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目标全球NO.1 本田FUNTEC TURBO+HYBRID技术体验营

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      几天前的2月26日,啊车网很荣幸参加本田在日本茨城县JARI试车场举办的FUNTEC TURBO+HYBRID技术体验营,在商品车正式发布之前,率先体验了VTEC TURBO涡轮增压发动机,以及新一代i-MMD双电机混合动力系统。

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i-MMD系统的出发点

      跟以往企业历史上那些著名的关键节点一样,本田所做的很多决策,或者所研发的技术突破,都是奔着全球NO.1的目标去的。

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      眼下的新一代i-MMD双电机混合动力系统,便通过相对简单巧妙的结构,反而实现了“逆天”的高燃效,关键动力输出还要更强。

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      就连混动界老大丰田也官方发文表示赞赏。(求丰田工程师们的心理阴影面积)

      哪到底是怎样的“黑科技”?莫非本田发明了什么神秘复杂的机构?非也!准确来说本田反而是把整个Hybrid系统简化了,进一步回归到问题的本源。因为无论你用什么结构形式也好,用什么种类的电池也好,用多少个电机也好,最原始的能量来源还是汽油。所以问题的本源依然是怎样让引擎更加省油。传统汽油引擎的“脾气”本田再熟悉不过了,低转速和高转速时它的效率其实都不高,反而大约在2000rpm左右能够最大效率燃烧汽油。所以工程师就突发奇想,是否能够让汽油引擎尽可能工作在2000rpm区间呢?

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      可以啊!那些汽油引擎效率低下的时候就用电动机驱动车子,例如刚启动,地球人都知道纯电动最省;再例如低中速巡航的时候,启动汽油引擎,保持2000rpm左右,但不是用来带动车轮,而是用来发电,供给电动机去驱动车轮,本田把这种工作方式称为Hybrid Drive。

      等到汽油引擎效率最高的时候,例如高速巡航,一般这时候需要的发动机转速正好是2000rpm左右,干脆就让汽油引擎直接驱动车轮好了,不用再到电动机那里绕远路了。这种单纯由汽油引擎来驱动车轮的方式,称为Engine Drive。

      这就是i-MMD的设计理念,让发动机尽可能工作在最高效率的区间,三分钟完了。

实际开起来怎样?

      这套“逆天”的i-MMD混合动力系统将会搭载在下半年上市的雅阁Hybrid上,也就是今天试驾的主角,另外主办方还特意安排了一台凯美瑞Hybrid供我们在环形赛道上作对比体验。

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      因为雅阁Hybrid在正式上市前需要保密,所以现场图就欠奉了。凯美瑞Hybrid我以往也深度体验过,切换不同工作模式的动静已经很轻微了,而且2.5L发动机和电动机协同工作时,提速力度明显优于传统汽油版型号,油耗就更不在话下了。

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      但令我意想不到的是,雅阁Hybrid只使用一台2.0L阿特金森直喷DOHC VTEC发动机再加上电动机,提速爽快感还要比凯美瑞Hybrid有相当幅度提升。从80km/h到120km/h的再加速能力,甚至有点让我想起国内的3.0L汽油版雅阁。

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      也难怪,汽油引擎发电和电池供电同时作用于电动机时,雅阁Hybrid能够输出307Nm最大扭矩,这本来就是3.0L自然吸气引擎的水准。

      尽管电动机输出如此生猛,再加上我肉眼观察行车电脑显示i-MMD工况变化还是很频繁的,但其实身体主观很难感受到不同模式之间的切换,一切都像传统汽油型号雅阁那样流畅自然,行驶品质相当不错。甚至同样改用了电动助力刹车系统之后,雅阁Hybrid的刹车踏板脚感也几乎跟汽油车型一模一样,而非凯美瑞Hybrid那样变得生硬。虽然只能在单一的环形赛道上体验,但i-MMD系统充分向我们展示出其平易近人的脾性。

全球最强的秘诀

      上面提到过i-MMD混合动力系统的理念是让汽油引擎尽可能工作在最高效区间,那具体是怎样实现的呢?我们先看下面的视频,不妨多重播几次仔细看。

(i-MMD双电机混合动力系统演示)

      应该很清晰了,i-MMD系统的工作方式既集合了各家所长,同时也有自己的独到创意。系统总体可分为三种工作模式。

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EV Drive模式:这个很简单,单纯由蓄电池给电动机供电,主要用于起步、低速巡航和部分高速巡航时候。

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      因为雅阁Hybrid所用的是轻量化小型锂电池,所以纯电模式的续航里程大概只有2公里。但纯电的最高速度能达到120km/h,凯美瑞Hybrid的是60km/h。

Hybrid Drive模式:发动机启动,带动发电机发电,然后直接把电量供给电动机去驱动车子。需要急加速的时候蓄电池也会加进来一起供电,这种状况下可实现车子的最大扭矩。

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Engine Drive模式:这是i-MMD系统独有的,通过离合器结合,让发动机直接去带动车轮,主要用于高速巡航的时候。

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三种模式所对应的车辆行驶工况如下表所示:

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      事实上我们今天所体验的已经是第二代i-MMD系统了,各个相关环节都经过进一步优化。首先是新开发的高性能电动机,工程师竟然独创出方形铜线来提高绕组紧密度,有助于实现小型轻量化,但电机的功率和扭矩都提升了。

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      其次,动力控制单元(PCU)和锂离子电池部分同样也实现小型轻量化。

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      前段时间我们看到本田厂方把几台美版雅阁Hybrid运到国内办活动,包括目前日本市场在售的雅阁Hybrid,那用的都是第一代i-MMD系统,而即将在国内生产上市的雅阁Hybrid会采用最新的第二代i-MMD系统,一起期待吧。

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/75723.html

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展开评论(已有10个评论)
  • 贝尔 2016/02/2911:08

    我是贝尔格里尔斯,曾服役于英国特种部队,我曾登上珠穆朗玛峰顶,也曾穿越冰冷刺骨的北冰洋。 我将向你展示怎样才能在地球上某些最极端最危险的地方求生,我要面对一个星期的挑战,在那种地方,如果没有适当的求生技能,你连一天也坚持不了。 今天我们来 到的地方叫啊车,这里危机四伏,想在这里生存就要尝试寻找一种少有的动物。嘘 !快看哪,这里有一只落单的小编。小编 富含蛋白质,可以是牛肉的好几倍,这 种动物头脑简单,所以只要大叫一声他们 就会吓死。跟我来,我们来尝试捕抓他...嘿 !瞧,他吓的抽搐了!快快!好的,我们抓住他了!小编在剧烈挣扎!快,掐死他! 没错就是这样。

    (1) 回复

  • 么么达 2016/03/0115:16

    玩涡轮增压,本田是相当牛逼的。八十年代制造的“红头”发动机无人能敌!本田宗一郎 一个不折不扣的技术狂人

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  • 淡定的松鼠(大神级) 2016/03/0122:54

    本田这方面确实牛!

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  • 生锈的锄头 2016/03/0420:33

    在这种技术面前确实是喷不动日本,不服不行,我们国家还是差太多了,中国造要努力了,希望过几年可以喷它

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  • Popeye 2016/03/0616:19

    丰田和本田发动机是一样的吗

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  • 執筆寫記憶、 2016/03/0619:00

    人一定要学习人家好的一面,只有学习才可以让自己变得更强。我不知道有些喷子好也喷,怪也喷,这是受到工作环境影响还是家庭环境影响?

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  • Ryze 2016/03/0716:38

    发动机不懂,但是家里有台20年前的日本电视还能看而且清楚没有雪花点

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  • 红薯哥 2016/03/0723:43

    本田发动机故障全球第一,是倒数喔…………

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  • 城市平民 2016/03/0906:11

    日本人把来自中国的稀土运用到了一个相当高的层次,而稀土输出国中国却以白菜价格贱卖这些珍贵的资源,而不是去自我吸收消化这些宝贵的资源,没有稀土所有高新科技全都是零

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  • 冬尚 2016/03/0914:48

    发动机气门升程技术不是什么高科技.很多厂家没有跟进主要是故障率高.产生效能较低.虽说宝马也在用发动机升程技术.但是比本田发动机升程技术复杂的多.性能好的多!

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