我花光积蓄 买了一台“假”的雷克萨斯
作者: 曾从智 摄影: 李栋
大家好，我是阿智。概是一年前吧，因为要考虑孩子入读小学的问题，所以迫于无奈买了房，欠了银行一大笔天文数字，也见识到一些人对于金钱的贪婪，唏嘘啊。给完首付之后一看，就剩那么几万块钱的积蓄，想着我这辈子不能只为一个小房子而活啊，也不差这一点“小钱”了，于是就把这台心仪了很久的IS200给买下来了。
下面跟大家分享一下这台车子，照片都是我公司视觉总监李栋帮忙拍的。
雷克萨斯推出的LS、ES和GS都很成功，慢慢在美国站稳了脚步之后，接下来呢他们就想，是时候弄个小车去搞一搞宝马3系了，于是就有了这一台IS。
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在1999年推出IS的时候，雷克萨斯就指名道姓的说：我就是要来对标E46的，所以他的车身尺寸特别紧凑，直列六缸，后驱，前后双叉臂悬挂，很高的机械规格。
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IS的工程研发负责人是高桥国光（Kunimitsu Takahashi），他是一名很出色的赛车手，被誉为“漂移之父”，而且曾经参与AE86的研发，所以也有人把他称作“AE86之父”。大家都很熟悉的土屋，在他面前还真只能算是小弟，土屋其实也是因为崇拜高桥国光才开始钻研漂移的，所以我一度怀疑《头文字D》里面的高桥兄弟是不是在故意向他致敬。
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当然，很多车迷都知道IS在日本的姊妹车型叫做Altezza，香港人喜欢给车子改昵称，于是把他叫做“咬地鲨”，咬着地面的鲨鱼，好威猛对吧，还有另外一条更厉害的，叫做“硬皮鲨”，就是斯巴鲁的Impreza。
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丰田Altezza也曾经在《头文字D》里面出现过，哈哈，不过只是一个打酱油的角色。
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IS在美国有IS300和IS200两个型号，雷克萨斯从1999年开始向国内引进IS200,当时的价格真的很贵，像我这台02年上牌的发票价格就要49万了，那时候广州市中心的房价才2000块钱一平，已经可以在天河中信广场旁边买一套250平的房子了。
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而且追求运动感的IS200尺寸真的很小，车厢空间连花冠都比不上，大概就跟丰田威驰差不多吧，我175的身高在前排开车，后排就只能坐小孩子了。
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所以当年的富豪们大多数都会选略微便宜一点的进口佳美（凯美瑞）和皇冠，或者干脆加点钱上ES和GS了。反而是富太太们很喜欢小巧的IS200，特别在珠三角很多IS200的登记证上面第一手车主都是女士。是不是很搞笑，一台丰田花了不少心血的运动型紧凑车，刚来到中国的时候反而成了名副其实的师奶买菜车。
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还有一个小插曲可以证明IS200在国内的水土不服，最开始引进的时候IS200都是用跟Altezza一样的17英寸五辐运动轮毂的，但竟然很多车主投诉太颠了而且走烂路容易鼓包，认为这是丰田的质量问题。
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所以2001年的时候丰田官方发了个公告免费给车主更换成16寸轮毂和轮胎，然后2002年之后引进的IS新车全部都用16英寸了。所以丰田今天在中国这么保守是有历史原因的。
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外观：一件修身西装
就是因为超级喜欢IS的设计感，所以我才收了这一台二手车。我特别喜欢他那种90年代的线条，很简单，很直接，很硬，就像穿着一件修身西装一样。
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特别是C柱，我最喜欢的就是这里，很厚实很像西装的领子，显得很端庄。还有腰线收尾这里微微的上扬，有没有一点点日本刀的感觉？
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这个三角形尾灯在当年可fashion了，圆形的刹车灯就像镶嵌在戒指上的一颗红宝石一样，这种一直到现在还很受欢迎的样式其实是IS首创的。 已经找不到位置容纳雾灯了，怎么办呢？将错就错在旁边弄一个独立的圆形雾灯，想不到又挺好看，哈哈，后来也有一些车模仿这种手法。
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内饰 ：优雅的贵公子
我相信绝大多数人都是因为这个仪表盘而记住IS200的，灵感明显是来源于石英手表，据说是跟SEIKO精工一起合作设计，配色和造型都充满了赤裸裸的机械感，很漂亮。
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事实上这个表盘还有很多样式给你更换，我这个是雷克萨斯的中规版，还有用英里刻度的美规版、日本本土的ALTEZZA版、日本TRD版、日本 Modellista版和原厂后期液晶版等等，玩日本车就跟玩日本模型一样，坑很深。
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买二手车就是有这样的好处，同样的价钱，你在新车上面是不可能享受到这么多配置的，驾驶席电动座椅、电动折叠后视镜、大灯清洗、头灯高度调整。再看看方向盘后边，定速巡航，这根小杆子丰田一直用到今天，然后是自动恒温空调，虽然只是旋钮没有液晶屏幕显示，但其实还是自动恒温的，怪不得当年IS200要卖到这么贵。
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然后下面这里牛逼了，6碟CD机，不需要在车尾和手套箱设置独立的碟盒，而是非常精密地直接集成在主机后面，你看，如果我要放碟进去，要先按一下LOAD键，听到里面机械机构在切换碟盘位置，然后等这个橙色灯变成绿色，就可以往里面塞CD了，很有仪式感对吧，真好玩。
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也因为很精密，所以据说IS200这个6碟CD机很容易坏，不过因为这台车收拾保养得非常规整，所以车里面所有功能，像下面这个座椅加热什么的，一切都正常使用，这也是我看中这一台车的主要原因。
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而且大家有没有留意这里，他还保留了只属于90年代的卡带机，因为刚刚踏入2000年的时候，正正也是从卡带过渡到CD的时期。仔细看看，你会发现整个音响面板的按键造型和分布，其实就跟90年代我们家里SONY的HI-FI音响很像，越看就越有味道，玩老车就是要这种感觉，有时候哪怕是自己洗车，或者把车厢收拾干净，都是一种乐趣。
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也有很多人直接把音响这一整块换成一个大屏触控的多媒体系统，但我希望保持原汁原味，而且现在整天要盯着电脑和手机屏幕，真的很腻，我还是喜欢车子的内饰简单一点。IS这个原厂音响的音质其实很好，比我的九代雅阁都要好。
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为了打造运动氛围，IS200的座椅选择了真皮和绒布相结合，坐起来很舒服，头枕角度都是可以调的。然后门板上面也包上一层相同的绒布，虽然会比较难打理，但摸起来和看起来都很有档次感。来，注意看一下这些条纹，其实跟中控台上面还有排挡杆座这里的条纹，都是相互呼应的，非常讲究设计感。
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对的，虽然IS200的内饰框架还是很传统，没有现在的新车那么飘逸和夸张，但细节设计真的非常用心，比如横贯中控台的这一块饰板很厚重很有力，颜色也特意选择了金属感更重的，两边的空调出风口也像圆形炮筒一样凸出来。当年大家都不怎么懂车，还真不一定能看得出设计师的心思，但现在回过头却别有一番风味。
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驾驶：真皮的跑鞋
真的很喜欢这种贴地的坐姿，而且车身很紧凑，感觉只要伸长手就能摸到前轮一样，果然是要对标宝马3系的。仪表台和车窗都很低，所以视野很好，现在的新车要考虑更加严格的碰撞安全测试，已经不可能把车子弄成这样了。
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我这台车换了TRD的避震，所以会偏硬一点，而且前轮CAMBER也调了一点，所以方向盘也变重了，跟原厂的IS开起来不太一样。事实上很多人都说IS要跟E46比操控的话，还差点火候，可能是跟雷克萨斯不愿意牺牲太多舒适性有关系吧。
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不过无论如何，我都能感受到IS的车架刚性很高，保养升高底盘的时候也看到他的用料的确扎实，怪不知车身自重就已经高达1.4吨了。
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硬是把2.0L的排量弄成直列6缸，试过这样做的厂家一只手掌就能数完，代价是起步其实挺肉的，当然也因为我这台车已经15岁高龄了。不过跑起来之后，越过40km/h之后，车子提速变得很轻松和顺滑，我经常贴着最高限速来跑高速，引擎运转平顺得难以置信，在车厢里面几乎感受不到毛躁的高频振动。这台二手车可贵之处是引擎保养得很好，很多时候你站旁边都不知道车子已经点火怠速运转了。
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后来随着改装文化传入国内，这台“买菜车”也慢慢开始流入会玩的人手里，不开玩笑，IS200光是换装引擎的方案就起码超过5个，最简单直接就是弄成日规ALTEZZA的高性能版本RS200，四缸2.0L排量的3S-GE机器由雅马哈一起开发，210匹马力搭配手动变速箱，对于IS这个体型是最般配的。
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再进取一点的就流用丰田其他的大排量机器，1JZ、2JZ等等，再变态还可以流用雷克萨斯的其他V8机器，这坑太深太深了。IS在赛场上的名气一般般，不过倒是漂移比赛的常客，谷口信辉也曾经驾驶HKS官方打造的IS参加漂移赛事。
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结语：以后儿子去泡妞就靠你了
从卡带到CD，从诺基亚到苹果，从汽油到新能源，虽然科技的进步是不可逆，但每一个事物身上都带有它自己那个时代的印记，草率地嫌弃和扼杀老车，其实真有点抛弃糟糠的感觉，显得很狂妄。国内玩老车的环境真心不好，但看到很多人在坚持，我买这台车之后加入了广东的咬地鲨车友会，大家一起玩很开心。
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至于我这台IS200就不打算改装了，维持原厂状态用来怀旧就行。这个车牌数字723其实是我儿子的生日，他今年四岁了，我经常想，到他长大的时候，可能只能买到电动车了，很难再感受活塞的转动和排气的声浪，所以特别想一直留着这台车给他。
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