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完了完了,未来的日本车可能真是用纸糊造的!

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一撞就报废的溃缩吸能特性,让日本车常常被人误解为是一纸糊造的。但在未来,或许这误解会成为事实,因为以后的日本车还真有可能是由“纸糊”做成。

日前,日本研发人员及汽车零部件供应商向外界表示,他们正研发一款新材料,其由木浆制成,重量仅为钢材重量的五分之一,但其强度却是钢材的五倍。

在未来几十年,纤维素纳米纤维很可能成为钢铁的替代品,这种以树木为原料的纤维,能使得汽车更轻巧更牢固。

负责丰田车身设计的项目经理Masanori Matsushiro透露:“轻量化对于我们来说是恒久不变的问题。但是,我们也必须解决高制造的成本问题,然后才能在批量车中使用重量较轻的新材料。”

丰田、马自达会率先采用?

日本京都大学(Kyoto University)与电装(丰田最大的供应商)、大协西川株式会社(DaikyoNishikawa Corp)的研究人员共同致力于将塑料融入到纤维素纳米纤维中。

纤维素纳米纤维的用处范围已经十分广泛,已出现在从油墨到透明显示器的各种产品中,但是它们在汽车中的潜在用途已经通过“京都程序”实现,那就是将化学处理的木纤维捏合在塑料中同时分解成纳米纤维,将生产成本削减到其他流程的大约五分之一。

领导该研究的京都大学教授Hiroaki Yano,在接受采访时表示,“这是纤维素纳米纤维应用能有最低成本兼最高性能,这就是为什么我们专注于在汽车和飞机零件中的使用。”京都大学和汽车零部件供应商目前正在开发使用基于纤维素纳米纤维部件的原型车,将于2020年完成。

DaikyoNishikawa的发言人Yukihiko Ishino表示,“我们一直在使用塑料作为钢铁的替代品,我们希望纤维素纳米纤维能够扩大实现这一目标的可能性。”丰田汽车和马自达汽车是DaikyoNishikawa的客户之一。

其他汽车制造商也在使用其他轻型替代品。宝马在其i3紧凑型电动车和7系列车型上使用了碳纤维增强聚合物(CFRPs),高强度钢铝合金是目前使用最广泛的轻量级产品,因为它们价格便宜且可回收利用。宝马i3的整备质量仅为2,755磅,车型基于“LifeDrive结构”打造,“LifeDrive结构”即配置一个铝制底盘和一个碳纤维加固塑料驾驶座舱。

研究灵感竟来自飞机?

Yano教授表示,他的研究灵感源自一张“史普鲁斯之鹅”照片,那是一款货运飞机,于1947年由美国亿万富豪霍华德·休斯(Howard Hughes)制造,整个飞机全部由木材制成。这是当时全球最大的一款飞机。

他表示:“我想到,若霍华德能找到用木材制造大型飞机的方法,为何我们不能也使用木材并提升其强度,与钢材一较高下呢?”

就目前来看,一切都言之过早

目前,纤维素纳米纤维的量产成本约为1000日元(约合9美元)/千克,Yano计划在2030年将量产成本减半并投产,实现其经济效益。由于该材料与塑料相结合,若要对成本约为2美元/千克的高强度钢及铝合金形成竞争力,务必要降低该款新材料的成本。

据业内人士预计,2025年碳纤维材料的价格将跌至近10美元/千克。

分析师表示,鉴于部件制造商对产品线的翻新及将纤维素纳米纤维用于其他汽车零部件的制造需要时间,在今后的很多年内,高强度钢材及铝材将成为更受欢迎的新替代性材料。

位于波士顿的勒克斯研究公司(LuxResearch)的应用材料分析师Anthony Vicari表示:“尽管Yano博士的项目被证明是正确可行的,但该材料在汽车零部件领域的应用仍是件大事情。”但就目前的情况看,还存在一定的不确定性。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/89790.html

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