怪不得探界者那么“瘦”，减重都是斤斤计较
作者: 黄赞
【啊车网 资讯】在聊到什么样的车更安全时，很多人会觉得越重的车越安全。更是有一些4S店的是销售，总是在车重与安全方面夸夸其谈，经常对买家灌输“越重的车越沉稳，越耐撞”的理念。咋一听，大家似乎都说的在理。那是否真的就如大家想象的那样，汽车越重就越安全呢？带着这个问题，啊车君来到了上汽通用实验室，见证了雪佛兰探界者的碰撞试验，或许能找到一些答案。
首先说安全层面，从上汽通用到美国通用，整体开发理念都是围绕着安全。全新探界者继承了一个很强的安全基因，因为上一代探界者获得了美国最高的IIHS碰撞中的TOP Safety 的评分，这也是最高的安全评价。
可以说，全新探界者最初就按照最高的安全评价来开发，不过全新探界者在这一代将面临更严苛的安全法规，所以在用料方面，全新探界者做了更多的优化。
在最初开发时，全新探界者就经过了超过950万小时的CAE的计算，做出来的结果比上一代减重了180公斤，刚度又提升了30%。
探界者整车采用的笼式座舱结构，从开发理念来讲，通用汽车的安全开发并不是保护车，而是主要保护人，从最初的保护驾驶员到后来的保护乘员，到现在是保护车外的行人。所以，探界者的车身在不影响性能的情况下，不放过每一克的减重机会，确保每个零部件都能以轻量化为目标进行设计。
比如，在车身钢梁上大量采用减重孔、短凸缘、圆齿凸缘，以及采用TRB变截面滚压技术，设计不等厚度热成型钢部件，在需要强度的地方加厚钢板，其余部位降低厚度，达到减重不减强度的目标。
TRB变截面滚压专利：这是实现高性能的车身优化结构中创新的解决方案，钢材在冲压成型之前，先将特定区域的板材压薄，当冲压成型之后，非承载部位就可以避免不必要的材料浪费，减轻重量但是安全性能表现提升。
全新探界者车身上高强度钢与超高强度钢使用比例高达82%，达成车身优化目标的同时也大大提升了整车被动安全防护能力。热成型钢使用比例达到9.1%。
其中A柱、B柱、车顶横梁、驾驶员脚部护板均使用了具有超高强度的热成型钢材，屈服强度能达到1500Mpa，超过普通钢材最高强度的4倍之多。所有超高强钢都用在乘员舱的周围，目的是保证乘员舱在高速碰撞之后的完整性。
钢架结构以及材料确定好之后，就是拼接焊接了。先进的拼接焊接制造工艺也能为轻量化工程做巨大贡献的。全新探界者的车身板件拼接采用了大量轻量化高分子材料结构胶，包含127.6米结构胶及32.5米油漆胶。
结构胶的使用能令车体更轻，并增加车身刚性、强度和耐久性能；油漆胶为密封胶和防腐胶，能达到国际最先进水准的10年车身防腐。
另外，使用激光钎焊、ARPLAS焊接等高效的焊接工艺，也带来更高的车身硬度并实现车身优化。比如，车顶与后尾箱采用了先进的激光钎焊技术，提升安全的同时令车身更美观；侧围外板和落水槽分总成间采用ARPLAS焊接工艺，焊面平整光滑，无传统点焊之后的焊接印痕，提升美观度，同时运用高强钢冲压焊接技术，有利于增加连接刚度，提升车辆纵向、横向刚性及整车扭转刚度。
探界者是一个适合中美两地市场的产品，各种碰撞测试都按更加严苛的法规要求设定。在追尾碰撞试验中，按美国的法规是80公里/小时的速度，而通用内部用88公里来做。这是为何？主要是因为要考虑到实际道路情况和制造个体的偏差，所以对所有工况都保留足够的安全余量，通常会比法规要求提高5%到10%，追尾碰撞就提高了10% ，才能保证它严格的标准。
本次碰撞试验也是全新探界者的中国首撞，也是为下半年的C-NCAP考评做预热。当然，基于通用汽车在车身架构开发时，以乘员安全为目的的基础。我们可以看到，第一方面，测试车内安置了四个假人，两个成年男性的模拟假人，一个成年女性和一个坐在儿童座椅内的儿童假人，这样的工况也是符合当前C-NCAP碰撞的标准。
第二方面，以50km/h正面撞击壁障之后，由于安全车身结构的设计，探界者前脸溃缩明显，同时发动机支架自动断开，让发动机下沉，目的也是为不侵入乘员舱妨害乘员安全。此时，直观的看车身，探界者的乘员舱丝毫没有形变，包括前风挡玻璃的完整性，以及A柱无形变。
值得一提的是，在确保车内电瓶有电的基础上，碰撞之后，车锁自动解开，便于车外的人员参与救援。提到救援，首要任务是开启车门，而探界者在高安全架构车身的标准开发下，它的四门并未变形，车外人员能够不费力的开启车门。
另外，在碰撞发生后，OnStar安吉星系统一直在呼叫，这也说明，除了车身结构安全之外，探界者的电器、油路的安全也是考量的标准。
总的来说，现在的车的安全性越来越高，都是不抛弃先进结构以及先进工艺基础之上的安全。未来的汽车会不会大瘦身，首先必须以汽车安全性、稳定性为前提，毕竟做不到安全，其他都无从谈起，所以轻量化还是以安全为前提的轻量化。
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