变形不变心 啊车网试驾雪佛兰创酷

2014-05-07 09:59  作者: 陈翾    摄影: 陈翾 何健峰

      【啊车网 新车试驾】在2012年10月份测试别克昂科拉的时候，我就已经开始期待与其采用相同平台的另一款车型——雪佛兰Trax的正式引入，因为对比之下，我更喜欢Trax硬朗的外观设计。不过当时上海通用的工作人员对我表示，短期内不会引进Trax，事实也证明这个短期内的确不短，而是整整一年半。

      似乎雪佛兰推出新车都喜欢与变形金刚系列电影打上关系，2009年借变形金刚2推出了科鲁兹，2011年借变形金刚3引入了科迈罗，而来到2014年，Michael Bay的一部变形金刚4则成为了Trax创酷最好的广告片。从昂科拉到创酷，外形虽变，不过昂科拉的精髓却并没有变化，并在创酷身上得到了传承。

三个问题让你了解创酷

      按照惯例，啊车君将首先用几个问题让你大致了解一下创酷。

一. 与昂科拉相比，创酷有什么相同与不同之处？

      要说相同的地方就太多了，动力系统、传动系统、轮胎搭配等等是完全一致，三围尺寸、车身重量两者之间的差异也仅仅是几个毫米与不到20千克。

      毫无疑问，外观是最大的差异。创酷要显得更简洁粗犷一些，而昂科拉则要斯文与具豪华感一些。两者的主要差别车内配置以及用料方面，创酷的车厢内饰基本全部采用了硬质塑料、在某些配置方面也比昂科拉要有所降低，比如创酷全系不提供电动调节座椅、不提供自动空调、不提供倒车影像、不提供氙气大灯，低配车型没有侧安全气囊、没有天窗等等，毕竟，创酷的MSRP价格要比同等级别的昂科拉低了3万元左右，（创酷：11.99-15.99万元，昂科拉：14.99-19.69万元），在配置水平上存在差异也可以理解。不过值得称道的是，在关乎驾驶主动安全性的电子系统上创酷并没有缩水，依旧全系配备了ABS/EBD/ASR/ESP和上坡辅助等等全套电子安全系统。

二. 和其他主要竞争对手相比，创酷有何优势？

      与昂科拉刚刚推出时的独市生意不同，进入2014年，小型SUV市场上已经、而且还将冒出众多的竞争对手，不算昂科拉，翼博、2008称得上是创酷目前主要的竞争对手，虽然从价位和大小上看它们几个并非是完全直接对应的竞争者。

      与翼博相比，创酷的头顶和后排腿部空间略微优胜，不过横向空间则有明显优势。开过翼博的你不知道会不会像我一样有换挡时摸到邻座同事大腿的尴尬场面（他是男的！）。做工方面尽管两者都以硬塑料为主，不过创酷会明显精细不少。在操控层面上，创酷也比高而窄的翼博更能带给我信心。

      与2008相比，空间毫无疑问是创酷最明显的优势，无论是在头部还是后排的腿部空间方面。内饰的做工与设计则是2008要更显心思、更具设计感也更为细致。在操控层面上，比起2008扎实而富有韧性的悬挂以及更低的车身重心，创酷显然不像2008那样具有驾驶乐趣。不过，1.4T加6AT的配置却能在动力层面上反胜2008的1.6+4AT。

三. 创酷上提供了一套MyLink系统，有什么来头？

      所谓的MyLink系统也是一套智能车载系统，其最大的特点则是智能手机功能的映射功能，以及可以通过MyLink系统对智能手机的Siri功能进行操作。

      首先讲讲语音操作，只要用蓝牙或是数据线将手机与MyLink系统连接，就能够将iPhone手机的Siri功能映射到方向盘的快捷按键上，只要长按按键便能一键激发Siri功能，通过车内麦克风将语音指令传送到手机上，让操作更为便利。

      同时，如果将iPhone与MyLink系统用数据线连接，还可实现手机与车载设备的双屏互动操作。与本田上采用的类似系统不同，本田上采用的系统是可以将整个手机屏幕映射到触摸屏上，并实现包括发微信和刷微博等几乎全部功能。而MyLink系统目前只支持特定App的映射操作。最重要的效果是让创酷在安吉星语音导航之外，通过BringGo这个APP实现了屏幕导航。

 

外观：简洁硬朗美式风

      “我的第一步！”创酷选择了这样一句宣传Slogan，明确主打首次购车人群，年龄层次瞄准了85后甚至是90后，而为了配合宣传需要，雪佛兰请来了两位当红影坛新人柯震东与郭采洁作为代言人，并以微电影来为创酷的上市造势。不如，来让我们先睹为快？

      在此前测试别克昂科拉的时候，我曾经用“上身穿西装，下身冲锋裤，脚上登山鞋”来形容昂科拉的外观设计。与昂科拉那种看似不搭调可配合起来效果还不错的混搭风格相比，创酷的外观设计风格要更为统一，凸显简洁硬朗的个性。

      车头最抢眼的当属雪佛兰家族标志性的盾形双进气格栅设计，大面积的格栅也有效提升了车头的视觉高度，配合发动机盖的线条，让创酷的车头更富厚重感。方正的头灯平平无奇，但却和整体干练简洁的风格相当契合，也相当耐看。

      外抛的前后轮拱是创酷在外观设计上的另一大亮点。设计师刻意夸张地描绘了轮拱外抛的线条，而车身则刻意内收，两相对比之下，形成相当强烈的肌肉感，配合造型简洁的18寸铝合金轮圈，让创酷的车身设计充满张力，也充分体现出了雪佛兰家族近年来凭借科迈罗、迈锐宝等车型而被不少消费者所青睐的美式风格。

      创酷虽然车身不大，却依然拥有一股慑人气势，同时充满了机械感，也难怪Michael Bay会在变形金刚4里为创酷这个小家伙安排一个角色。

内饰：用料缩水，做工精细

      进入创酷的车内，感觉同样十分简洁清爽。整个中控台功能分区明确，由于我们测试的这台顶配车型采用了7寸的触摸式显示屏以控制所有的娱乐与信息系统，因而整个中控台只有空调系统采用物理旋钮和按键，布局清晰、操作简便顺手。化繁为简的设计理念相信会受到新一代年轻消费者的认可。

      三幅式的方向盘在雪佛兰的车型上已经是相当常见，顶配车型采用了真皮包裹，握感与粗细都恰到好处。方向盘盘幅上整合了音响系统的快捷按钮以及语音系统的快捷键。仪表板采用了指针式转速表，配合液晶车速表与行车电脑显示屏的组合，机车式的风格与爱唯欧上的设计如出一辙，只不过创酷上的液晶显示屏面积更大，能提供更丰富的信息。深蓝底色配蓝白色数字的组合相当清晰易读，也不容易受反光影响。

MyLink系统带来新体验

      MyLink系统毫无疑问是创酷的一大亮点装备，它的配备也为我们带来了相当不错的实际操作体验。就像之前说到的，MyLink系统采用的是全触摸式设计，完全放弃了物理按键。整个面板上只有四个触摸式按键，分别控制音量大小、总开关和菜单键。MyLink系统给我的第一感觉是反应颇快，无论是开机启动，还是菜单之间的切换以及功能启闭，都不会让我感觉有明显的拖沓，在我试过的同类系统当中，论反应速度可以位居前列，别小看这一点点的差异，用户体验的差异有时就体现在这一两秒钟甚至是更短时间当中。

      既然叫MyLink，自然少不了与智能手机的连接才叫交互系统。蓝牙与数据线是MyLink系统与手机的两大连接方式。蓝牙连接可以实现电话拨打、音乐播放、APP语音的播放（像是微信的发送和收听、手机导航APP的语音播放等），同时，通过蓝牙系统我们已经可以实现MyLink系统的其中一大功能——Siri语音操作。

      在与手机连接后（当然，Siri功能只支持iPhone），iPhone上的Siri功能已经被映射到MyLink系统上，驾驶者只要长按方向盘上的快捷按键，就能够直接启动手机上的Siri功能，并通过车载麦克风接收语音指令，并对手机实现操作。这一功能的实现直接解放了驾驶者的双手，不需要他们再通过手持iPhone来实现Siri功能。印象中，创酷是国内首款直接将Siri功能移植到车载系统当中的车型。

      在实际体验中，尽管iPhone的Siri系统的语音辨识度已经相当高，还支持多种语言和方言，不过我感觉其辨识的准确度还有待进一步的提高，而Siri通过语音能够实现的功能还有一定的局限，也不像直接查看和操作手机屏幕一般直观。MyLink系统的Siri功能无疑能减少驾驶者注意力的分散，提高行车的安全性，只要语音系统的智能程度和辨识度能够进一步提升，相信能为驾驶者带来更好的用户体验。

      而MyLink系统的另一大功能——手机映射则需要通过数据线才能实现。与本田上采用的类似系统不同，本田上采用的系统是可以将整个手机屏幕映射到触摸屏上，并实现包括发微信和刷微博等几乎全部功能，而MyLink系统目前只支持特定App的映射操作。当厂方的开发人员在QA环节当中被问到这个问题的时候，他们给出的解释是厂方希望提供对车主的驾驶能够带来实际帮助、同时不会影响行车安全以及系统安全的APP，因此没有采用类似本田那种全面映射方式，而是只支持特定APP的映射。

      MyLink手机映射最重要的效果是让创酷在安吉星语音导航之外，通过BringGo这个APP实现了屏幕导航。连接并启动APP之后，图像只会在屏幕上显示。软件的运转还算颇为流畅，不过由于车机本身并没有GPS模块和陀螺仪等，导航的定位和引导信息全部将通过手机来提供，因此导航的精准度将受到手机本身的影响，同时导航过程中对手机的数据流量也会产生消耗，还好BringGo支持地图包的离线下载，可以减少流量的使用。

      在实际驾驶当中，BringGo的定位还算准确，指示也算清晰，不过对于导航地址的输入功能则有待完善，BringGo导航尽管支持Google搜索，但似乎需要我输入一个十分明确的地址才能找到相应位置，对于地址的模糊搜索功能还有待提高。同时，BringGo系统的地图更新速度、地图细致程度也有待进一步的考验。至于为什么没有选择更出名的导航软件，厂方并没有给出明确答复，啊车君个人猜测，一方面与MyLink采用的特定映射方式有关，另一方面也与APP是否愿意开放后台功能有关。

 储物空间众多，乘坐感出色

      昂科拉储物空间众多已经是出了名的，而创酷也继承了这一优点。在这里我就不用太多废话了，大家看图就好。反正我觉着创酷的车主基本上不用担心没地方放，反而需要担心的是不记得零零碎碎的东西塞哪儿去了。然后每次给车大搞卫生的时候总会在这里翻出个打火机，那里翻出半包纸巾，这里翻出几张路费发票，那里翻出几条没吃过的口香糖……

      我们这次测试的顶配创酷采用了米黑双色的真皮座椅，皮质相当细致顺滑，超出了我对于这个级别车型的预料之外。座椅坐垫比较柔软，不过座椅两翼的包裹性并不算出色，在比较急的弯角当中身材像我一样偏瘦的还是比较容易有滑动。

      创酷的乘坐空间基本用不着担心，特别是头部空间。身高170cm的啊车君坐在前排，头顶拥有近两拳余量，而随后转到后排，头部空间也有两拳，膝部空间则有一拳半多两拳不到的样子。只是略嫌后排角度稍直了一些，后排座椅的座垫也有点短，对大腿部位的承托不太足够。

      创酷的悬挂初段行程滤震效果不错，路面上的伸缩缝以及细碎的颠簸都能得到较大程度的过滤，再加上偏软的座椅，基本不会对乘客有明显的滋扰。不过在面对一些长波起伏的时候，由于悬挂行程较长，回弹不够快以及轴距较短的关系，车身起伏导致乘客所感受到的上下起伏感较为明显。

      发动机噪音较为明显是另一个影响乘坐质素的方面。从2500转之后开始，发动机声浪就已经颇为明显，不过还好并不尖利。另外，受体形影响，创酷在80Km/h左右开始，风噪已经较为明显，反而是胎噪要比想象中低，看来普利司通Dueler H/L轮胎的细密胎纹对控制胎噪还是起到了明显效果。

灵动爽朗的操控感

      尽管外形改变，不过创酷在驾驶和乘坐感等内在方面与昂科拉并没有明显的变化，这也是我为文章起名“变形不变心”的本意。

      创酷和昂科拉一样，采用一台1.4升Ecotec直列四缸涡轮增压发动机，并搭配6速手动或6速手自一体变速箱。与其他小排量涡轮增压发动机，比如大众的1.4TSI相比，在2000转以下的低转区域，创酷的这台发动机并不算活跃。一脚油门下去，还是能感到动力的传送有一点点的迟疑，一方面相信是由于四驱系统对动力的消耗，另一方面，小排量涡轮增压发动机在低转区域的涡轮迟滞还是会相对较为明显。不过超过2000转之后，创酷的动力传送就已经颇为爽朗了，动力的甜蜜区域集中在2000-4500rpm左右，再往高转，则会有点后劲不济的感觉。同样，受小排量的限制，120km/h以上的再加速反应也会有所减缓。

      我曾经以“跑酷玩家”来形容昂科拉的身手，创酷可以说一样适用。颇短的前后悬赋予了创酷相当灵活的车身动态，灵活性与车头的指向性甚至可以和小兄弟爱唯欧一较高下。当然，受到车身高度和悬挂行程的影响，极限是没法和爱唯欧相比的了。在小型的场地试驾中，由于悬挂初段较软以及弯角较急，重刹切入弯角之后，外侧的悬挂会有较为明显的下沉，让人信心不太足够。不过还好，悬挂行程末端的支撑性还是相当充足，弯道当中车身侧倾到一定程度便会自动受控，不会进一步地恶化下去，也不会明显影响循迹性，只是会影响一点驾驶者的信心。

      至于与同级对手的比较，我还没开过2008，不过根据另一位啊车君阿智的描述，似乎创酷还是没法给到我能够去“攻弯”的信心，车身重心的差异相信会是其中一个重要因素，毕竟就如同阿智所说的那样，2008更像是一台升高了的旅行车，而创酷则更像是一台缩小版的SUV，悬挂调教的细致与全面性也似乎是2008更胜一筹。

      至于翼博我倒是开过的，相比又高又窄的翼博，还是创酷能给我更充分的信心，特别是在高速行车过程中。尽管两者无论是长宽高、轴距还是前后轮距都差别不大，但创酷在高速行车过程中受侧风影响较小，变线时底盘的反应也更为扎实，相信较为显著的车重差异会是其中一个影响因素。

越野？呵呵

      在本次试驾过程当中，我们也进行了一些轻度的场地越野测试。尽管我们测试的都是顶配的四驱型号，不过我们还是建议大家对创酷的越野能力不要有太多的期待。毕竟它只是一台城市SUV，四驱系统也只是常见的多片式离合器，最多可以实现50:50前后动力分配。

      由于没有差速锁，离地间隙也较为有限（官方没有公布，非正式数据约为160mm左右），因此创酷只能应付较为轻度的越野环境。平常上个马路牙子、自驾游走走非铺装路还成，再高难度就别难为它了。

给不愿长大的你

      与主打80后的昂科拉相比，创酷把目标客户群体的年龄层进一步往后推到了85后，甚至是90后。宣传口号也从“年轻就去SUV”变为了“我的第一步”，明确针对首次购车消费者。而在宣传当中突出变形金刚的形象，似乎也显示出厂方并不介意在宣传当中出现明显的性别倾向——给内心不愿长大的男生，他们总有一个变形金刚或是高达的梦，一个充满机械感与力量感的梦。

      为了让他们能更容易圆这个梦，雪佛兰在某些层面上作出了妥协，比如内饰的用料与某些配置的简化，不过值得赞许的是，在驾驶层面以及安全层面的核心配置上，创酷并没有缩水。外形变了，内饰变了，但核心的品质没有变。而MSRP的大幅降低则能直接让首次购车者受惠，更早地实现无限制移动，拓展生活圈的梦想。按照雪佛兰与别克之间的惯例，实际销售当中优惠过后两者一般会保持有2万元左右的差价，那么意味着创酷在一段时间之后，依然拥有1万元左右的降价空间，以11万元左右的入门价去拥有一台创酷，再考虑到其品质称得上是超值了。