试驾雷凌双擎：混合动力好在哪？

2016-05-05 15:00  作者: 黄赞    摄影: 黄赞

      【啊车网 车评】自雷凌双擎上市起，啊车君的朋友圈就不间断地有人在问：这车到底咋样？开起来如何？油耗是否真的那么低？……为了防止友谊的小船被掀翻，是时候告诉你们问题的答案了。

混合动力怎么混？

      雷凌双擎搭载了一台8ZR-FXE的1.8L汽油发动机，最大功率73kW，最大扭矩142N·m，动力输出比雷凌1.8L（103kW、173N·m）要低。雷凌双擎1.8L发动机的亮点所在是采用了全工况阿特金森循环设定，膨胀比高达13:1，官方公布的百公里油耗为4.2L，这个油耗数值也比雷凌1.8L（6.1L）要低。

      相信大家都知道发动机的运转过程分为：进气、压缩、做功和排气四个阶段，普通发动机在这四个阶段中所占的比例是相同的。但是，发动机工程师发现，如果增大做功行程的比例（也就是膨胀比大于压缩比），就能更有效地利用燃烧废气高压，从而实现更好的燃油经济性。这一类发动机统称为阿特金森循环发动机。

      其实阿特金森循环发动机早就问世，只不过当时的机械结构及其复杂，发动机运转负担重，故障率高，节油效果并不明显。而现今电控技术发达，丰田为此专门设计了一组发动机进气门相位调节器，控制进气门晚关，调节做功行程占比，最终实现膨胀比大于压缩比的效果，阿特金森循环发动机才得以重生。

      阿特金森循环发动机虽然油耗表现出色，但是它的低速动力表现很一般。为了弥补这种不足，这时候电机就出场了。电机低速大扭力的输出特性，正好能够补齐阿特金森循环发动机低速的短板。所以阿特金森循环发动机也就在混动车型上大行其道。

机智的经济“管家”

      雷凌双擎身上的E-CVT变速器只有一组行星齿轮与两个电机，并没有CVT变速器里面的链条或是钢带。E-CVT变速器是通过电机的转速调配来实现变速的，变速原理完全不同于CVT、AT以及双离合等变速器。从机械结构角度来看E-CVT并不复杂，复杂的是怎样来调配电机实现变速，这时候掌管电机和发动机的“管家”就显得很重要了。

      为了说清楚“管家”的控制逻辑，我们不妨将车辆的日常使用过程分成5个部分即：静止、起步及低速行驶、巡航、全力加速、减速及制动。

      静止：这里说的静止是车子并未行走，发动机保持关闭状态。此时车内的各种电器设备（比如空调、音响等）在没有了发动机的供能后该又如何使用呢？这时“管家”会将混合动力电池与车辆蓄电池两端的不同电压和电流做出整合，以实现各系统间的有效连接，向车载电气设备供电。

      起步及低速：在这种状态下，“管家”会将高压直流电转换成交流电，以驱动混合动力系统中的交流电机，即为纯电动模式行驶。这种状态下，既解决了车辆低速行驶时由于混合气不充分燃烧所带来的高油耗问题，又在一定程度上弥补了阿特金森发动机低速扭矩不足的缺陷。

      巡航：巡航车速大多在40-70km/h之间，这一速度基本会让发动机处于中段转速区间，也就是燃油经济性最好的状态。

      全力加速：当深踩油门时，“管家”会将更多电量传输给电动机。此时，电动机会进入最大输出状态以保证在不大幅拉高发动机转速，即维持最佳燃效的前提下，发动机会和电动机一起工作以保障车辆拥有正常的动力表现。

      减速及制动：这时发动机停止运转，而刹车动能开始被电机回收，通过升压转换器把回收能量以电量形式储存在混合动力蓄电池中。

      分开5个部分来说发动机和电机的分工，看似简单，实质上，日常用车的工况不可能仅通过单一的部分来呈现，要需要各个部分来协调完成，这其中的协调过程也非常复杂，我们不必深究。好了，说了这么多，啊车君终于要进入正题了：雷凌双擎开起来咋样？油耗真的那么低吗？

混合动力好在哪？

      雷凌双擎跟很多车型一样，准备了多种驾驶模式。在普通车型拥有的动力模式（PWR）、普通模式以及经济模式（ECO）的基础之上，雷凌双擎还多了一个纯电模式（EV）。中控台上有3种，已经通过按键的形式体现了出来，而普通模式需要你通过按下（关闭）ECO模式来激活。

      先来说说纯电模式（EV），此时发动机并未启动，关起玻璃来低速行驶简直就是悄无声息。但只要稍微加大油门力度，纯电模式就会自动解除。另外，雷凌双擎在纯电状态下最大续航里程只有5km。所以，纯电模式对于正常行车意义并不大，也不能省出多少油来。纯电模式一般会在车库挪车，或者城市道路堵得水泄不通的时候用得上。

      ECO模式下动力表现偏向轻柔，但是这一模式下不管你怎么蹂躏油门踏板，都会保持一个较低的油耗表现。

      接下来就是动力模式（PWR）和普通模式了，话说这两种模式区别真的很小，不管是油门力度还是回收动能时的拖拽感，都没能给人太大的差异。这两种模式下，车子会变得轻快不少，动力响应更直接，时常能听到发动机的运转声音。

      尽管雷凌双擎还配备有S挡（并非运动模式，而是通过拨片升降挡的手动模式）以及方向盘换挡拨片，但是日常驾驶普通模式足矣。普通模式下的动力表现要比雷凌1.8L要好很多，这是一个兼顾强劲动力和低油耗的模式。

      在拿到雷凌双擎试驾车后，啊车君就给它加满了一箱油。噢，对了，这车只需要加注92#汽油即可，在相同的油耗表现下，也会降低燃油成本。加满油其实就是为了做一个油耗实测，而这次的油耗实测也是比较复杂，或者说是比较贴合日常用车情况的。测试路况就包括了，市区路况、高速公路、普通国道、清明节回程拥堵道路、省道山路等等多种路况体验。全程也基本是将空调开启（24℃），车载电脑显示的百公里油耗基本保持在4.2-4.3L左右。满满一箱油，跑至油表亮灯还车后的行驶里程是738.6公里。按照啊车网以往一些《油表亮灯后还能跑多远》选题测试经验来判断，雷凌双擎45L的油箱应该可以续航1000公里。

其他使用心得与体验细节：

      关于雷凌双擎车型的选题，啊车网已经做过不少，外观内饰的介绍部分翻看以往文章即可。接下来，啊车君要谈点雷凌双擎还可以做的更好的地方。

      1.车速表刻度过于密集，特别是在液晶屏没有车速显示的情况下，相对不那么容易一眼就看清当前车速。如果能够将车速表刻度适当拉开一些距离，又或者在液晶显示屏中增加车速显示，强迫症车主会觉得更好一些。毕竟大家都不想开着强劲动力的雷凌双擎，而看不清车速表挨超速的罚单。

      2.定速巡航只显示开闭状态，不显示开启车速和调整车速，那只能通过车速表来看定速巡航车速，这又回到前文所说的问题。

      3.如果中央扶手箱可以进行高度调节，对于一下长途行驶的驾驶者来说，手臂能够有一个放的更加舒服的地方，这样可以减缓驾驶疲劳。

      好了，以上就是啊车君对雷凌双擎所有感受。这回轮到啊车君问你们了，这车你买吗？