——东风本田GREIZ哥瑞也将于11月7日正式上市。对比锋范之于广本而言，哥瑞对于东本的意义或许更加重大，它使东本第一次拥有了比思域尺寸更小的小型车产品，拼上了产品线中的最后一块拼图，也能使东本减轻对SUV产品线的依赖。究竟这台基于中国消费者需求打造的哥瑞能否真的满足中国消费者的刁钻口味，让我们首先来以一张图读懂它。

一图读懂东风本田哥瑞

外观：飞度+凌派=哥瑞？

      对于设计师来说，要为东本设计双生车型是一件挺头疼的事情。本田这段时间引入的双生车型当中，广汽本田往往首先是首先引入，而引入的也是全球车型，往往不需要对外观作大幅度改变，直接拿来用就行。而东本受到的局限则要更多，一方面在设计的过程当中，他们多多少少会受到原有车型内部构造的一定限制，无法做出颠覆性的改动，而另一方面，他们又需要让作品呈现出与原型车明显不同的设计风格，以避免趋同，可谓戴着镣铐跳舞。

      这一次，哥瑞的设计给我的感觉像是飞度加凌派的结合体，虽然有那么一点奇怪的感觉，但总体感觉还算得上协调。本田家族“Solid Wing Face”前脸设计并没有染上镀铬综合症，只有一道飞翼式的镀铬饰条点缀其中，并不过分。车身侧面的钣金线条比起锋范更加明显，更突显出力量感。车尾的灯组设计则与凌派颇为相似，车尾的设计略嫌复杂了一些，不够简洁明快。

      总体来说，哥瑞的外观设计不如XR-V那般让我惊喜，与现有车型过多的相似设计元素多多少少埋没了设计师们的努力。东本的双生车型要在相对弱势的局面当中突围，更具个性化的设计必不可少，这样方能打动80后、90后的目标客户群体，更好体现“全新的、有趣的、超酷的”这些东本的品牌体验目标。

内饰/配置/空间：水准演出

      进入车内，我不经意间又觉得设计师偷懒了……环顾四周，或许哥瑞与锋范最明显的差异只有副驾驶前方银色饰板的大小与位置不同，以及副驾前方中控面板采用了仿皮材质包覆而已……话说，你像XR-V那样更改一下空调出风口也好呀……

      配置上的几乎完全一样倒不会让人感到意外，就顶配车型而言，哥瑞比锋范要多出了大灯透镜、侧气帘、倒车雷达以及真皮座椅，不过却少了发动机自动启停，相对来说哥瑞在配置上要更为丰富一切。

      空间也是本田一贯以来的优异表现，哥瑞的车长比锋范增加了50mm，不过轴距依然保持了2600mm的水平，因此空间表现也是一样的出色。170cm的体验者在后排，无论是头部和腿部空间都没有任何局促感。不过话又说回来，都是顶配车型了，你连后排中央头枕和中央扶手都不给我，这也有点说不过去了啦……

驾驶/乘坐：还是很强劲，还是比较吵

      哥瑞搭载的还是一台L15B 1.5升直喷直列四缸自然吸气发动机，搭配CVT或5速手动变速箱。这套动力单元我们已经再熟悉不过，在广本的飞度、锋范、缤智，还有东本的XR-V都已经出现过。搭载在哥瑞上，它的优点和不足同样的明显。

      动力强劲自然是L15B的一大亮点，堪称同类同级别发动机中无出其右。虽然哥瑞和锋范不同，并不突出手动挡的重要性，全系5款车型当中只有最入门的车型采用了5MT变速箱，但CVT也并没有让这台发动机的强悍打太大折扣。虽然CVT的加速感传递不如传统AT变速箱般直接，但全力加速时其实并没有什么打滑感，反倒是不断变换的齿比让整个加速过程更为流畅。只要你舍得，在转速4500rpm之后，VTEC逐步启动，连声浪也颇有几分以往高亢的调调。可以说，这套动力系统能完全满足你对于哥瑞的日常需求还有余，除了拥有同级领先的动力之外，燃油经济性也在同级当中领跑。

      而L15B的缺点，或者说哥瑞的缺点自然也还是噪音问题，一般市区内平顺驾驶时倒不怎么觉得。不过一旦转速超过2500-3000rpm，发动机声浪就开始明显地入侵车内，转速更高，声浪也自然是同步上升。虽然哥瑞的发动机盖也加上了面积不小的隔音棉，但似乎效果不算明显。同时，高速行车过程当中，A柱附近的风噪在90km/h以后就开始变得颇为明显，与发动机声浪一起构成了影响车内静音效果的两大要素。

      抛开噪音不说，哥瑞给人的整体驾驶与乘坐感是颇为轻松与愉悦的。发动机出力爽朗，方向盘轻巧而指向明确，悬挂的支撑性也足够，不会让车身出现过度的侧倾。当然，我也不会对它要求太多，什么从方向盘传来的清晰路感，什么柔韧兼备的悬挂避震，这些用来形容哥瑞的话你也不会相信。悬挂系统稍稍会比锋范有那么一点点偏硬，这或许是我能感受到的它与锋范在驾驶感上的差异了。

      开哥瑞让人心情舒畅，坐起来感觉也不错。座椅支撑性恰到好处，座垫长度也足够，并没有为了空间而刻意缩短，大腿、臀、腰、肩都能得到不错的支撑，较为厚实的座垫过滤了不少路面的细碎震动，这点是哥瑞，也是锋范比起那些搭载魔术座椅的车型优胜的地方。不过，后排座椅在遇到较大起伏时的上下颠簸有点太过明显，对行车舒适性有不小的影响，一方面这必然是扭力梁后悬的先天不足，另一方面，也似乎是后悬避震器的阻尼不太足够，有点“拉不住”车身的原因。

结语：关键是解决了有无问题

      在这个双生车不断出现的年代，试这样的车或许对于试车遍及来说是一件有点麻烦，也有点无趣的事。无趣在于产品特性的可预测性，难处则在于如何分辨出两者之间的差异。其实哥瑞的产品力在试车之前其实啊车君基本已经可以预料到了，而哥瑞更重要的意义不在于产品本身，而在于其在东本产品线当中的定位。

      就像缤智补上了广本在SUV领域的空缺一样，哥瑞则补上了东本在小型车领域的缺口，让东本的产品线拼上了最后一块拼图，也能使东本减轻对SUV产品线的依赖，要知道，目前的思域和思铂睿都让东本不太省心，能多一个增长点，对于东本来说无疑是件好事。