变形不变心 啊车网试驾雪佛兰创酷

2014-05-07 09:59  作者: 陈翾    摄影: 陈翾 何健峰

灵动爽朗的操控感

      尽管外形改变，不过创酷在驾驶和乘坐感等内在方面与昂科拉并没有明显的变化，这也是我为文章起名“变形不变心”的本意。

      创酷和昂科拉一样，采用一台1.4升Ecotec直列四缸涡轮增压发动机，并搭配6速手动或6速手自一体变速箱。与其他小排量涡轮增压发动机，比如大众的1.4TSI相比，在2000转以下的低转区域，创酷的这台发动机并不算活跃。一脚油门下去，还是能感到动力的传送有一点点的迟疑，一方面相信是由于四驱系统对动力的消耗，另一方面，小排量涡轮增压发动机在低转区域的涡轮迟滞还是会相对较为明显。不过超过2000转之后，创酷的动力传送就已经颇为爽朗了，动力的甜蜜区域集中在2000-4500rpm左右，再往高转，则会有点后劲不济的感觉。同样，受小排量的限制，120km/h以上的再加速反应也会有所减缓。

      我曾经以“跑酷玩家”来形容昂科拉的身手，创酷可以说一样适用。颇短的前后悬赋予了创酷相当灵活的车身动态，灵活性与车头的指向性甚至可以和小兄弟爱唯欧一较高下。当然，受到车身高度和悬挂行程的影响，极限是没法和爱唯欧相比的了。在小型的场地试驾中，由于悬挂初段较软以及弯角较急，重刹切入弯角之后，外侧的悬挂会有较为明显的下沉，让人信心不太足够。不过还好，悬挂行程末端的支撑性还是相当充足，弯道当中车身侧倾到一定程度便会自动受控，不会进一步地恶化下去，也不会明显影响循迹性，只是会影响一点驾驶者的信心。

      至于与同级对手的比较，我还没开过2008，不过根据另一位啊车君阿智的描述，似乎创酷还是没法给到我能够去“攻弯”的信心，车身重心的差异相信会是其中一个重要因素，毕竟就如同阿智所说的那样，2008更像是一台升高了的旅行车，而创酷则更像是一台缩小版的SUV，悬挂调教的细致与全面性也似乎是2008更胜一筹。

      至于翼博我倒是开过的，相比又高又窄的翼博，还是创酷能给我更充分的信心，特别是在高速行车过程中。尽管两者无论是长宽高、轴距还是前后轮距都差别不大，但创酷在高速行车过程中受侧风影响较小，变线时底盘的反应也更为扎实，相信较为显著的车重差异会是其中一个影响因素。

越野？呵呵

      在本次试驾过程当中，我们也进行了一些轻度的场地越野测试。尽管我们测试的都是顶配的四驱型号，不过我们还是建议大家对创酷的越野能力不要有太多的期待。毕竟它只是一台城市SUV，四驱系统也只是常见的多片式离合器，最多可以实现50:50前后动力分配。

      由于没有差速锁，离地间隙也较为有限（官方没有公布，非正式数据约为160mm左右），因此创酷只能应付较为轻度的越野环境。平常上个马路牙子、自驾游走走非铺装路还成，再高难度就别难为它了。