不再尴尬 试驾东风本田新一代艾力绅

2015-12-23 03:42  作者: 陈翾    摄影: 陈翾

【啊车网 车评】也许东本会不高兴，但对于首代艾力绅而言，用“尴尬”这个词来形容它恐怕是最合适的。艾力绅的尴尬体现在好几方面，包括了市场定位，销售表现等等，尤其是市场表现方面，除了在刚刚上市没多久的12年7月份，月销量曾经接近过2千台以外，其他月份都在1千台附近徘徊，而进入2005年之后，月销量甚至没有突破过千台。对于东本而言，艾力绅一度有如鸡肋——市场表现不给力，但弃之又会让产品线出现缺口。

在广本新一代奥德赛推出之后，开始实行双车战略的本田也以之为基础，由东本打造出全新一代艾力绅，它的首要目标毫无疑问就是——摆脱尴尬。

一图读懂东风本田新一代艾力绅

Bigger即逼格

初代艾力绅的尴尬最重要的一点体现在定位的尴尬——家用商用两头不到岸：家用的消费者会觉得你的外形设计太过方正刻板，生活气息不浓；而商用却被嫌不够“大气尊贵”，车内空间不够宽大，难以撼动中国消费者固有的GL8情结，又缺乏了埃尔法的号召力，两头不到岸的结果就是两头不讨好。

于是，东风本田这次决定一切以大气为目标，简而言之就是什么都要大一码，反正与基本引进原版全球车型的广本不同，东本的车型在设计上本就更多针对中国消费者的喜好。中国消费者最爱什么：大！大气！那就来吧。

就算不摆在奥德赛身边，你都能很明显感觉新一代艾力绅明显大了一个码，再看看具体尺寸更是如此。不光是外形的大小，前后车灯、中网，甚至是头尾的车标，艾力绅都要大出一圈。除了尺寸之外，眼神更锐利的LED头灯、更多的镀铬中网、更厚重的车头，东本似乎打定主意要将艾力绅打造成为本田版本的埃尔法。你别说，这么一捯饬，艾力绅的霸气还真的比以往要强了不少，隐隐具有了大型豪华MPV应有的气场，不是说bigger即逼格么。

相比之下，奥德赛则没有那么锋芒外露，没有那份咄咄逼人的气势，更圆润清秀的线条应该会更受家庭消费者的喜爱。一个霸气、一个温馨，两台本田的中大型MPV似乎找好了自己的角色，本田的双车战略中，这一次的定位似乎是最为清晰明确的。

为老板服务

单看内饰中控台仪表板之类的设计，艾力绅与奥德赛几乎是如出一辙，只是在空调出风口等细节上作出了微调，并且在实木饰板以及内饰配色有些出入，显得更为沉稳一点。不过，MPV的精髓从来都不是第一排，不是么？

进入第二排，艾力绅的亮点来了。相比奥德赛，艾力绅的座椅布局虽然也是2-2-3，但第二排两个座椅的布局要更加独立，也更加豪华——座椅的中央扶手更加宽大，给人的行政感与商务感也更加强，就算是把扶手的上部拆去，并将两张座椅合并之后，两张座椅中间也依然会有一定的间隔。而奥德赛的后排中央扶手可以向后收起，两张座椅合并之后，乘客之间没有阻隔的设计会让人更显亲密一些。这样的设计也突显出了艾力绅的商务取向，商务伙伴毕竟不是家人爱人或者好基友，也许有点距离更好？

除了更独立的行政座椅，顶配和次顶配艾力绅的第二排座椅还具备电动调节功能，以及全系都可以享受到一个独立的天窗，整体配置要比奥德赛上了一个档次。这样的配置，已经隐隐有向MPV神车埃尔法靠拢的趋势，当然，比起顶配的埃尔法，艾力绅座椅的调节选项以及豪华程度还是要逊色一些，除了座椅前后调节和左右移动需要手动之外，按摩等配置都没有在第二排出现，不过就乘坐舒适性而言，在同级别中已经称得上是数一数二，个人完胜GL8，特别是在包裹性和支撑点的恰到好处上，GL8对于肩部和腰部的支撑总让我感到有些别扭。

两相比较之下，奥德赛更突出MPV的家庭属性，从联通的中央过道，到合并起来后更少阻隔的第二排座椅，希望营造出来的是一种亲密无间易于交流的温馨氛围；而新一代艾力绅更突出MPV的商务属性，从配色、布局等等体现出来的是一种正式、优雅、彬彬有礼且略带距离感的氛围。这种具差异性的内外设计尽可能地避免了双车战略之后两车的定位重叠问题，同时也更能满足消费者的不同需求。

质感更强

不出意料，艾力绅搭载的动力总成就是奥德赛那套2.4升直列四缸直喷地球梦发动机搭配CVT变速箱，虽然编号改为了K24V6，最大扭矩的输出转数延后了100rpm，但基本上就是一套东西。不过由于艾力绅的车重比奥德赛增加了大约65kg，达到了1925kg，因此起步阶段的感觉没有奥德赛那么灵敏与活泼，要稍微迟缓一些。然而对于MPV而言，车主估计都不会在意加速慢了零点几秒或一秒，够不够用与平顺与否相信才是他们关注的重点。

MPV这种车型，中后排乘客的舒适性才是重中之重，谁也不会希望让老板在老板座上伴随着你的推背感前俯后仰。艾力绅在平顺性方面是完全不成问题的，CVT让动力的输送线性顺滑，也全无换挡的顿挫给你带来任何不适。至于车重增加之后的动力够用与否，经过今天一天长时间满载七名男性成年人，证明了也是够用的，不过也只能说是够用。在高速超车的时候，你需要更坚决地踩下油门，才能换来你预想当中的加速力，来干脆利落地完成超越，当然，此时的发动机声浪自然会比较嘹亮了。

过去奥德赛被不少车主诟病的有两点：一是行车时的噪音，而是后排的弹跳，这两点在艾力绅上都得到了不少的改善。厂家在隔音材料上的使用增加不少，在包括车辆顶棚、防火墙、轮拱等部位都进行了重点关注，让行车过程中传导进车厢的噪音得到了一定的削弱，也变得更低沉。艾力绅的后悬挂则改为采用了振幅感应式避震机，在颠簸较小时只采用主活塞，尽量吸收细碎震动，颠簸较大时主副活塞同时启动增大阻尼，保持车身平稳。振幅感应式避震机的采用的确在一定程度上改善了奥德赛后排弹跳过多、质感单薄的不足。再加上NVH方面的改进，艾力绅的整体行车质感的确有不小提升，也更符合其沉稳尊贵的性格特征。

买啥埃尔法啊？买啥GL8啊？

相比起定位略高于奥德赛的初代艾力绅，新一代艾力绅的车型定位其实是稍稍下降到和奥德赛平级的，拿它来和神车丰田埃尔法相比的确不太公平，顶配的埃尔法无论在动力以及豪华程度上都要更胜于艾力绅。不过，埃尔法太特么贵了——顶配净车价81万，还普遍要加价20万左右——一台能买到估计差不多三台顶配艾力绅了。换句话说，顶配艾力绅是用埃尔法三分之一到二分之一的价格，实现了埃尔法8成的功力。除非你是壕，否则买啥埃尔法啊？

而GL8之所以在国内如此火爆，一方面是进入较早，已经形成了口碑与消费惯性；另一方面则是抓住了中国消费者的痛点：要大！要显得豪华！新一代艾力绅则依样画葫芦，并且在豪华程度以及使用体验、对空间的灵活利用上更胜一筹。同样是32-33万左右的价位，顶配艾力绅多出了电动侧门、电动第二排座椅、LED大灯等等配置。除非你一定不买日本车，否则买啥GL8啊？

东本并没有给我充值，不过新一代艾力绅的确精准地改善了以往的重要不足，在奥德赛已经相当不错的产品力上进一步进行了提升，也有了更清晰的产品定位。不再尴尬的艾力绅能不能让东本不再难堪，这就得看东本自己怎么去营销了。