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行驶质感由谁来决定?看懂的都是老司机!

  作者:     摄影: 黄赞

      【啊车网 底盘解析】评价一辆车好不好开,无非就是看看动力是否足够、行驶质感是否上乘。那么,这其中就会涉及发动机和底盘两大重要部分。发动机这里就不再啰嗦了,感兴趣的网友可以点击这里查看慢慢灰童鞋的精彩分享。咱们今天重点来说说底盘 。

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      底盘与房屋的主体性质相似,所有的车辆组件包括发动机、变速器、传动系统、悬架、刹车等都会像堆积木一样安装于底盘上,对车辆的行驶质感起着很重要的作用。

      拿当下最为热门的SUV来说,日常驾驶时舒适,滤震和隔音好;而激烈驾驶时,悬架、转向的反应能跟上,高速行驶稳健,就够了。从最近试驾的一些新车来看,啊车君觉得冠道 240TURBO就能很好地满足上述要求,它的底盘到底有什么本田黑科技呢?废话不多说,马上开扒!

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前麦弗逊后多连杆独立悬架

      国内消费者存在着一种不太正确的观念,以悬架的独立与否论英雄,一味地认为独立一定比非独立好。其实,要评价一个底盘到底好不好,只看悬架是远远不够的。一些多连杆独立悬架车型,由于底盘调校得不好,行驶质感甚至还不如拖曳臂式非独立悬架来得好。

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      像冠道 240TURBO这种适应性要求很高的SUV,就要求对高频震动以及低频的冲击都有比较好的兼顾能力,同时通过性也需要一定的保证,这种要求对于中国复杂多变的路况是非常贴切的。在悬架结构方面,冠道 240TURBO选择了前麦弗逊后多连杆的前后独立悬架。

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      汽车底盘占据着车身总重的很大一部分,想要保证安全性的情况下有效减轻车身的重量,铝合金是个不二之选。冠道 240TURBO的前后悬架下摆臂大量运用了铝合金(汉兰达采用的是钢板冲压焊接下摆臂),相比铸铁部件可减轻30-40%的重量。

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注:NISSIN(日信集团)源自日本,至今已有50多年的历史,一直致力于提高汽车安全性、减少对环境影响,生产、销售汽车的铝产品(铝制摆臂、铝制转向节等)。另外,该公司还为全球范围内的汽车和摩托车制动系统提供零部件。

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      另外,副车架也是车辆悬架的重要组成部分,悬架的摆臂就连接在其中。冠道 240TURBO的前后悬架均采用了全框式副车架,这种副车架的结构刚性很强,对高强度的震动以及横向冲击均可以做到抑制,保证颠簸路面的行驶稳定性。

注:由于刚下过大雨
导致底盘部分沾有大量水渍
实拍图片可能会影响阅读
敬请谅解!

冠道的前后悬架均采用全框式副车架

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      而对行驶质感起到直接作用的部件,正是悬架摆臂连接副车架、车身的衬套。冠道 240TURBO的衬套采用的是目前中高级车型普遍采用的液压衬套,它与普通橡胶衬套相比,在内部结构上有很大的差别。液压橡胶衬套内部设计有各种油道,并充满了液压油;当衬套受到冲击,冲击能量会被液压油迅速吸收,从而消除了传递到车身的冲击或振动,最终实现上乘的行驶质感。

冠道的悬架摆臂与副车架连接处采用液压衬套

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      另外,由于发动机运转时会产生振动,为了避免振动传递至车身影响舒适性,一般会在发动机和车身连接处设置悬置件。它可以减少并控制发动机振动的传递,也可以对发动机起到支承作用,就是大家俗称的“机脚”。

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VGR速比可变电动助力转向系统

      感受转向的好坏比感受悬架质感的好坏要容易多了。性能良好的转向,无非就是指向精准、有适当的路感回馈、转向轻盈。为了能够达到这些要求,冠道 240TURBO选用了博世提供的VGR速比可变电动助力转向系统。

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注:博世BOSCH是全球第一大汽车技术供应商、发动机管理系统EMS、燃油喷射系统、顶级的系统集成供应商。德国博世公司在汽车零部件领域可以说睥睨天下,其ESP系统非常出名。

      这种助力转向系统虚位小,也就是比较“贼”,打多少方向就转多大的弯,不会每打一把方向,车头转多少心里没底。由于冠道的助力系统采用了电机,所以转向手感非常细腻匀称,不但可以减轻挪车的转向力度,在高速行驶时更能通过简单、轻松的操控获得优异的平稳性。

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前后双活塞刹车卡钳

      刹车系统直接影响行车安全性,它的好坏也很容易感知,无非就是:刹得住,力度平稳、匀称,不跑偏。冠道 240TURBO的前后刹车均为NISSIN提供的盘式刹车,并且前刹车为双活塞结构,足以保证刹车力度、持久性以及抗热衰退性。根据汽车之家对冠道 240TURBO的刹车测试,测得百公里刹车距离为38.75米,比汉兰达的41.38米、途观L的40.59米、昂科威的40.41米都要短很多。

前刹车为双活塞结构

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注:NISSIN(日信集团)除了生产、销售汽车的铝产品(铝制摆臂、铝制转向节等)外,还为全球范围内的汽车和摩托车刹车系统提供零部件,是全球最大汽车刹车部件代工厂。

电子手刹电机装在后刹车部分

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      另外,对于冠道 240TURBO这种SUV而言,还有更重要的一点是刹车的线性化,也就是说整个制动的过程是很匀称,能让人比较舒服。一个典型的反例就是菲亚特菲翔的“撞墙式”刹车,这车在踏板初段可以让刹车力温柔地输出,刹车踏板稍微踩深一点,刹车力立马全部涌现,车子会有“撞墙”般的减速效果。虽然冠道 240TURBO的制动力充足,但是并不会让乘员不舒服,刹车性能拿捏得恰到好处。

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      评判一辆车的底盘,除了把悬架、转向、刹车等方面单独评价之外,更多时候是把它们作为一个整体来进行评价,同时还会加入底盘的整体布局与平整度、做工、用料、隔音等方面,共同评价整车的动态特性。

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平整的底盘布局

      在整体布局方面,冠道 240TURBO和冠道370TURBO区别仅在两驱和四驱的驱动组件有所差异,其他地方就连用料、做工几乎是完全一样。在底盘这种“看不见的地方”,广汽本田都没有将高低配车型做区别对待,就连1.5T发动机排气后段也是采用了实打实的两个排气鼓,足以见得广汽本田真的是用心在打造每一款车。

注:由于刚下过大雨
导致底盘部分沾有大量水渍
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敬请谅解!
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注:1.5T发动机和2.0T发动机排气后段均为实打实的两个排气鼓。

      车辆在高速行驶时,穿过底部的气流有很多,如果有部件凸起会对行驶的稳定性和静音性造成很大影响。相对于赛车而言,冠道 240TURBO仅仅是一台普通民用性质的SUV,并不需要作很严苛的气动力学要求,但是冠道 240TURBO还是花了很大力气充分保证底盘的平整度。比如,排气管与传动轴(四驱车型)采用水平布置,这样就可以在保证底盘平整度的同时,又给车内留出足够平整的空间。

冠道的车内布局还是比较平整的

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冠道的后排地台是纯平的

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煞费苦心的底盘防护

      俗话说“人老先老皮,车烂先烂底”。前面已经介绍到,车辆的所有组件都是装在底盘上,底盘一旦生锈腐蚀,整车的架构将会松动,带来安全隐患。所以,冠道 240TURBO在底盘的防护上可谓是煞费苦心。

      首先,底盘前部就盖上了整一块树脂护板,这块树脂护板保护的范围很大,直接伸进了前轮拱处。为了更方便进行发动机养护,又在中部开出口子,而盖板则是选用更轻的铝合金板。

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铝合金盖板拆开之后可以清楚地看到发动机和变速器

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      其次,底盘中部则是选用玻璃纤维板覆盖。因为按照汽车行进的方向,前轮溅起的砂石会有一部分来到底盘的中部,如果不使用护板覆盖,那么砂石便会直接打在底盘下部的钢板上。日积月累不但会锈蚀底盘,还会在行进时发出沙沙沙的烦人噪音。而冠道 240TURBO选用的玻璃纤维护板,材质有点软,正好可以防止底盘锈蚀的同时,又将砂石敲击底盘的噪音隔绝,一举两得。

中部玻璃纤维护板

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注:由于刚下过大雨,导致底盘部分沾有大量水渍,敬请谅解!

油箱采用钢管保护,防止底部坚硬物剐烂油箱

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      最后,在冠道 240TURBO的轮拱之处也有树脂(前轮拱)和玻璃纤维护板(后轮拱)全覆盖,作用同样是防止底盘锈蚀的同时,又将砂石敲击底盘的噪音隔绝。冠道 240TURBO的整个底盘可以说是包裹得严严实实。

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广汽本田最出色的隔音降噪处理

      在此前的试驾活动中,啊车君了解到冠道采用了一大堆关于隔音降噪方面的设计,例如降噪轮毂、双层嵌膜隔音玻璃(有人说是三层:两层玻璃夹一层膜)以及全车隔音地板等等,就连ANC主动降噪系统都用上了。虽然车厢内的实际噪音感受,并不会比同级车型好很多,但冠道绝对是目前广汽本田在隔音降噪方面做得最好的一款车型。

整车隔音降噪工程

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双层嵌膜隔音玻璃

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降噪轮毂

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注:Dicastal(中信戴卡)是全球领先的铝车轮制造商,是中国中信集团公司于1988年投资组建的大陆第一家铝合金车轮制造企业,它的目标市场为国际主流汽车企业、国内中高端汽车企业。

      写在最后:看完冠道 240TURBO的底盘介绍,相信大家对于文中提到底盘做工的几个方面的好与坏,行驶质感受哪些部件的影响,心里都有了一个基本的概念。当然,即使同一级别的车型,不同厂商在底盘各个方面的细节处理上也是有所不同的,毕竟成本也摆在那里,也就出现我们常说的厚道与不厚道。不过,通过刚才的介绍,我们看到了广汽本田花了很多心思在打造冠道,不管是行驶质感、隔音降噪还是底盘防护方面都付出很多努力,将来一定会做得越来越好。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/87238.html

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