不要好人卡 试驾2016款讴歌RDX 3.0L

2015-11-20 13:20  作者: 陈翾

      【啊车网 车评】全民剁手的光棍节刚刚过去不久，相信各位单身狗们肯定听到过这样一句话：“你是好人，但是……”十动然拒之后便收到了一张卡——好人卡。这样的场景其实讴歌也常常碰到，媒体和顾客们在试驾完成之后往往会说：“这是台好车，但是……”

      但是什么大家可以先自行脑补一下，不过讴歌显然不想总是被发卡，明年的全新国产车型有点遥远，但他们也希望在现有的产品上进行提升吸引力，而目前全品牌在华销量最高的RDX自然是首先入选的。

一图读懂2016款讴歌RDX 3.0L

好看

      从设计层面上讲，新一代讴歌家族的外观其实似乎是有些矛盾，却又和谐统一的。

      一方面，它们拥有相当高的外观辨识度——哑光金属色的盾形中网和细长外形的头灯让你绝对不会将它与其他品牌混淆一体。2016款RDX在现款车型的基础上进行了外观设计的微调。盾形中网从以往的扁平化变得更加立体；而车头大灯外形不变，内里却加入了Jewel Eye LED大灯，一侧三近光两远光再加上上下分布的LED转向灯与日行灯，大灯光源实现了全面LED化。中网和大灯这两项家族标志性设计元素被进一步强化与统一，更突出了讴歌品牌的个性化性格。

      而RDX的外观设计抢眼之余却又是含蓄而不夸张的。新一代讴歌车型的设计不再像前一代MDX、ZDX等等这般夸张与另类，而是用简洁与利落的线条将性格中的个性张扬包裹了起来，你能发现它们设计的光芒，却不会觉得刺眼。这种个性但不张扬的外观设计，相信会更符合讴歌在中国的目标消费群的口味。

好用

      讴歌的车和其他大多数日本车一样，都不需要你多少适应的时间，基本上属于上车打火就能开走的类型。此次新款RDX也没有对内饰设计进行大改，而只是进行了一些细节上的修饰。比如新配备了由8英寸显示屏和7英寸触摸屏组成的双屏显示系统，上屏负责显示地图以及倒车影像等，下屏则负责显示空调音乐信息以及触摸操作，整套系统没有明显的硬伤，而手写的加入更大大提升了使用便利性。

      值得一赞的是在采用触摸操作的同时，讴歌也保留了一定的旋钮与按键操作区域，尤其是空调区域的按键让操作更加方便，也更为安全。

      RDX最重要的升级之一是加入了众多安全系统。自适应巡航ACC、车道保持辅助LKAS、电子预碰撞制动系统CMBS、车道偏离预警等等，整套系统主要是通过前风挡上的摄像头和中网后的毫米波雷达来获取前方信息。

好开

      没有9AT！没有9AT！没有9AT！不少媒体都被此前流出的信息骗到了，直到试驾前的产品讲解会上才发现自己的期待落空了。抛开档位数目不提，其实目前采用的6AT也并没有到了非换不可的地步，换挡逻辑的合理程度与换挡速度都有令人满意的表现。100km/h时的转速大约在1700rpm，配合VCM气缸管理系统，全天试驾包括长时间怠速拍照下来，油耗大约为10.5-10.8L/100km，表现以一台接近1.8吨的3.0L V6车型来说已经算很不错了。

      我曾经试驾过3.5L的RDX车型，那台发动机的表现实在让人着迷，扭力输出丰厚，发动机运转醇滑，车辆的动态与转速的变化丝丝相扣，高转时还有着甜美的声浪，有如一杯18年的苏格兰单一威士忌，醇厚中带着辛辣，也有着细腻的前中后调变化。

      这台3.0L V6发动机也有着相类似的个性与出色表现，虽然排量减小之后动力稍有下滑，但自然吸气发动机线性平顺的性格依旧，而稍低的动力换来的是更为出色的油耗表现与更低的税费负担。让人稍感遗憾的是变速箱档位的偏少让转速的变化幅度偏大，降档后容易让转速扯到高转区，影响车内的静谧程度。除了发动机声浪之外，新款RDX的NVH保持着一贯的高水平，风噪在120km/h以上才变得明显，路噪与滤震都不像我们传统印象中的日系车那样缺乏质感，而明显更上档次。

      之前测试MDX的时候我说过，那是一台可以拿来攻弯的SUV。RDX没有搭载MDX的SH-AWD系统，不过操控的底子依然不差。自适应阻尼的避震机兼顾着舒适与支撑，EPS随速电控转向有着精准的指向。RDX的风格不是硬桥硬马的死磕派，而是更像是顺畅自然的写意派，不会让你充满着激情，却会让你有畅快无压力的舒爽。

结语：不要好人卡

我相信讴歌不想再被消费者发卡，从RDX上就能看见他们充满进取性的意图：更为丰富的配置、更符合中国消费者需求的内外设计等等，意图为RDX这台最受中国消费者欢迎的车型再增添吸引力。不过还是那句话，定价策略才是决定讴歌表现的最关键因素，而在广州车展上公布的39.98-45.98万元的售价区间，相信会让消费者感到惊喜。