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未出发先兴奋 第三代FIT改装案例

  作者:

MUGEN FIT

      贵为本田御用改装,MUGEN在新世代FIT面世不久,便迫不及待对其动刀,成品维持MUGEN一贯风格,整体造型没有改变原厂设计师的主题,只是在细节处进行更精心的修饰,整台Demo car既霸气又不失精致。

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      在外观整容方面,MUGEN原厂先为新世代FIT更换熏黑的前进气格栅,而进气格栅之下便是更具力量感的前下扰流板,雾灯位置也经过重新设计,变得紧凑而有型。此外,MUGEN还为新飞度穿透力更强的LED雾灯和日间行车灯,与之对应的则有车尾后下扰流板中的LED高亮刹车灯。车窗上方还带有通风遮阳挡板,除了能有效减少车窗开启时乱流涌进车内,提高换气效率,更能有效处理流过车体气流,减少空气阻力,加上车身侧裙和碳纤后尾翼的加入,使得整车节奏更为紧致又跑格十足。

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      外观细节上包括后视镜盖、尾翼等能见到许多碳纤维装饰的影子,而值得一提,后视镜经过MUGEN的改动,已经具备了驱水以及带LED转向提示灯的功能了。

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      在动力输出调整上,MUGEN舍弃了狂热的性能取向,着重考虑在维持当下动力输出的平衡性,更佳地发挥L15B引擎的效能。由此,MUGEN第一时间便是考虑提升引擎呼吸的畅顺度,具体做法就是为新飞度更换上更高流量的进气风格以及尾鼓。尾鼓消声器也因应MUGEN的改装定位做了文章,一切都为挑逗驾驶者的耳朵,而且双出设计的尾嘴直径扩大至75mm,材质当然是更为土豪的钛合金了。

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      或者你会疑惑MUGEN没有像2004年东京改装展那样干脆移植K20A引擎打造新一代Fit Dynamite,而是简单地做一些相当常规的动力改动?或者换个角度思考,其实是MUGEN对L15B更有信心了,首先L15B升级了更容易控制气门正时和气门重叠角的DOHC双顶置凸轮轴配气系统,再加上本田的看家本领i-VTEC技术,在合理的时机切换不同扬程和持续角的凸轮,尽管阿特金森循环的特性看似是为燃油经济性负责,殊不知灵活的气门调节机构,长行程设计使得这个引擎在6600rpm产生132匹的马力,在4600rpm时也发放了15.8Kgm的最大扭力,升功率接近90匹!

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      这是一个令大部分1.6L引擎都汗颜的动力输出表现,而且本田的高转发力的传统重新回来了,这多得掌管着新FIT的动力研发的角田哲史——这个拥有F1以及Indy Car赛车引擎开发经验的人物。所以MUGEN只需放心地维持这套动力的平衡,提供更高效的机油滤清器以及各种抗高压的水箱盖、机油口盖与油箱口盖。

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      在操控上下的功夫MUGEN同样一丝不苟,轻量化的铝合金轮圈自然不能缺席,而运动取向的避震器则至少让车身降低了20mm,以保证更低的重心带来灵活的操控,好让轮圈的减重没有白费。MUGEN既要保证FIT能快跑,也要收得住,所以直径达262mm(前)和239mm的刹车碟被更换上了,而配套的刹车片,刹车钢喉和刹车油同样附赠,目的就是为了提供更稳定可靠的刹车效能,你知道MUGEN考虑有多详细吗?改装清单里连更为牢固可靠的轮毂螺钉与螺母也在考虑中了。

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      在内饰方面,最为引人注目的则是两张由RECARO代工,提供极佳包裹性与良好透气的运动桶椅,车厢内也各处可见碳纤维的影子,包括造型娇小的快速换挡杆头和车内后视镜罩。除此以外,而外独立出来的高精度水温、油温、油压三联表也是另一亮点。

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      MUGEN为FIT提供改装方案可谓是费煞心神,从更为考量对抗风切阻力的前扰流板到为车主带来更大摩擦力的车厢行李垫均是一应俱全,非惨淡经营而不能得。其所提供的改装部品简直详尽得令人发指。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/7112.html

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