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成长OR进化 奔驰GLC SUV

  作者:     编辑:    摄影: 陈嘉宁

      【啊车网 车评】GLC的诞生,仿佛是GLK进行了一次黑洞旅行,并在黑洞的另一头完成了基因的重组。
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向家族化靠拢的设计

      其实我和很多读者都一样,在首次看见GLC的样子时,我压根不相信这就是GLK的继承者,毕竟两者在外观上,一个偏硬朗,一个偏圆润,除了车标之外,可以说是一点关联都没有了,反倒是GLC跟新的奔驰C级的外观设计有很多的共同语言。当然,GLC变得圆润的外观设计所带来的最大益处就是-其风阻系数被降至0.32,对于经常跑高速的人来说,这个数字越低,对减少油耗的帮助就越高。
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      其实我和很多读者都一样,在首次看见GLC的样子时,我压根不相信这就是GLK的继承者,毕竟两者在外观上,一个偏硬朗,一个偏圆润,除了车标之外,可以说是一点关联都没有了,反倒是GLC跟新的奔驰C级的外观设计有很多的共同语言。当然,GLC变得圆润的外观设计所带来的最大益处就是-其风阻系数被降至0.32,对于经常跑高速的人来说,这个数字越低,对减少油耗的帮助就越高。
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      值得一提的是,奔驰经常被客户抱怨的个性选装问题,终于在GLC身上得到了很好的解决。比如此前低配车型不能选装的高级音响,现时已经能自行选择论坛里经常被车主们提到的“柏林之声”,而且GLC选用更为高级的材料,包括ARTICO皮革、皮革和实木等,让客户可根据需要选择不同的木质饰件或轻质铝饰件等定制计划。不管你是否买GLC外观的账,反正在试车的过程中有不少人都在我拍照时走过来问这是奔驰的什么车型,卖多少钱。
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加二减十二

      全新GLC所使用的发动机依然是那副M274发动机,但奔驰为其配上了自家新研发的9速自动变速箱(9G-TRONIC),其为7速自动变速箱增强版(7G-TRONIC PLUS)的进一步研发成果。根据这副9速变速器设计来看,就大概能猜到厂家的用意何在了,首选其比上代变速箱增加了2个挡位,变矩器的外壳采用铝材制成,而变速箱的壳体则是采用了更轻的镁合金制成,由此使得其重量比上代变速箱降低了12kg之多。
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      该9G-TRONIC变速箱的9个档位,仅是建立在4个简单的行星齿轮组和6个换档元件基础之上,其齿比范围更是达到了9.15之高(也可理解为密齿比)。所以不难推测出这一切都是为了省油而服务的,当然你可别以为它仅是一副只能为省油而服务的经济性变速箱,记得我前面说过的话吗?它可是从7G-TRONIC PLUS变速箱进一步研发而来的,所以其支持的最大扭矩输出同样为1000Nm,再加上其又3个速度传感器监控运行情况,能为变速箱控制单元提供高效换档所需的数据,以确保变速箱时刻保持在最佳效率的挡位上。
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      另外该9G-TRONIC 变速箱有2个供油泵,相对较小的机械主泵采用了离轴设计,由链条驱动,并由一个单独的电子辅助泵作为补充,这样的设计,一来可以保证变速箱的润滑效果和冷却效果,并能更好地配和GLC的全新自动启停系统,来进一步提升燃油效率。
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      在实际的试驾过程中我特意看了一下转速表,车速在120km/h时,以9挡驾驶,转速约为1600转左右。可惜这次试驾的路程略短,而且换乘的人数为3人,所以在不同的驾驶模式下很难判断出在实际使用时GLC的油耗表现会如何,也许还是留待下一次长测时再来求证吧。
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      动力方面,GLC 260对比GLK 260对比起GLC 300对比起GLK 300的最大输出功率,两代的账面数字均是155kW(260两代最大输出扭矩则一样为350Nm)和180kW,只是在最大扭矩方面,GLC 300拥有夸张的370Nm最大输出扭矩,并能在1300~4000转的区间持续输出。
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      所以,难怪在Comfort模式下也能有随传随到的动力,而事实上,即便是在ECO模式下,你亦能明显感觉到其动力有多充沛,至于Sport+就更是不用说了。虽然没有上高速公路,但在城市快速路中已能体会到GLC的9速变速箱对油门深度的响应性是如何的迅速(比起7G-TRONIC PLUS有了很大的进步),以及其将换挡顿挫感都抹平的水准有多高(个人感觉应该在85%左右)。如果你要问我它跟ZF或AISIN的8AT相比有何区别,那我只能告诉你它的平顺性会更好一些,至于响应性或加速表现,那还得来个对比测试才能确实的回答大家。
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      虽然外观变得更圆润,也开始受到女性们的关注,但GLC的操控表现和越野能力又如何呢?在一个封闭&越野试驾场中我得到了想要的答案,因前后轮距得到了提升(其实轴距也加长了118mm),前悬挂改为了多连杆式,并在悬挂部件上使用了更多的铝制部件来进一步提升GLC的操控性。
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      在直线加速和绕桩项目里,可体会到不同模式下,AGILITY CONTROL悬挂对操控性和舒适性的改变有多明显。例如在Comfort模式下绕桩车身的倾侧会立即变得明显,但在通过连续减速带时,又能过滤掉大概80%的震动,当改为Sport+模式进行绕桩和通过连续减速带,则会发现情况会是180°的改变,车身倾侧会得到较好的压抑,并有90%的震动被传入车内。
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      其后再驾驶GLC 300轻松的完成了交叉轴、驼峰坡、涉水以及25°的侧倾斜坡等项目,由此亦可得知,在轻至中等程度的越野环境还是难不到GLC的。当然,必须说明的是在GLC 300车型上才包含越野技术组件(离地间隙可提升20mm),其它车型则欠奉。可以说新的GLC的操控比上代的GLK变得更动感也更平易近人了,至于舒适性则还是保持了奔驰的一贯水准。
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想你所想的便利

      在一天下来的试车中,我终于找到了GLC 300的吐槽点,那就是电子手刹用起来太别扭了,激活是按下去,放开是提起来,跟日常生活中其它车型的设定是反过来的,不过这应该是奔驰的特色之一吧,毕竟GLC用的也是怀挡,雨刮控制杆还是放在方向盘的左边,还有的就是居然没找到AUTO HOLD键在哪里。
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      不过,我的吐槽点却轻易地被奔驰的工程师们所破了,为什么这么说了?GLC 300确实没有AUTO HOLD键,因为这项功能已是默认激活的,每次停车时,你只要用力将刹车踩到底,就能看到仪表盘上出现HOLD的字样,然后你们都懂了。然而更让我觉得贴心的是,挡位在D挡且HOLD被激活的状态下,解开安全带,挡位就自动跳至P挡,此时再打开驾驶席车门的话,电子手刹也会被自动激活。
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      我相信奔驰工程师们的这一小动作,定会为他们赢来不少的潜在客户,毕竟怀挡和相反的电子手刹对于开惯了其它车型的车主来讲,还是需要话较长时间来改变习惯的,但有了上述功能后,一切就都变得简单得多了。最后再加上诸多驾驶安全辅助系统,360°摄像头和丰富的配置,国产GLC想从另外两位竞争对手处抢得更多的潜在客户也并非不可能的事情,毕竟在今年的1~9月份奔驰的SUV就贡献了41%的市场份额。最后,对于文章开头的标题相信在各位读者的心目中亦已经找到了答案。
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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/73311.html

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展开评论(已有10个评论)
  • 彼此丶幸福 2015/12/2212:42

    那个中控屏真的不知道说什么好。

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  • 草尼 2015/12/2212:43

    奔驰的车都是是这样的,比较耐看,设计师眼光很独特,个人比较喜欢本次。

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  • ice_毛毛 2015/12/2212:59

    Q5从没感受到的压力来了

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  • 訫純缮惗 2015/12/2213:12

    訫純缮惗

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  • 疯子sin 2015/12/2213:26

    多提升些高科技配置 实用性

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  • 乌漆墨黑 2015/12/2213:30

    晶莹透亮:懂车的朋友门,这车跟路虎的发现神行哪个好?区别在哪?汽车之家评价说发现神仙方向盘和油门反应迟钝,灵敏度差。纠结。

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  • nic2231 2015/12/2213:32

    这车确实喜欢,今年刚好换车,2016年上市。2017年验证。正好赶上我2018年换车。

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  • zchpeng 2015/12/2213:37

    那个中控屏真的不知道说什么好。

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  • Junspring 2015/12/2213:44

    靠,天天看这车,我中毒已太深。

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  • Junsprin 2015/12/2214:10

    定价在40万左右还可以 太高了不好卖

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