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这是最好的CR-V|深度测试全新一代CR-V 240TURBO

  作者:     编辑:    摄影: 林中鸟

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      【啊车网 深度试驾】CR-V的特质是什么?试这台最新一代的城市SUV的标杆车型,我感受到的是一种愈加完善与先进的整体进化,这也标示了我们已习以为常的CR-V——一部典型的城市SUV,最完美的形态应该就是这个样子。

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      而当你细细体验过后,那些本田之所以是本田的东西,即便在这台RV化的汽车上,仍是一样不少。本田下发的小册子上开篇讲述这台全新一代CR-V的理念时,用的是一个很诗意的句子——Heroic Beauty CUV。

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      在换装1.5T涡轮增压发动机,并同时提供HYBRID车型这两个动力版本的同时,全新一代CR-V把原本已很出色的各个环节再一次全面地进化,更符合这个时代的汽车需求。

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      我的总结就是:在前三代的基础上做更迎合消费者的改良,它超越了普通的CUV,动力与操控性能恰到好处又有些运动化,先进的科技与富有质感的设计与材质,将CR-V的特质提升至新的高度。

经典的时代进化

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      CR-V是一台经典的城市SUV。从第三代到现在,它的基本结构也没有什么大变化,但即便是这样,它的理念现在仍旧是经典。本田往往未必是第一间创制某项新技术的车厂,但常常就是最懂得汽车之道,最迎合顾客需求的车厂。

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      我们来看本田的造车,用的全是最务实的技术,它明白CR-V这类汽车用家真正的需要是什么——新时代的CR-V需要更具功能性与高级的车厢,更强的驾控体验,更智能与安全的车辆管理系统,本田就是这样的车厂,它做着简单务实的工作,却保持了很好的成效。

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      外抛的轮拱与腰身,充满力量感,黑色与亮银双色轮圈,也是越来越流行的设计。延续上代的设计轮廓,看似简单的微调,但又清晰地将全新一代CR-V的设计语言变得更有时代感。

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看似简单而高深的车厢设计

      车厢的配置与造工质感,是与时俱进的高级化与豪华。丰富的配置与高级的车厢,简单地表达了拥有一台汽车的愉悦与幸福感。

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      如果说仪表台丰富的设计层次感,和很讨好我的木纹饰板只是简单的质感表达。全新一代CR-V的车厢功能设计,才是本田设计师最高深的学问。

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      在MM理念的基础上,东风本田在全新一代CR-V的车厢里,设计出了比上一代更方便、更高效能的车厢空间,而且运用灵活,试举几例:

      将排挡座移至中控台,虽是延续前两代的设计,但此设计却能留出极其可观的中央扶手片区丰富的空间功能;

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      中央扶手托盘的三种收纳模式,与XR-V后排座椅的折合变化有异曲同工之妙,人性化的便利设计,使驾驶者无需移动视线便可轻松地拿取饮品,使用各种电源插座;

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      为提升前后门内空间的收纳能力,简单地将车门的音响扬声器上移,便可拓展出更多的车门内的收纳空间。

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      本田设计师的这门高深学问,看似简单务实,没有任何花巧的东西,但又是极考设计师的功力的。

      有意思的是,很多人都忽略了这代CR-V是这么多年来第一次加长轴距(加长40mm),其实本田的MM理念就已经很厉害了,但面对对手们的纷纷加长,本田在没有增加车身长度的前提下,却能增加轴距来扩展车厢的实用空间。

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      这也使得全新一代CR-V的空间增加来得更有效率,前后座椅间距、膝部间距、腿部空间分别比上代增加50mm、65mm、90mm,在同级别车型中,是最顶级的空间利用率。

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均衡而恰到好处的性能

      汽油版车型全系采用1.5T与CVT的组合,以一款动力单元全面取代过去的2.0升、2.4升自然吸气组合,这是经过精密计算过的最适合这代CR-V的动力系统。

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      CR-V的卖点并不是它的性能表现有多强,实测9.4秒的百公里加速只是一个中规中矩的性能表现,但它的加速更符合这个时代更加注重全速域的高扭力特征,也是我们认为最平衡的性能数据。

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0~100km/h加速时间 9.4s,距离 151.05m

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      加速说明:原地转速2500rpm放刹车起步,由于四驱、车重、小排量涡轮及CVT的关系,起步表现稍显迟缓,待转速过了3000转左右,加速力达到峰值,但只是将近0.5g左右,5000转后扭力滑落不明显,此时CVT会模拟AT的特征,并不会将转速固定在红区。加速曲线因CVT关系相当平滑,扭力峰值较广,实测9.4s破百,稍好于原厂数据。(附:0~400m加速时间 16.92s,尾速 134.97km/h

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      为追求更低的低油耗,和更优的空气动力性能,全新一代CR-V在中国首次搭载了主动进气格栅系统,并平整车底整流,将车底空气流动最优化。本田对于这类讲求功能性的实用性汽车,态度不是高性能,而是足够的动力和越低越好的油耗与废气排放,认清了这类城市型SUV对于用家的真正意义是什么,它不求性能上的感官效应,反而追求一种实效的东西,这种务实的态度,才是最懂得汽车之道的车厂。

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      制动表现上,将刹车行程缩短,前后刹车盘直径亦分别增加16mm及5mm,同级别刹车性能优异,制动感受更为短促及有力。

100km/h~0刹停时间 2.91s

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舒适性兼顾轻快准确的操控

      转向表现上兼顾了轻快的操控及提升线性、顺畅与准确性,转向管柱直径比上代增加8mm,转向机底座强化,提升了转向时的稳定性,采用可变转向比齿轮组,方向盘从左至右只有2.2圈。此外上代的双横臂后悬挂改为多连杆带横向稳定杆,操控表现更倾向追求安定感与舒适性。

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      全新一代CR-V车身机械系统的优化,让CR-V平衡了轻快准确的操控与乘坐的舒适感,CR-V本就不是倾向于性能与操控的城市SUV,一直以来都是在讲求机能性与舒适安心的驾乘感基础上兼顾本田一直都不愿丢掉的轻快操控感,这就是CR-V的操纵特质。

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绕桩曲线

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【点击图片可以进入高清读图模式】

      绕桩说明:动态稳定系统无法完全关闭,起步及回转时加速曲线较平缓,桩间速度也不是很快,只是接近50km/h,绕桩时整部车处于一种稳定悠闲的节奏,讲求舒适的悬挂偏软,行程也较长,重心转移时自然的侧倾却并未有让人感到不安定。但转向快速而准确,线路控制清晰,转向不足不明显,而车尾循迹力较强,车身动态却并不吃力,只是因为动力稍普通,整体节奏偏松弛安定,20秒出头的成绩很大程度来自于车身整体的平衡性与转向的出色表现。

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      这一代CR-V的操控表现,是增大了车体,增加了离地间距,增强了豪华舒适的乘坐感,厚重高级的行车质感之上,厂方有针对性地平衡转向、底盘与制动性能,让驾驶者在舒适稳定的基础上,对于有效地控制车身有更精确的设定与调校。

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      所以CR-V的操控,看似车身高大重心高,悬挂偏柔韧,行程较长侧倾也较多,但开起来却又不显得很笨拙,引擎与制动系统让车子能跑能收,转向又直接快速,准确性也很高,车架的调校也显功夫,车速快了,是自然的推头,而车头仍很有积极性,车尾的循迹力超出我的预期,较多的重心转移下车尾甚至会稍稍地外甩,但又保持在一种稳定与平衡的基调内。

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      车身的静音性能上也有了提升,由于采用了悬置后副车架、后多连杆悬挂实现下托臂布局优化,前后悬采用液压衬套以降低低中频胎噪的隔音性提升,加速时发动机的静音性则采用ANC主动降噪系统,液压式变速箱基座,发动机的液封悬置及隔音材料的布局优化之外,还采用了谐振块内嵌的轮毂,对减弱胎噪有很大帮助。

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      CR-V是一台舒适的基调下隐含一定操控能力的城市SUV,车架调校的平衡性让它在极限表现下稳定而受控,车子愿意以合理而努力的表现听从驾驶者的控制。

      结语:全新一代CR-V这台经典的标杆型城市SUV有着全面的进化:内饰的精致与智能是时代的需求,简洁而又聪明的设计提升了CR-V在车厢空间上的优势,此外又不失出色的动力与操控,东风本田对于这种平衡之道的拿捏,相当厉害的呢。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/88338.html

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