同一个平台就该一样？科雷嘉表示不服！

2016-03-09 13:42  作者: 余伟楚    摄影: 余伟楚

      【啊车网 试驾】在写试驾稿前，我打了个问号“？”，科雷嘉和逍客出自同一平台，它们本质上是一样的吗？

      为何会有这样的疑问？更多是因为啊车君身边消费者时常会被“好心人”安利，这车和某款什么车是同平台的，这明显是同质化的产品，所以它不该卖这么贵，买了绝对后悔的言论，而科雷嘉和逍客恰恰出自雷诺-日产联盟的CMF平台，所以我也就顺其自然提出这个问题。

同一平台就该一样？

      事实真的如此吗？我们先看几个例子，第一个例子，曾经福特、马自达、沃尔沃三家共同开发的C1平台，诞生了福克斯、马自达3（旧款）、沃尔沃S40等多达几十款车型。

      第二个例子，大众MQB平台（网友笑称，没区别平台），其生产的车型覆盖了从A00到B级等4个级别的车型，截止2019年，此平台会诞生衍生60余款车型，而这些车型真的是没区别？我想答案你已了然心中。

      汽车平台用简单的词语概括就是，就是根据同一标准化与生产线制造不同级别与规格的车型，这样做的好处是，既满足消费者的需求又能节约大笔的研发成本，极大的降低生产的成本，制造更有性价比的车型。

      事实上，我们可以明显看出，虽然有些车型是属于同样平台，但它们各自的属性与倾向是完全不一致的，根据品牌定位不同其制造工艺的要求与成本也是相差千里。最简单的比如奥迪A3与大众高尔夫，虽然级别和倾向基本一致，但品牌定位的不同两车在很多方面比如焊接工艺、钢板强度、底盘调校、内饰模具的精细度以及用料等诸多方面多存在很大差距，所以两者并不具备太强的可比性。

奥迪A3

都出自CMF平台 科雷嘉和逍客能一样？

      有人说，豪华车与普通轿车采自同一平台，造化不太一致可以认同，但雷诺科雷嘉和日产逍客这种是属于同一级别品牌的车型，那差异化是否很小？

日产逍客

      与MQB平台强调轴距可变及零部件通用性不同，CMF平台则强调的是设计和生产的灵活性，其中已经包含了轴距的可变性。说白了，MQB平台就好像是固定两个基本点，然后纵向划分车身的不同部分，而CMF则是用整合的方式，让发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电气架构整合起来，而这几部配件几乎可以更换和改变的，只要接口相同。

大众MQB平台

雷诺-日产CMF平台

      实践是验证真理的唯一手段，个人认为应该从以下几个方面去感受科雷嘉和逍客的差异。

差异一. 有什么样的定位就有什么样的产品

      从设计开始的时候要求就完全不同，再到制造环节上，对于选材、工艺、检测、质量稳定性的要求也相差很大。就算是完全相同的底盘，通过调教也可以展现出完全不同的驾驶风格。真正起决定作用的还是一个品牌对于自身产品的要求和定位，所以个人认为，这与其选用什么平台关系不大，这点适用于科雷嘉和逍客不同的定位上。

      很明显，定位“一台拥有赛车基因的SUV”，至始就反应出科雷嘉要做与同平台产品差异化的车型。

差异二.调校典型的欧洲范

      我们先从差异化最明显的底盘调校说起，雷诺声称，科雷嘉是拥有赛车基因运动底盘调校，试驾后，个人认为它与逍客有两大方面区别。

      一是，在试驾过程中，无论是山路驾驶还是高速过弯，科雷嘉（前麦弗逊后多连杆的悬挂）至始至终能将侧倾抑制得非常好，底盘整体性十足，与小弟卡缤那种调校柔软的风格截然相反，同时科雷嘉座椅又拥有那种很“日产”的设定，舒服，拥有不错的包裹性.

后多连杆悬挂

      二是，与逍客转向设定不同，科雷嘉欧系转向风格显露无疑，从方向盘回馈感与应答性就能端倪一二。其实对于一辆SUV来说，这很难得，毕竟它能激发出车主的驾控欲。

差异三.科雷嘉越野性能突出，动力调校相似

      在发动机和变速箱的硬件方面，其实跟逍客的2.0自吸发动机和模拟7速的CVT变速箱一致，只是在调校上的数值输出有些不同，科雷嘉携带的2.0引擎最大马力达到144匹（逍客150匹），最大扭矩200牛.米(和逍客一样)。

      在驾驶感受上，两车的动力输出时间点出奇的一致，给人感觉并不激进，起步不猛烈，舒适性要好一些，而且CVT的换挡非常的平顺！

60公里巡航仅有1300转，即使80公里也不超过1500转，这对于燃油经济性有大帮助，稍有不满的是，要高速加速超车时，变速箱会把转速拔高到3000转以后，才得以输出较大的加速度，直接加速感受就是慢半拍！

      除了市区行驶，科雷嘉拥有更可靠的四驱系统（来自奇骏的那一套），离地间隙达到193mm，带有2WD、AUTO、LOCK三种模式，前后轴动力分配比例可在100%-0%与50%-50%之间无级调节，LOCK模式下，前后轴分配比例固定在50%-50%，超过40km/h之后会切换为自动模式。理论上和日产奇骏的一模一样，中央为多片离合器式差速器。

差异四. 市区静谧性良好 高速风燥略大

      说到噪音的抑制，科雷嘉在80公里时速以内表现优秀，不过当时速超过120km/h以后，路噪和风噪就只能通过BOSE音响来抑制了！不过相对于逍客来说，还是要强不少。

差异五. 截然不同的外观设计风格

关于外观的东西，其实也不好评论，毕竟都是很主观的东西，不过大家可看看实拍图。

长宽高：4503*1836*1616mm 轴距：2645mm

全LED大灯

LED组合尾灯

高配配备18寸 邓禄普轮胎 其余的17寸轮毂

      相对于逍客外观设定，科雷嘉有个特别的地方，就是车身颜色多达8种，这也是科雷嘉在整车设计理念上的体现（这点在小弟卡缤上也是十分突出）。

而且其风阻系数能做到0.33，这个在SUV中算是比较优秀的数值了。

差异六. 科雷嘉欧系风格突显

      看过逍客的朋友，再来看看科雷嘉的内饰，应该说是完全不同的感受，或者说科雷嘉在内饰驾驶氛围及质感的营造上，要好于逍客不止一个档次。上述我们也说了，虽说是同平台，有些模具会共用，我看到的科雷嘉在用料上似乎更考究。

大面积的软材质覆盖

真皮座椅十分“日产”

全景大天窗

差异七.空间大小

      在乘坐空间方面，科雷嘉前后排处于主流的水平，坐上去也够用！有图有真相！个人感觉相对于逍客，要大那么一些！毕竟车长和轴距摆在那！（乘客175cm）

前排空间

后排空间

后备厢空间

差异化八.中控屏个性化

      可能是法国人天生浪漫，所以个性化的地方也比较多，7英寸TFT全彩色液晶仪表盘还能够通过中央多媒体系统设置仪表的样式和颜色，排列组合起来种类太多，对于仪表盘控来说，是大爱！

仪表盘个性化设置

中控多媒体可改变仪表盘样式

      此外，R-Link2多媒体系统也提供多样的设定，反正一个字，就是炫！

高配车型拥有博世自动泊车系统，车道偏离辅助系统

说在最后

      经过体验分析，这八大差异化使得同平台产品科雷嘉与逍客分道扬镳，你能说他们是一样的吗？平台仅仅是一个概念，或者说一个框架，并不能决定一辆车在各方面的表现，也不能完全作为购车时的依据。但同时必须承认的是，既然是同平台车型，那就或多或少会有共性，但究竟有哪些共性是肯定存在的，哪些共性并不一定存在，而相对于出道多年的逍客，”新人”科雷嘉打出了自己的特色，而对于消费者而言，如何去购买同平台的产品，就看看如何去权衡自己的需求了。