通用最近“混”得还不错！试驾别克VELITE 5

2017-05-10 15:00  作者: 黄赞    摄影: 黄赞

      【啊车网 新车试驾】别克VELITE 5是别克品牌旗下首款增程式插电混合动力车，于上海车展前夕正式上市，享受3.6万元别克蓝新能源车型购车补贴后，售价区间为22.98-25.98万元。别克VELITE 5的混动系统由一台1.5L自然吸气发动机+双电机，以及一块18kWh的锂离子电池组成，官方给出它的纯电行驶里程为116公里，单次加油的综合续航里程则达到了768公里。今天的试驾报道就来简单说下这款车的动力系统以及使用感受。

别克VELITE 5的静态部分
可以通过一段小视频来简单了解
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别克VELITE 5什么来头？

它是别克首款国产增程式插电混合动力车

      去年，通用开始发力国内新能源车市场，接连发布了新君越混动版、迈锐宝XL混动版（HEV）以及凯迪拉克CT6插电混动版（PHEV）车型，再加上今天试驾的别克VELITE 5增程式插电混动（EREV），通用目前已经推向市场的新能源车共有4款，车型级别涵盖了中大型车、中型车，以及紧凑级车，混动模式涵盖了普通混动、插电混动以及增程式插电混动，看来通用已经在国内新能源市场全面发力了。

      VELITE 5采用的是通用VOLTEC技术，混动系统由一台1.5L自然吸气发动机+双电机，以及一块18kWh的锂离子电池组成。其中，发动机最大功率106马力，最大扭矩138牛米；系统综合总功率150马力，综合最大扭矩398牛米，扭矩参数已经比4.0L自然吸气发动机还大。

      电驱系统迈锐宝XL混动版和新君越混动版一样，均有两个电机、两组行星齿轮和三个离合器组成，可以实现纯电和增程两大工作模式。其中，纯电动模式又可以分为单电机纯电模式和双电机纯电模式，而增程模式可以分为低速模式、固定速比模式以及高速模式三种。

      通用这套混合动力系统通过电脑程序控制发动机，协同两个电机（可发电/可输出动力）来配合完成相应的模式工作。与传统并联式或者是串联式混合动力系统所不同的是，发动机在系统当中既可以单独驱动车辆，又可以向电机供能发电或通过电机驱动车辆（发动机起增程作用）。发动机和两个电机的协同组合模式高达10种以上，所以，这套混合动力系统并非是传统意义的串联式或者并联式，更像是混联式。

      电池作为混合动力车的重要动力来源，这里还很值得多说几句。别克VELITE 5采用的是18kWh的三元锂离子电池组，具备BMS电池热管理技术，通过片层水冷结构可有效保证电池系统的工作温度，让所有的电芯都能得到一致的冷却或加热效果，确保整车在-30~60︒C的环境下正常工作。

VELITE 5的电池组
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      据工程师介绍，三元锂离子电池组的能量密度更大，与比亚迪之前用在秦上的磷酸铁电池相比，可多50%的能量输出。相同容量的情况下，三元锂离子电池的电池包会更小、更轻，所以电池组打包成T型结构，布置在车辆中间，并不会对乘坐空间特别是行李箱空间削减，整车重量又可以保持在1.6-1.7吨的水平。电池技术的革新对于VELITE 5这种紧凑级混合动力的空间和车重，作出了重要的贡献。

      VELITE 5通过原厂配送的充电桩花4.7小时便可充满电。纯电续航里程为116公里，每天上下班完全不需要费一滴汽油。即便是在发动机参与的增程模式下，车辆的综合续航里程也可以达到768公里。按普通家用车每年行驶2万公里算，几乎是半个月以上才会进一次加油站。

可以通过App查看车辆状态及控制充电时间
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别克VELITE 5开起来怎么样？

行驶起来安静、顺溜，更像是纯电动汽车
      由于VELITE 5的纯电续航里程高达116公里，工作日用来上下班、不跑长途的情况下，几乎都可以用纯电模式来驱动车辆，此时就是一辆纯电动汽车。大家都知道，电机都有低扭大、扭矩输出平稳又宽泛的特性，所以纯电动模式下起步敏捷、加速畅快，这些快感都是传统汽油车给不了的。

      其实，电机还有另一大特点，那就是安静、悄无声息。为了让驾驶者以及路边的行人感受到VELITE 5的存在：

      1.在20km/h以下车速挪动车辆的情况下，前后雷达探头探测到周边有行人，车辆会发出声音，知会行人车来了；

      2.驾驶员进去车内按下一键启动按钮着车或熄火的情况下，车内也会发出模拟发动机启动或者关闭的声音，知会驾驶员车辆的状态；

      3.车辆启动且燃油发动机熄火状态下开启发动机盖，此时燃油发动机会强制启动，告知开启发动机盖人士车辆没有熄火，避免触碰高温、高压区域造成伤害。可以见得，VELITE 5在对驾驶者和路边行人做足了关怀。

      当系统电压低或者需要强劲动力输出时，发动机便会强制启动，参与动力输出。由于此时发动机和两个电机是通过行星齿轮来协同合作做动力输出，电脑程序会很好地调整发动机和两个电机的工作状态，让驾驶者几乎感觉不到发动机的存在。VELITE 5不管在任何时候，丝毫不会有传统燃油车那种换挡的突兀感，保持犹如削皮丝瓜般的顺滑动力输出。

      另外，混合动力车所特有的能量回收模式，VELITE 5也很好地做了平衡。首先，在D挡情况下，松开油门踏板，此时的滑动质感与传统自动挡车型的滑动高度相似，可以很好地平衡车辆的滑动以及能量的回收关系。所以，在D挡情况下，你无需花时间去适应VELITE 5。

      然后就是在L挡情况下，松开油门踏板，此时能量回收强度会比D挡情况加大很多，更像是车轮陷进细沙中的行驶质感，又不至于出现拉扯感。在这种情况下，可以把L挡看作是制动辅助，在长下坡路况，几乎无需踩刹车，减少刹车磨损又可以能量回收。

写在最后：

      体验下来，别克VELITE 5除了全系没有天窗、前排座椅手动调节等一些使用的功能配置上有略微欠缺之外，产品本身的竞争力并不差。

      VELITE 5已经在上海车展前夕上市，享受了3.6万元别克蓝新能源车型购车补贴后，售价区间为22.98-25.98万元。这个价格已经向空间更大的雅阁、凯美瑞等中级车，或者奥迪A3、宝马1系等豪华品牌的紧凑型车看齐了。

      但是，VELITE 5是一款增程式插电混合动力车，其环保理念以及用车成本，是中级车以及豪华品牌紧凑型车所不能比的。如果国家补贴和地方补贴政策能够及时跟进，VELITE 5的市场竞争力则会进一步增强。