推倒！重来！试驾新一代奥迪Q7

2015-11-15 12:07  作者: 吴均杰    编辑：余伟楚    摄影: 奥迪官方摄影

      【啊车网 新车试驾】我不理解Audi最近的进口车引进效率，不管是A7、A8的中期改款，还是新一代Q7的引进，都慢得出奇，看看BMW，可以做到几乎与海外同步，特别是盈利效率特别高的大型SUV，新一代的X5已经在市场上独领风骚一年有多，看着满大街的新X5，我自己都着急了，Audi竟然不着急，凭什么？

      我一直问厂家朋友究竟什么时候引进，厂家朋友就一直推搪我：”等等，再等等，很快会见面。” 当今天真的见面后，我可以告诉大家，这近一年的等待是非常值得，我可以拍胸口说Q7是现时大型豪华SUV里最标致的，Audi用多条直线把本来肥厚的Q7绷紧了，像是用一套量身定制的西服勾勒出新Q7来，这种效果有点像裘德·洛减肥成功了。

300KG的天与地

      Audi告诉我用上ASF铝合金车身的新q7比上一代轻了325KG，听起来没有揽胜运动版那600KG的减重来得激烈，但实际效果却相当戏剧化，在Audi安排的场地试驾已经感受到这300kg带来的好处。虽然说一台5米大车灵巧好像在自欺欺人，但Q7却表现得像小一号的SUV一般，在绕桩和小半径回转时都和现在的Q5分别不大。轻车身带来了动态、动力和油耗的的三重优势，特别是作为一台大型SUV，Q7转弯时的侧倾小了，不只是运动性的体现，更提高了车内乘员的舒适感，这才是减轻体重的价值。

      Audi的官方材料里宣称Q7所用的铝制材料占了车体结构的41%，得益于铝合金冶炼、铸造技术的发展，我们才能在今天看到越来越多的铝合金材料运用在汽车上，让汽车变得越来越轻盈。

      同时这一代Q7增加2.0T车型供选，若不是这300KG，Audi也不一定有底气用2.0T。

      不过换个角度看一下，因为铝合金的特性，变形后的钣金是很困难，而Q7的前叶子板、发动机舱盖、尾门等均使用上铝合金材料，让轻微擦碰意外的维修成本增高不少，这是值得注意的。

更适应中国道路的底盘

      厂家朋友告诉我，Q7迟引进的一个原因是对中国路况进行了大量的适配工作，虽然上一代Q7时他们也说过类似的一番话，但事实上我并不认为上一代的Q7是适应中国路况的，特别是应对起伏路面时，柔软的弹簧几乎无法抑制车身的俯仰，而面对细微凹陷时，高阻尼避震器又无法吸收这些震动，让人感觉非常矛盾。

      而新一代的Q7的底盘调教已经完全不同，车身的俯仰抑制手段非常高明，它会清晰告诉你：“嘿，兄弟，路面有起伏。”但是又不会撒手不理，任由车身随便地跟着路面起起伏伏，同时对车身的倾侧控制也相当得力，特别是选装了空气悬挂的车型，简直是一副悠然自得的样子，已经很接近大型轿车的动态。而使用传统螺旋弹簧的标配车型，则会在尾段时露了一丁点儿的馅，但对于一台高重心体重依然可观的大型SUV来说，实在无伤大雅。

      新Q7能有如此的表现，不得不归功于全新设计的前、后五连杆悬挂，能够将纵向和横向的承受力分开处理，同时悬挂的主要构件更大范围地用上铝合金材料，降低不少簧下质量，让悬挂的运动更敏捷，能够让Q7行驶在路面时表现得更贴服。

      对了，还记得我上面说到Q7在场地试驾里灵巧得像Q5一样？除了车身更轻之外，Q7配备的四轮转向技术也应记一功。这套全轮转向技术并非传统的机械式或随动式四轮转向，而是更尖端的电控主动式四轮转向，不仅响应快，而且后轮转向角度更大，低速时反向角度可达5度，而高速时同向角度也可以达到3.5度，可以同时保证低速转向时的灵巧和高速转向时的稳定，意味着Q7在橫街窄巷里穿梭、高速行驶时紧急避让都可以更从容。那更不用说，Q7是同级车型里第一款装备四轮转向的车型。

2.0T已经完全够用

      BMW X5是这级别里第一款搭载2.0T发动机的车型，而Audi也不甘人后，在新一代的Q7动力序列里加入了2.0T发动机。这款基于第三代EA888的2.0TFSI发动机我很早就体验过，也试过尺寸比Q7细一点，同样搭载这款发动机的A7 40TFSI。

      虽然X5也用着2.0T，虽然在A7上我还觉得2.0T足够有余，但是放在体型更大重量更重的Q7上，我起初还是捏了一把汗。不过这副2.0T并没有让我失望， 185kW的最大马力和370Nm的峰值扭矩，已经和上一代前期型的3.6接近，但是扭矩更早的释放以及宽广的扭矩平原有着更广泛的适用范围。Q7 40TFSI的加速一收一放相当自如，凭借充足的爆发力，Q7在四川高山山路上超越货车时也并不再需要声嘶力竭般压榨动力，而就算在城市里走走停停，也相当轻松。

      虽然我一直坚持着“排量越大越革命”的信仰，但无可否认，现在的涡轮增压技术已经被车厂玩得炉火纯青，特别是那媲美3.5级别自然吸气发动机的饱满扭矩，足够让很多人忽略“四缸”这两个字。我知道，你会说四缸的NVH不如V6，但我想问问你还活在上个世纪吗？现在的发动机技术已经进步到什么程度了？早已不是拿着个进排气可变正时就可以大吹特擂的年代啦，第三代EA888的平衡轴、曲轴和正时链条都进行轻量化改进，同时平衡轴轴颈也采用偏心式设计，均对发动机的NVH有着大幅度的改善。同时车体的隔音防震工作相当到位，发动机工作噪音并不容易察觉。

      你说这副2.0T会露陷吗？当然，我很诚实地告诉你，会，当我强制升上更高的档位，让转速降低1000rpm出头时，动力响应是很慵懒的，不过谁会这样开车呢？用D档行车时除非长时间巡航，转速并不会低于1500rpm，更何况这副8速Tiptronic变速箱聪明得紧，只要我右脚有一丁点加速的欲望，它马上就不声不响连降两档来响应，对的，就像《琅琊榜》的飞流那样，不多说话，我也不知道他去干了什么，他只会给我展示让我相当满意的结果。

      相对于3.5级别自然吸气发动机，2.0T的优势并不在于动力数据，而是体现在我们更关注的价钱上，由于中国采用排量税规则，2.0T的税费优惠相当明显，单单是税费就已经有超过10%的优势，更低的入门门槛可以拓宽不少客源，更不用说不少消费者选车的指标只是品牌，而非内在的表现。

      但是在这里我也要再次提醒一下各位，不要以为发动机排量小了，油耗自然就可以戏剧性地降低，虽然Q7的油耗指标是低了，但应该归功于轻量化的车身以及更低的风阻设计，小排量带来油耗改善相对于前两者并不多。实际上，这副2.0T的动力指标与3.5级别自然吸气机相当，在技术含量对等的情况下，油耗并不会有特别大的差别，你说现在的涡轮增压发动机是省油了，那是因为技术进步而已，不信的话，拿台相同技术含量的大排量自然吸气发动机出来对比一下就知道了。

      奇怪的是，2.0T车型并不是专供亚洲市场，美国市场一样也能买到，为亚洲市场（其实就是大中华区而已）特供我理解，但是美国市场？对于Audi这样的安排，我不得不打上一个问号。

多多益善的3.0T

      当然，作为一个排量党人，我更为推荐排量更大、动力表现更优秀的3.0T车型。这副3.0TFSI发动机最大功率245kW，峰值扭矩则为妥妥的V8级别——440Nm，0-100km/h的加速成绩仅仅为6.1-6.2秒。

      如果说2.0T车型的动力表现是轻松自如，那3.0T车型则是轻描淡写，哪怕车外风动云涌，也巍然不动，右脚只消轻轻一点，便脱离烦嚣。而且3.0T车型的变速箱调教更为淡定，凭借大排量大扭矩的优势，并不会需要用降档来满足动力需求，虽然这副8速Tiptronic变速箱的换挡速度和舒适性表现已经可以算顶尖了，对于用户来说换挡的频率越少自然就更舒适了。但是只要我愿意，狠下心来深踩油门，动力输出便汹涌如涛，加之变速箱够聪明，足够让我一下子就迈进被吊销驾照的速度水平。

      Q7上的这副3.0T看起来和上一代车型没有太大差别，本体依然是3.0升机械增压，最大功率也和上一代高功率车型一样，事实上这副发动机已经用上轻量化的曲轴箱以及增加歧管喷射技术，以及更高的压缩比，获得更敏捷的动力响应以及更饱满的扭矩可以说是一副全新的机体。

直接接入互联网的车厢

      现时我们买到的Audi车型，几乎全面配备Audi Connect互联科技，而Q7的MMI增强版导航系统更在此基础上支持4G LTE互联网连接，甚至让车内乘客通过WIFI热点接入互联网。

      当然，你会认为这和在车上后装一部平板电脑差不多，事实上，Q7上的MMI可以实现平板电脑的功能，多媒体播放、上网等不在话下，但说到紧急呼叫、故障呈报、售后服务预约以及实时车辆状态报告、遥控开锁/锁车、停车位置定位、遥控加热等功能，一台平板电脑可以做到吗？

      而且新一代的MMI已经支持Apple Carplay和Google Android Auto，只要将iPhone或Android手机连接上，就可以通过语音、方向盘的按键和MMI控制器控制手机，既方便操作也可以保证安全，并且现在越来越多的APP支持Carplay和Android Auto，比起还要低头操作的后装平板高到不知哪儿去。

舒适不是卖点而是本能

      Q7乃至大型SUV的用户，使用后排的机会不高，但并不意味着Audi可以偷懒放弃后排。新Q7的尺寸数据比上一代车型细一点，但内厢尺寸不降反升，第二排的腿部空间更为宽松，加上原本已经可调的第二排座椅，可以让第二排的坐姿调整得更舒适而不用担心顶着双脚。如果是7座车型，第三排的乘客也有相当的获益。

      其实舒适不止要算空间的表现，车辆的动态表现也对舒适性攸关重要。新Q7更贴服更稳定的车身动态让乘客不再容易晕车，也有精神去使用Q7专为乘客准备的Audi平板电脑，虽然平板电脑现时不是稀罕事物，但长途旅行时并不是随身之物，选装的Audi平板电脑就可以很好地化解长时间行车的困闷。

      再加上Q7在空气动力学以及车厢隔音上下了很多的功夫，尽量隔绝风噪、路噪以及发动机运转、悬挂运动的声音，以保证车厢内维持静懿，让驾驶者和乘客都可以更好地享受Q7带来的舒适体验。

说到最后

      虽然新Q7姗姗来迟，但不意味着它一上市便落后，Q7在同级里综合表现非常抢眼，特别是更为优秀的动态表现，足以叫板以标榜行驶性能的BMW X5。现时同级车型除了老对手BMW X5和GLE之外，12年换一次代的XC90也已经打入了这级别的市场，Q7并不缺对手。