雷克萨斯RX 450h：旗舰该有的范儿

2016-10-12 23:58  作者: 陈湘

      【啊车网 车评】在不少消费者眼中，雷克萨斯RX定位有点田忌赛马的意思，车身尺寸与宝马X5不相伯仲，但低配价格却是与一台奔驰GLC相仿。RX的起售价为41.8万，这与奔驰GLC 39.6万的起售价相差不大。但是，当你看到RX 450h顶配价格达到了夸张的86.9万，除了目瞪口呆之外，你可能会有这个疑问：这旗舰版的RX 450h凭什么卖86.9万？

      80多万的车价，这个价格区间里面你已经可以买到3.0T的宝马X5、奔驰GLE，甚至保时捷卡宴的低配车型（同样是3.0T排量）也仅仅是88.8万。是雷克萨斯对自身产品太自信还是RX真的具备如此实力，可以让消费者心甘情愿的掏钱消费？

      定价86.9万的雷克萨斯RX 450h装备的是一套油电混合动力系统，由一副3.5L V6自然吸气发动机加前后双电机组成，发动机拥有D-4S复合喷射技术，能够在电喷和直喷之间切换，都是含金量很高的技术，其最大扭矩达到了335牛米，而电动机的综合最大扭矩则为474牛米，匹配一台E-CVT无级变速箱。

      咋眼一看，RX 450h的动力系统输出数据相当不错，不过实际是，3.0T的保时捷卡宴和宝马X5的百公里加速时间都在6秒出头，而RX 450h官方公布的加速成绩“仅仅”为7.7秒，可以明显看出其追求的更多是平顺和舒适。

      RX 450h这套混合动力系统，低速情况下可以纯电行驶，尽管电机的输出数据非常可观，不过实际上他的低扭并不猛烈，至少没有让啊车君体验到明显的推背感，低扭的输出整体呈现出一种很绵柔的出力，非常线性。不过等时速达到20-30km/h后，深踩油门时发动机会介入，发动机与电机共联输出的动力响应还是足够，动力衔接没有问题，提速方面不会觉得肉，结合RX主打舒适的背景，这套动力系统的输出称得上是精良。

      美中不足的是当发动机介入的时候，你还是会感受到细微突兀感，发动机的声浪比预期中大，电机细腻如丝的输出连贯性被打破。不过在市区堵车的时候，纯电行驶的高级感还是很不错的，特别安静，而且提速发力相当线性，路况越堵车，他的油耗优势越能体现出来。啊车君开着这辆RX 450h跑了200多公里，高速路况偏多，也暴力驾驶，录得9.1L的百公里综合油耗，结合他2.1吨的整备质量，属于优秀的成绩。

      或许有消费者担心RX 450h那套混合动力会占用太多空间，不过啊车君认为担忧是多余的。RX 450h采用了直流镍氢电池组，布局紧凑，占用体积小，从实际体验而言也没有出现侵占乘员空间的情况，因为RX 450h的电池组是布置在车尾，所以后备箱依然有很不错的空间。

      从官方公布的后备箱容积来看，RX 200t与RX 450h的后备箱容积均为506L，最大均可达1579L，完全一样，这比ES 300h在空间利用上更优秀，ES 300h后备箱显然被电池侵占了部分容积。

      售后方面也是RX 450h的一大优势，雷克萨斯的混动车型可以享受6年/15万公里免费保修保养，这比起保时捷卡宴和宝马X5来说是一大优势，能省好几万。另外，混动系统重要的元件可以享受6年/15万公里质保，出现质量问题可以免费更换；电池的质保年限更是长达10年或25万公里。丰田的混合动力车型已经售出超过千万辆，质量经得起考验。

      RX 450h配备了一套四驱系统没错，不过这套四驱系统并没有一根连接前后轴的传动轴，动力系统大部分时间的输出都是前驱，只有系统侦测到前轮打滑或者急加速时，后轴电机才会介入形成一套四驱。不过场地和时间限制并没有测试他的四驱系统，回头有机会再与大家分享，不过由电机驱动的四驱系统说不定能带来一些意外惊喜。

      谈谈隔音，雷克萨斯从旗舰级LS到入门级ES，隔音能力都备受消费者称赞，不过从NX开始，似乎有点不一样了，出色的隔音能力开始逐渐被抹平，RX也不能幸免。

      或者是啊车君对这台售价高达86万的RX 450h隔音要求太高，跑高速时候的胎噪感受还是较为明显，低速时候行驶则很安静。为何问题出现在胎噪？因为顶配的RX450h使用了20寸的大脚，大脚带来的视觉效果很出色，但由此带来的胎噪也是一个问题，鱼与熊掌，看你怎么选择。

雷克萨斯RX 450h的最大卖点是什么呢？

      舒服。网上有个段子，日产如果不造汽车了，日后可以转行去做汽车座椅，因为他沙发般宽厚的座椅实在是太舒服了。同理，雷克萨斯也可以日后转行做高级家具。玩笑归玩笑，当你真正体验过雷克萨斯RX 450h的这套座椅之后，你肯定会对他刮目相看。

      柔软的承托力度，细腻的乘坐质感，无论是身材魁梧的乘客还是娇小玲珑的妹子，都能很容易找到合适的坐姿，人工工程学做得很好。在百万级SUV里面，RX 450h的座椅舒适性绝对是一流。

      车身尺寸方面，新一代RX迎来了小小的暴涨，长宽高分别达到了4890/1895/1690mm，轴距也加长到2790，从视觉上来看，有很强的大车感。得益于不错的车身尺寸，工程师在营造后座空间方面更为从容，尽管座垫经过加长，但腿部空间依然十分出色，翘个二郎腿不成问题。

      值得一提的是RX 450h的后排地板是全平的，即使坐满3名成年人也可以坐得很舒服，这点要比宝马X5和保时捷卡宴要好，毕竟他们的后座或多或少都存在中间位置凸起情况。

      内饰方面，RX 450h依旧是雷克萨斯一贯的豪华感，车内铺设了大量的真皮，人体容易触摸的地方大多都有真皮包裹，触感非常出色。做工方面更是精致到极致，皆因RX的内饰均为拥有数十年装配经验的工匠打造，对于细节方面的处理非常好，无可挑剔。

      啊车君在RX 450h车内竟然发现了Shimamoku乌木，这种材质可是自带了豪华光环，此前为雷克萨斯的旗舰LS所独有。顺带提及，RX的内饰还获得了2016沃德十佳内饰称号。

      尽管顶配的RX 450h车内有很多科技和舒适性配置，不过啊车君最喜欢的是那套Mark Levinson马克莱文森音响。Mark Levinson是一个美国品牌，如今隶属哈曼集团，以生产天价的音频产品著称，其不计成本的特点，对于有钱任性的音响发烧友来讲，再合适不过。

      RX 450h全车共15个扬声器，总功率达到了835W，还有一台10通道数字处理器功放，还是用了一种“Clari-Fi”音源修复技术，以达到更优秀的音质表现。从实际听感而言，这副音响在低音方面足够出色，另外在对人声和乐器的解析力方面也做得很好，很适合听女声和交响乐。由于音响的主机支持FLAC无损格式，下载无损格式的音频文件是非常有必要，肯定要比MP3格式的要强。

      好了，安利到此结束，来谈谈这台86万的顶配RX 450h到底适合谁买。前面说到，RX 450h最大的卖点是他的舒适性，座椅柔软舒服，内饰做工也非常精良，配置方面更是极其完善，Mark Levinson这套音响可以让车内人员享受音乐盛宴，混合动力系统带来了不错的燃油经济性，雷克萨斯的6年/15万公里免费保修保养也很诱人，但你会为此埋单吗？

      不差钱又对舒适和音响有追求的消费者，下单吧，毕竟付得起这个价位的买家，很可能都拥有过BBA了，知道那是什么一回事。

      顶配的RX450已经可以买两台低配的RX 200t了，两者差价近40万，尽管RX 200t那副2.0T在油耗和平顺性、机械运转的高级感都要逊色于3.5L混合动力系统，但面对如此强烈的价格差，RX 200t的性价比马上凸显，40万出头买一辆进口的雷克萨斯RX，对舒适性有追求的消费者而言确实是一个很好的选择。

      另外，如果确实喜欢RX 450h这套混合动力系统，啊车君更推荐购买RX 450h的低配，指导价68.90万，比顶配价格便宜了近20万，但配置方面也仅仅少了全景天窗、GPS导航和Mark Levinson音响。

对音响有很高要求的买家，当然非常建议您亲身到店体验一下，毕竟原厂一大帮专家以及音响品牌的人员已经给你做好整车的调校匹配了，如果自己后期去改装音响的话难免要花很多力气去拆装内饰和电路，往往会有反效果。更何况，旗舰就是一种身份象征，买一台顶配的型号能够帮你节省太多精力了。