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10问10答 讴歌CDX低价上市是要闹哪样?

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      7月29日晚上,讴歌首款国产车型CDX在上海正式上市,共推出5款车型,全部使用1.5T+8速双离合变速器的组合,售价区间为22.98-30.98万元。为了让大家快速看懂讴歌CDX,啊车君特意采用QA的方式直达痛点。

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1,讴歌CDX是一款全球车型吗?

      准确来说,CDX是由讴歌美国与本田日本团队共同合作,以中国消费者需求为主导,按照全球标准打造的一台紧凑型SUV。目前CDX率先在中国市场推出,讴歌正在考虑日后引入到美国和欧洲市场。

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      举个例子,CDX的大项目负责人是本田的人渡边朝生先生,然后整体设计风格由讴歌执行创意总监Dave Marek先生把控,具体的首席设计师是本田的田村敬寿先生。

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      CDX的整体设计遵循讴歌最新的Precision设计理念,是继全新NSX之后第二款采用这个设计思路的车型,之后讴歌旗下各款车型的换代也会同样贯彻到底。

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2,到底是不是缤智换个壳?

      不能这么理解,这其实好比大众高尔夫和奥迪TT之间的关系,虽然共用开发平台,但性能级别和工艺标准是有相当差别的。

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      CDX的1.5T引擎和8速双离合很明显要远远优胜于缤智,另外例如CDC可变阻尼减振器、VGR可变转向比电动助力转向、铝合金下摆臂等等基础性的、日后不能改装加装的东西,CDX的待遇很明显都要高于缤智。

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      还有很多不能体现在配置表上面的细节,例如车身生产工艺标准、高强度钢材比例、NVH工艺标准、内饰用料级别等等,讴歌CDX采用的都是豪华品牌的水准。很多手机都和iPhone的材质基本一致,但手感就是不一样,这就是工艺标准的差别。

 

3、那个“板车后悬挂”不是很跌份儿吗?

      是这样的,讴歌的工程师在最开始也纠结过这个问题,但后来觉得CDX主要的目标客户基本都在一二线城市,路况相对比较好,大部分日常用车情况下多连杆式后悬挂和扭力梁式后悬挂性能差别并不明显。

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      相反,国内用户极度重视后排空间,所以权衡之下,CDX选用了后扭力梁,并适当加长轴距,换来同级豪华紧凑SUV中相对优秀的后排乘坐空间。相应地,增加了CDC可变阻尼减震器,并优化各种底盘连接机构,提供更佳的行驶品质。

 

4、所谓的“中国客户独特需求”还有哪些?

      按照讴歌的总结,国内豪华品牌消费群非常重视车内静谧性,所以CDX的前风挡采用了隔音玻璃,另外在铝合金轮毂里面增加了消除共振噪音的谐振器,底盘和轮拱的位置也增加了大量隔音绒布层。

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      然而这还不足够,讴歌CDX全系标配了ANC主动降噪功能和ASC主动声音控制系统。前者是通过音响系统“中和”噪音,相反后者是当驾驶员切换到运动驾驶模式时,在中高转速情况下,音响“播放”出更强烈的发动机声浪,这挺好的,驾驶员在车里面“自嗨”,然后车外的声浪也不会影响别人。

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5、车厢的豪华感足够吗?

      还行吧,讴歌打造的豪华感比较新锐,不是那种“贵气逼人”的风格。CDX的中控台采用Ultra Modern Synergy的对称式设计,而不是缤智那种偏向驾驶员的非对称方式。

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      因为设计师认为对称的中控台视觉上更加平稳舒展,更有豪华的格调,而且横向环抱式的设计也能提升视野开扬感,让乘客觉得座舱更加宽大。至于内饰用料方面,CDX也并没有因为是入门车型而有所缩水,整体跟其他在售的讴歌车型基本一致。

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6、CDX实际开起来怎么样?

      啊车君还没亲自试驾过CDX,不过综合各大专业媒体平台前几天的试驾报道,尤其是业内资深本田/讴歌专家梁伯苓老师的反馈,CDX的底盘行驶质感相当优秀,通过驾驶模式的切换能够充分照顾舒适性和运动性,只是油门敏感度有相对轻微的弱化,据介绍是为了照顾国内用户的驾驶习惯,特别是一些首次购车的客户。

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7、动力够用么?双离合变速器会不会很容易坏?

      如果单独看数据的话,讴歌CDX的1.5T发动机最大马力182Ps,最大扭矩240Nm;奥迪Q3 35 FSI 的2.0T发动机最大马力180Ps,最大扭矩320Nm;宝马X1 sDrive18Li 的1.5T发动机最大马力竟然只有136Ps,最大扭矩220Nm。由此来看CDX的动力表现还是挺不错的,而按照各大专业媒体的试驾报告,也都表示这台1.5T发动机动力充沛,转速攀升也特别爽快。

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      变速箱方面,本田这台8速双离合变速器啊车君也在新一代思铂睿身上体验过,无论平顺性还是动力传递效率都特别高。而且因为其相对其他市面上的双离合变速器使用了液力变矩器,所以低速行驶的换挡顿挫感被大幅度削减。双离合的设计也是独树一帜,两个离合器分别独立出来,而不是我们常见的同轴式结构。目前海内外还没出现关于这台变速箱的质量问题报道。

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8、凭什么让我不选宝马X1或者奥迪Q3?

      很明显,讴歌的品牌力相对于BBA还是明显处于弱势,尤其是在国内市场,所以CDX或者比较适合那些已经拥有过不止一台车子,甚至是已经拥有过BBA车型,知道BBA是怎么一回事的用户。

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      在啊车君个人看来,CDX的首要优势是内外设计都比较新锐,在马路上的新鲜感和瞩目度会更强;其次就是国产化之后价格和配置都跟上了,综合性价比还是很高的;之后就是品质,内饰用料造工以及整车的品质控制都有相当优势。

 

9、5款车里面哪个的配置组合性价比最高?

      北方的用户当然首选四驱的型号,遇到雪天的时候也不影响正常用车。考虑到全景天窗、记忆座椅、和电动尾门还是非常好用的东西,所以真心建议买顶配的智享版AWD型号。据说讴歌日后还会再推出一个更加高配的型号,甚至混合动力车型也在计划之中。

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      南方的用户其实买两驱完全足够了,本来也不太可能去越野,顶多就是长途自驾游的时候走走烂路。真皮座椅在南方其实也不太好用,电加热座椅更加鸡肋,夏天实在太长太热了,所以我建议要么就选最入门最便宜的畅享版吧。如果预算稍微宽松一点能上四驱型号的话,就跟刚才说的一样选顶配。

 

10、那如果我想买CDX的话应该去哪里能找到车?

      目前广汽讴歌正在积极拓展渠道,所以短期内CDX还只能在讴歌的4S店或者二级网络上出现。想在广汽本田的4S里面找到CDX的话,基本没戏。

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注:文中部分图片引用自汽车之家

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/80811.html

发表评论

展开评论(已有11个评论)
  • 机油加满移动煤矿 2016/08/0110:10

    长安新的标志是否参考了讴歌。。。

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  • yxlyx 2016/08/0110:10

    卡钳的寓意,懂他的人自然懂

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  • Damonyh 2016/08/0110:13

    美国是全世界最大也是竞争最为激烈的豪华汽车市场,讴歌品牌能够在美国市场占有一席之地,在中国的发展也是指日可待。

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  • yigeman 2016/08/0110:18

    CDX的设计理念源自于年初在底特律车展发布的Acura Precision Concept概念车,在北美已经有着不错的口碑。

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  • 北京专6 2016/08/0110:39

    北美讴歌非常多,也算是街车了,就是到了中国,识货的人少,这车在北美做的挺早的,现在也算是口碑不错的。

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  • 潜伏的桂圆 2016/08/0110:44

    讴歌合资了,价格下来了,配置和品质要是不变的话,诱惑力不小,虽然没有ABB的名气,但口碑还是不错的,关键价格实惠多了。

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  • 车神大狸子 2016/08/0110:53

    这车就是检验国人智商用的吧

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  • jacky434 2016/08/0111:05

    CDX是专门针对中国市场研发的,在中国上市也算是全球首发,感觉和以前那几款在北美研发的车型的差距挺大,挺接地气的。

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  • 8Dshej 2016/08/0111:26

    作为一介车主,我表示当初买mdx的时候,就是因为要低调,但让认识的人看到后会说,看这哥们懂车,有品,哈哈哈

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  • 李家小弥勒 2016/08/0111:29

    有没有人发现驾驶侧和副驾驶侧钢板颜色不一致?rav4第二?

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  • peter潘 2016/08/0111:35

    混动sh-awd并没有多少人觉得牛逼,但当法拉利迈凯伦紧随其后也推出了混动超跑,大家才突然觉得,哇,这么牛逼

    (1) 回复

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