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未出发先兴奋 第三代FIT改装案例

  作者:

SPOON FIT

      但是对于新世代FIT的狂热追捧,知名改装大厂SPOON恐怕才是当属首位,因为SPOON方面根本并没有打算与广大性能迷分享,反而是自私得竟据为己有。在新世代FIT出现之后,SPOON并没有打算小打小闹,为其开发parts,而是直接让其回炉重造,把FIT变为极其强悍的SPOON车队耐久赛战车。

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      SPOON方面选取了 FIT RS GK5作为车队2014日本超级耐力赛的战车,担任开发新一代FIT作为战车的车队测试总监原刚先生称,新一代FIT的车架和前悬挂比前代更有刚性,整车有非常大的改装潜力。原刚先生透露,现在这台赛车的弹簧K数可以调教至F:16kg/mm、R:7kg/mm,而GE时代的飞度是最大调教则为F:8kg/mm、R:4kg/mm,因为GE承受不了太大的弹簧K值调教,得益于新一代飞度得车架刚性的提升,现在可以做到了。

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      JDM版新一代飞度在第二代飞度(GE)的基础上进一步优化车身的结构,在乘员舱内的几个关键的受力部位以及碰撞缓冲区都使用了高强度钢材,而且高强度材料的使用更集中在白车身的“侧面”,这有利于增强整个车架的抗扭刚性。资料显示,整个B柱夸张地使用了1500MPa钢材,A柱和车侧底部位置的钢材强度也达980MPa,而且GK的车架在提升刚性的前提下也比前代减少了9公斤。

 升级前2

      关于SPOON这台耐久赛的战车,SPOON先是把车架和副车架间有缓冲引擎震动作用的橡胶衬垫直接更换为铝制品,悬挂摆臂及衬垫同样采用铝制,车底还安装上了自家制的底盘强化套件,从而保证路感的直接、转向反应及制动之准确性。避震方面则选用了SPOON出品的30段可调式的绞牙避震,轮毂则用CR93, 搭配普利司通POTENZA RE-11A轮胎,尺寸为215/45R17,务求拥有更好的路面抓地力。制动系统则为SPOON双活塞卡钳搭配WINMAX刹车皮共同作用。

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      动力方面,SPOON仅将排气尾鼓的消音器换成了自家产品,以及将原车直径为52mm的节气门体更换成SPOON出品直径为60mm的节气门,便再也没有对新一代飞度的动力系统做了太多的改动了,但想不到首次试车便在在筑波赛道刷出1分08秒216的成绩。而且早前在日本举行的超级耐久赛,SPOON车队包揽了ST5组别的冠亚军,这同样可以验证了L15B的引擎功力其实相当深厚。值得一提,这场比赛中Spoon和J’S Racing是为同场较量,不过Spoon则在这次直接对话里面取得冠军。

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/7112.html

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