南拳北腿 啊车网对比标致2008/福特翼搏

2014-05-02 08:49  作者: 曾从智    摄影: 阮锦程，曾从智

【啊车网 对比试驾】 2008更像是一台略微升高底盘的旅行车，精致而且实用；翼搏则是一部等比例缩小的越野车，粗犷而且张扬。两者的分野宛如南拳北腿，但不约而同地它们都没有打算攀山涉水，要的只是好玩，要的只是一种SUV的感觉。

 

需要注意的是，试驾的标致2008是顶配车型，官方指导价13.67万元，而福特翼搏是1.5L自动尊贵型，指导价12.76万元，两车的差价不容忽视，也直接造成配置上区别明显。所以关于车内装备就留待大家自行取舍了，啊车君将重点关注设计、造工用料，以及车子跑起来的特性。

造型：精致时尚PK粗犷硬朗

之前试驾标致2008的时候，已经提到过它并没有为了SUV而SUV，离地间隙刚刚到点，车身姿态宽平流畅，反而颇有点Crossover的意思。帅气的造型在2012年巴黎车展上首次露面就广受老外们好评，我们试驾过程中收获的无数注目，也验证了2008同样讨好挑剔的国人。

翼搏虽然跟福特嘉年华共享平台，但在外观造型上根本找不到两者之间有任何联系。不过我们猜测翼搏的设计师应该是《变形金刚》的铁粉，要不然怎么能构思出这个前卫中又略带点霸气的前脸。为了玩得尽兴，翼搏还把备胎背在尾门上，跟当下城市SUV的潮流“背道而驰”，有意思。

如果把两台车停在一块的话，那它们在体格上的区别就立竿见影了，这种基础性的定位差异为之后操控表现埋下了伏笔。不过在没开动车子之前，大家还能发现2008不惜重本用上了全景玻璃车顶，面积跟前挡风玻璃差不多大，在这个价位里面绝对称得上是稀罕货。虽然副作用是不能像传统天窗那样打开换气，但以现在的PM 2.5浓度，Who care？

而翼搏用了后背式备胎，尾箱门也就只能连带采用了侧开方式，呵呵，挺“复古”的，好处是只要很小的开启角度就能取放尾箱里面物品，坏处是斜坡上面使用尾门要格外留神，尤其是翼搏并没有提供用来固定尾门的撑杆。

因为用上了倒车摄像头，所以标致2008的车尾就没有装备倒车雷达了，无可厚非。而翼搏车里面根本没有彩色屏幕，所以提供了4探头的倒车雷达，还是非常实用的，毕竟SUV的后部盲区挺大。

有意思的是两者都不约而同选择了玛吉斯MAXXIS轮胎，尺寸也是一模一样的205/60 R16。标致2008选用了MA510系列，翼搏则是MA656系列，均属于重视综合性能的轿车轮胎，从侧面也印证了它们根本就无意攀山涉水。

内饰：靓丽实用PK小巧前卫

2008有点颠覆我对标致内饰的印象，简约、清新、好上手，如果把方向盘LOGO盖住的话，我绝对联想不到这出自标致的手笔。厂家故意把方向盘尺寸缩小，然后位置也比较偏下，以求营造出类似“宇航器”一样的驾驶氛围。当然，没多少人会有机会开真实的宇航器，从我个人角度来看跟MPV的车厢有点接近，很开阔，很好玩。

因为这个刻意的调整，驾驶者视野中仪表盘是在整个方向盘上面的，而不再需要像以往那样“穿过”方向盘看仪表。事实上造型漂亮的仪表盘本来就像一个艺术摆设一样独立于中控台之上，仪表外圈附带氛围灯，氛围灯的开启还可以通过一个独立按钮来控制，呵呵，如此大费周章，这在一些日本厂商的眼里面简直是不可理喻。

只要往右稍稍转一下头，彩色大尺寸触控液晶屏幕就会刚刚好出现在视野内，位置恰到好处，这时候通过眼睛的余光还能照顾到路面的一些状况。伸出右手，驾驶者的后背都不需要离开座椅，就能舒服地操作触屏，挑不出毛病，相当顺手。

其实同样顺手的还包括方向盘多功能按键、空调按键、手刹、杯架等等，绝大部分的细节都不需要我们去特意摸索和习惯，一切都显得如此平易近人，跟以往法国人那种只管好看不管好用的作风截然不同。在2008身上，我们看到了变化，厂家在坚持个性的同时，也开始愿意吸收一些主流的思维方式了。

相较而言翼搏内饰给我们的惊喜并不如车身外观，基本就是把嘉年华那一套整体移植过来。但我不会怀疑它的受欢迎程度，因为翼搏的坐姿更高、更平直，车厢氛围更有SUV的感觉，而这正正就是国人最喜见乐闻的。

尽管车厢材质跟绝大部分同价位车型一样以硬质塑料为主，但福特厉害之处在于成功把大家的注意力转移到其前卫的设计上。从仪表盘到中控面板、从空调出风口到音响按键，几乎每一条弧线每一个造型都是不规则的。而且翼搏还明智地选择了黑银搭配的色调，大大削弱车厢廉价感。

 

车内最具特色的装备是SYNC声控系统，对于我们这种短期试驾来说体现不出优势，真实车主长期用车的话其便利性就很明显了。如果翻看液晶屏幕的菜单，还会发现这台顶配的翼搏还装备了坡道起步辅助、牵引力控制系统和ESP电子稳定程序，对于一台重心这么高的SUV来说还是很有必要的。两台车的价格差异是显而易见的，所以翼搏也只能尽量把成本都花到实处。

空间：宽松开阔PK紧凑便利

有了全景玻璃车顶的帮助，标致2008的“宇航器”式车厢就显得更加宽松开阔了，身高178cm的驾驶者也丝毫没感到局促。翼搏的头部空间其实也足够充裕，不过因为福特向来喜欢通过中控台给驾驶者营造轻微的“压迫感”，而且前挡风玻璃的面积不算大，所以尽管坐姿更高，但其实前方视野开扬感并不及2008，特别是两侧A柱的盲区。

这两台顶配车都是手动调节的座椅，而且没有标配真皮，这些都不是什么没法克服的事情，因为更直接影响乘坐品质的是座椅造型。这方面翼搏和标致2008各有千秋，如果单论座椅包裹性的话，2008会略胜一筹；但翼搏还能手动调整腰托，关键椅背还有一个小扶手，都是应对长途驾驶的利器。

两车的后排腿部空间非常接近，178cm的模特能留有一拳+3指的空隙，不算特别宽敞，但对于大部分买家来说够用有余了。如果只用拳头去量头部空间的话，翼搏凭借高车顶占据明显优势，但2008使出了全景玻璃车顶这个大招，后排乘客的视野瞬间变得开阔，到了晚上还会亮起淡蓝色的氛围灯，从此我又相信爱情了。

在前面也提到过翼搏的后背式备胎和侧开式尾门有利有弊，但对于载物空间来说很明显是个利好，尾箱地台更低更平整了，装卸大件物品更加方便。标致2008的尾箱空间也相当可观，符合我们对于一台SUV的预期。两台车的后排椅背都可以6/4分离放倒，山地自行车什么的不在话下。

 

驾控：安稳灵动PK高高在上

我们在广州跟翼搏相处了好几天，然后再开到深圳去跟标致2008做简单切磋，所以对前者的体验会更加全面。除了没有四驱之外，翼搏能够满足到大家对于一台SUV的各种心瘾，例如高底盘、高通过性、高坐姿、高视野。但同时，也回避不了SUV的一些局限，例如高重心。

在市区里面转转挺好的，作为一台日常上下班的代步工具，翼搏拥有足够的灵活性，尺寸小巧、转向灵敏。因为车身承重和悬挂行程的变化，翼搏迫不得已选择了比嘉年华略硬的弹簧，所以更多细微的路面信息会传递给驾驶者，一点点而已，不至于影响乘坐舒适性，在铺装良好的市区沥青路更不是事儿。

而且福特的车子向来非常善于处理大型坑洼起伏，翼搏也不例外，转到非铺装路面后，底盘对于路面冲击的缓和非常到位。眼看前面一个大坑以为车子准备“蹦蹦”两声，但最后竟然有惊无险轻描淡写就过去了，质感相当到位，如果你要经常跑烂路的话翼搏会是一个贴心的伙伴。

不过上到高速公路的话就要规矩一点了，首先不能超速，因为侧风的干涉还是会有的；另外变线不能太急，车身重心高，悬挂行程长，你懂的。相反，标致2008在高速公路上的表现就跟普通轿车没多大两样了，因为重心高度和悬挂行程都没有刻意加大，所以高速巡航的安稳感会更加优胜。

甚至你还能放胆用标致2008来攻弯，合理速度范围内它会让你深感过瘾。我们在深圳大梅沙的山路上跑了一个下午，悬挂扎实而富有韧性，熟悉标致的朋友应该不会陌生，车身侧倾相当渐进，不会在弯心中间突然就塌下去，给你非常高的信心去迎接下一个弯道。相反，在翼搏上面就要小心翼翼地控制车速了，打开音响，听听音乐，看看窗外的风景，呵呵，安守本分，挺好的。

2008的转向手感偏向柔韧，因为方向盘尺寸缩小了，而且转向比例本来就比较积极，所以更加让驾驶者觉得车头响应直接，动感十足。唯一跟不上的就是动力，1.6L发动机那86kW的最大功率和150Nm的最大扭矩在公路上使用还是足够的，但如果在上行的山路上就略微捉襟见肘了。对动力有更高要求的买家不妨再等等稍后的1.2T增压引擎。

有趣的是这台翼搏试驾车是1.5L型号，并没有搭载那台声名大噪的3缸1.0T引擎，嘿嘿，跟标致2008正好就一对难兄难弟。翼搏使用了6速双离合变速器，除了堵车时那常见的一二挡之间轻微顿挫之外，其他都很好，对燃油经济性也大有帮助，跑了120公里高速公路，中间堵过车，平均速度是75km/h，行车电脑显示的百公里油耗是5.5L。

标致2008用的还是那经典4AT变速箱，不过千万不要望文生义，虽然只有4个前进挡位，但它跟发动机的匹配程度却是非常之高，就像一对深交多年的拍档一样。轻踩油门加速，变速箱不会自乱阵脚而胡乱降挡，而是很乐意让转速适当攀升，给引擎充足的时间去输出扭矩，日常代步驾驶的话根本找不出明显的短板。比较吃亏的就是油耗，80km/h巡航时的转速就要2500rpm了，100km/h时接近3000rpm，庆幸发动机运转的品质还不错。

● 结语：

剧情发展到这里，其实要在翼搏和2008之间找到你自己的Mr.Right其实并不困难。想要正统SUV驾驶感的话翼搏是首选，它还能给你一副威猛的卖相和舒适的底盘。但如果你只看重SUV的实用性，对操控乐趣依然有执着的要求，同时希望车厢精致而浪漫的话，那标致2008会是最佳的答案。