东瀛风华 阿特兹vs思铂睿vs力狮

2016-04-05 09:15  作者: 汽车杂志    编辑：陈湘

      【啊车网 车评】日系运动房车一直都是比较特立独行，它们不是市场上卖的最好，但它们却是最有性格的。我们把它们放到赛道里面进行厮杀，看谁获得的点赞最多。

动力对比

      作为一台中高级轿车，啊车君觉得，入门级的动力已经足够他们出入使用，毕竟任谁也不是需要跑150km/h以上的，但是，一台运动型的中高级轿车，那动力就绝对是不能绕过的话题。

      但是，一台中高级轿车的价格和体型，你还想塞进多大的发动机？像美国人那样硬塞一个3.5升V6进去？做梦吧，国内的收排量是你面前一道绕不开的刊。现在的运动型中高级轿车发动机要么就是用2.5升级别的自然吸气机体，要么就是用2.0升涡轮增压机体，动力配置的可选范围就和你在中高级轿车里选出几台运动车型一样狭窄，纯粹的矮个子里挑高个。

      参加这次对比的三位仁兄都来自东瀛，身上都是各自厂商里最拿得出手的动力技术，无论是发动机还是变速箱，都值得好好一谈。

      先说阿特兹，因为在啊车君看来，阿特兹的最大弱点和优势都在动力上。为什么？这副创驰蓝天发动机是国内较早引进的日系直喷发动机之一，其中一个重要的示范意义是验证了直喷发动机尚能吃得消中国的油品。为了在油耗和动力上取得一定的平衡，马自达可没有全力压榨这副2.5升创驰蓝天直喷发动机的动力输出，所以最大功率和最大扭矩并不见得特别出彩。较弱的动力输出让阿特兹的账面能力并不好看，让人觉得很难与运动两个字扯上关系，毕竟消费者还是很在意看配置表的，对不？

      在账面上阿特兹是输蚀了不少，但他是一台实至名归的运动型轿车，又是为什么？因为我们看东西时，经常只在意表面，而忽略了内在，就像我们在意账面数据，而忘记比数据更重要的事情——响应性。得益于马自达的精心调校，阿特兹的动力响应非常美妙，如手脚般自然灵活，再加上这套6速自动变速箱如秋风扫落叶般的敏捷动作，让每次深踩油门加速都成为一种享受。虽然动力不算太强劲，但这种快感却有延绵不尽的之势，对的，就是那种一江春水向东流的感觉。

      而思铂睿，虽然一样是用着直喷自然吸气发动机，但性格却和阿特兹大有不同。这副地球梦2.4升直喷发动机可有以往本田VTEC发动机的声势，说的是声势，因为它还有ASC主动声音补偿，让这台新时代的发动机唱出一段90年代的不屈腔调。这台发动机的输出和响应都令人非常满意，拳拳到肉的表现和阿特兹完全不同，这等凌厉感，我以往还只在福克斯ST等更极端的性能车上体验过，而思铂睿SI，这么一台大尺寸的轿车，还有这般表现，实在令人难忘。更值得一赞的是这副8速双离合变速箱，或者不应该叫双离合，应该叫双离合和AT共体变速箱，不仅拥有双离合变速箱的敏捷，还有传统AT的包容性，也只有本田想出如此妙想天开的办法。

      虽然马自达和本田并不是日本车厂里的正常分子，但斯巴鲁就更不正常了，不过自从丰田入股斯巴鲁之后，这家异类厂商就开始从良。所以，就算力狮拥有全场最强悍的动力，但表现出来却是最温柔的，当然，可以分级选择的SI-mode是一个原因，事实上，经过CVT过滤后，这副数据有点儿过分的发动机变得非常好控制，不觉得有迟滞，低速时又不会萎靡不振，更不至于被那突然而来的扭力爆发吓一跳，也没有寻常大马力涡轮车那样，涡轮一旦全力爆发，就仿佛进入时空隧道般戏剧化。

      全力加速时，车速就在那一瞬间飙升，但驾驶者却没啥感觉，不过我问过坐副驾驶的太太，加速时有什么感觉，她只说一句：“我抓紧了扶手不敢喘气。”如此大的分野，还是在于CVT变速箱的那种“无感”设定，就像一个性冷感的北欧女人一样，将我冲动的欲望都消磨掉。

技术对比

思铂睿：

      本田全新一代动力总成“Earth Dreams Technology（地球梦科技）”，就像大众的TSI技术一样开始普及全系车型。“地球梦科技“的核心技术在于本田成熟的自然吸气发动机结合i-VTEC和直喷技术，使得这款发动机的动力性能以及燃油经济性都有不错的表现。此外，本田的技术人员还花了不少功夫在“看不到的地方”，例如引进轻量化部件，降低发动机内部摩擦和提升发动机的机械效率和热效率。另外相对于涡轮增压发动机，自然吸气发动机在后期保养也更占优势。

      “地球梦科技“发动机的好基友就是一款全新的CVT变速箱。这款变速器是我们试驾感受最好的CVT变速器，它不但没有了过往CVT打滑的情况，而且传动效率非常高。在加速方面，相对于以往的5AT，G值攀升的更快更高，而且持续时间更长。

阿特兹：

      马自达的SKYACTIV Technology创驰蓝天技术除了和本田地球梦一样采用直喷技术和其他一系列优化之外，还有最大亮点就是发动机高压缩比。在量产的汽油引擎里，压缩比首度达到14：1（国内因为油品问题只能有13:1）。高压缩燃烧大幅提升引擎的工作效率，油耗降低、扭力提升分别达到15%以上。

      而创驰蓝天技术发动机搭配的好机油也是一款其貌不扬的6AT变速器。市面上6AT变速器普及率非常高，但名气却不如DCT双离合变速器。但马自达这款变速器特变之处在于全速域锁定降低油耗，获得直接驱动感，而且可以直接从6挡降到2挡并一直锁住。

力狮

      斯巴鲁对涡轮增压发动机情有独钟。这款新世代的2.0T发动机已经不同以往Sti那种一味追求暴力，更加讲求低转高扭输出和平顺性。它加入了目前主流的缸内直喷技术，而这套缸内直喷系统采用的是丰田的D-4S燃油直喷技术。发动机的每个气缸将有两个喷油嘴，其中一个插入缸体内，一个安置在传统的进气歧管处，二者通力协作可以确保发动机在低负荷和高负荷工况下都拥有出色的动力性和燃油经济性。

      斯巴鲁这款Lineartronic CVT变速器技术含量看似没有太多特别之处，但它正是要负担一个重要的使命就是能够承受来自发动机高达350N·m的扭矩，放眼全球车厂无出其右。

操控对比

      我一直比较钟情思铂睿这级别中型房车的行车特性，在拥有一定的灵活性至于也能够更多顾及到日常使用对空间的诉求，简单来说就是除了满足家庭需求之外，偶尔“偷腥”也能有足够的资本。本以为主打年轻运动的三辆中型房车会有相仿的性格表现，但实际的表现还是让我有点意外。

      我与新力狮的新车试驾擦肩而过，因此我满怀期待首先将力狮开上赛道。还记得上代力狮给我的印象就是一辆披着轿车外壳的SUV，离地间距达到200m的三厢轿车，同时造型更是一种又高又瘦的转态，堪称一绝的设计。而回过头来看新力狮则显得正常很多，不再是有点古怪的车身比例了，而且177kW的2.0T发动机也是三车当中马力最强劲的，搭配的CVT变速箱还是能提供得到有韧劲的加速感，在小赛道上行走甚至有点动力过剩，全时四驱并没有在小赛道上获得多少优势，有时候反而成为了一种累赘，或者在小赛道驾驶力狮本来就是打开方式不对的缘故吧。

      小赛道上的力狮显得有点笨，四轮驱动系统带来一定的转向不足状况，而且悬挂在弯中有点顶不住重心偏高的车身，没错，新力狮依然存在重心偏高的问题，水平对置发动机低重心的优势没有表露出来。而且方向盘的反馈也显得略微生硬，特别是当我想快速回正冲刺直路的时候，力狮的车头指向总有一种慢一拍的节奏，我曾记得上一代力狮在绕桩的时候也出现过类似的状况，看来斯巴鲁在力狮身上的运动特质做了很大的保留，我依然不明白美国媒体对力狮评价如此之高，或者真的是龙游浅水了，当然我也会承认力狮在舒适性的打造方面非常出色，日常行驶的静谧性是三车中最好的，座椅也是最舒服的，我从阿特兹换到力狮的座椅上，感觉是尤为明显。

      这一代的思铂睿整体发福不少，但操控层面展现出来的实力却相当强大。我们借用的试驾车因使用失当后轮刹车系统已经处于报废只能勉强工作的转态，我在赛道上驾驶也只能稍微放慢节奏，不敢弯前重脚刹车，还好测试用的小赛道掌握好节奏的话，重脚刹车的机会其实并不多，因此思铂睿的操控特性依然能够体现出来。

      由于车体的增大，这代思铂睿驾驶起来并没有上代车型那种紧凑的感觉，当然内部空间则得到了巨大的长进，同时日常行驶的舒适性也有所增强。刚开始我也担心看上去并不灵活的思铂睿在测试用的小赛道上表现会打折，但实际表现却出乎我意料。带着些许油门拼进弯道，“期待”而来的转向不足现象并没有出现，车头的重量感相对而言并不是很明显，这是让我意料未及的，同时车尾也没有太多的拖曳感，整车给我的感觉是重心很低，而且方向盘的指向非常舒服，这种舒服不是说助力很轻的那种，而是一种柔韧而指向精准，能最大限度跟进驾驶的节奏。

      当我下车之后，我同事问我是不是思铂睿在赛道上表现最好，他是看到我在赛道上轻松的姿态以及入弯的狠劲才这样问的。确实思铂睿在赛道的表现是最好的，它可以让我更狠的跟进油门入弯，而且底盘的反馈也能够让我熟知路面的状况。

      而阿特兹在三车当中的性格表现非常突出，同时也暴露出其矛盾的一面，为什么我这样说呢。首先，阿特兹的转向是最快的，底盘传递的路感是最明显的，看上去应该是赛道上操控上是最好的，无奈车身重量分布对于激烈操控还是有待优化，车头重量的过于集中让刚从思铂睿车上下来的我饱受了一顿转向不足，轮胎难熬的嘶叫声不断，显然阿特兹的整体宽容度并没有思铂睿高，但驾驶的直接感却是三车当中最好的。

      在熟悉了阿特兹车头的重量感以后，赛道上的表现依然要比力狮好，只要掌握好相应的节奏，将刹车点稍微提前，让车头承受的压力不至于过大，阿特兹还是能够含着更多的油门进弯的，只不过在外面看上去要比思铂睿吃力一点，而拿着方向盘的我则享受着这一刻的快感。不过论及到日常行驶的舒适性，我还是觉得阿特兹有点直接了，于是回去的路上，我还是选择了力狮。

何连山：

      三套性格迥异的动力系统，三套不同调校的底盘风格，却殊途同归给予驾驶者一样的兴奋快感。单论感官感受，思铂睿无疑是最能够挑逗驾驶者。无论Si运动套件还是特别调校的排气声浪（虽然是喇叭营造的虚拟效果）都符名副其实的是运动房车不可或缺的元素。事实上，这三款运动房车它们在空间或者配置方便一点都不会比其它中级车差，但残酷的事实就是它们销量却不如人意，多少让人唏嘘。

吴均杰：

      相信每一个日系性能车粉丝听到马自达、本田和斯巴鲁这3个品牌，都会有点儿小激动，但今天早已没有了纯粹的日系性能车，只剩下一堆性能车范儿的家用车，老实说，无论阿特兹还是思铂睿si，都是范儿十足的，很容易就找回当代日本车已经失去的自信。而力狮则显得相当没有性格，但却令人印象深刻，毕竟任谁也架不住“大力出奇迹”这五个字，况且力狮还有这世界上数一数二的全时四驱系统加身呢。

何健峰：

      因为自新车试驾开始，我就对思铂睿有很大的好感，它的操控性深得我心，而且配置水平也非常丰富。而阿特兹的运动氛围营造确实是最好的，动力系统也提供了优秀的燃油表现，重点是同样的配置水平，相近的操控特性，阿特兹缺是价格最低的，性价比可谓十分突出，因此会成为我心目中的次远。我不是斯巴鲁迷，也对水平对置发动机不感冒，更对全时四驱没有太多信仰，虽然看上去都很厉害的样子，但事实告诉我这些对于力狮来说都是日常辅助装备，并不是下赛道的伎俩，它的舒适性已经可以与凯美瑞比较了，不过因为相对较高的进口车价和保养价格让我却步了。