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这回更对味了啊车网试驾全新奔腾B70

2014-05-08 10:15 作者: 钟志涛

【啊车网新车试驾】在过去，不知道你是否曾抱怨过奔腾把旗下车款整得太沉闷老气了，想出手却劝服不了自己，一副好好的运动底子被活生生地埋没了，化身成沉稳低调的家伙。好吧，过去就让它过去好了，但服役多年的B70也是时候做出改变了，厂家似乎也顺应潮流，找到一个鱼与熊掌兼得的切入点，就是推出普通版和运动版两种车型，来满足消费者口味。啊车君也认为B70这回更对味了，萝卜青菜各有所爱，你更喜欢哪个呢？

全新奔腾B70将按配置不同推出七款车型，售价区间为9.98-14.98万元。动力则分为2.0L自然吸气和1.8T涡轮增压两款发动机，搭配6MT/6AT变速箱，相信大家也不觉得陌生了。值得一提的是，1.8T车型全部归为运动版，搭载专属的运动套件。

3个问题快速了解全新奔腾B70

一、全新奔腾B70相比起上一代车型的变化？

这次奔腾B70的进化要比大哥B90来得彻底，几乎算得上是改头换面，没有任何老款的影子了。简单来说可以归纳为以下几点：

首先是造型，它采用了全新家族式设计语言，动感却不失稳重。另外，新增的运动版车型则更对味了，没有浪费那副源自马自达的好底子。
其次是搭载了奔腾家族最新的1.8T涡轮增压发动机，这意味着动力性能将会大幅提升，不用担心过去被诟病的动力弱问题，它的步调终于跟上主流，当然，与之同步提升的还有驾控性能。
最后是质感，之前啊车君也试驾过B90，这回也走运赶上B70的试驾，毫不夸张地说，B70的做工和乘坐感受都不输大哥B90，而且B90那烦人的异味也不见踪影了，值得点赞。以上三点，将使奔腾B70的价值大大提升。

二、奔腾B70运动版和普通版的差别是什么？
由于全新奔腾B70一口气带来普通版和运动版两种车型，加之前面已经介绍过与老款车型的变化了，相信大家应该更关心两种版本之间有什么差别。说真的，奔腾B70运动版和普通版的差异还是蛮大的，甚至仅仅瞥一眼就能感受到两者截然不同的气场，稳重or运动任君选择。至于那些具体差异，我们在只能在实际体验中感受到。

三、最关心的：2.0L动力够用吗？1.8T跑起来有“运动”的感觉吗？
说实话，输出146马力/184N.m的2.0L发动机只能说仅仅够用，也没有什么惊喜，日常代步没有什么大问题，12.58秒的百公里加速时间也印证了稳重才是它的feel，至于激烈驾控还是留给1.8T的运动版吧！

本以为稳重离不开平顺的输出，但令人奇怪的是，它的油门踏板前段非常灵敏，轻点一下就有往前冲的感觉，长期游走在拥堵市区道路的话，右脚恐怕受不了。另外，变速箱换挡时顿挫感也特别明显，加上油门控制不好的话，后排乘客要有点心理准备了。

不可否认，运动版B70看上去确实挺有“运动”范儿。事实上，它体内那副1.8T涡轮增压发动机也没有丢脸，起码在186马力/235N.m的输出参数上非常给力。说B70运动版很运动倒不至于，但总体没有让人失望，哪怕是拖拽着更重的1545kg身躯，它提速已没有普通版那种力不从心的感觉，爆发力和持久力都有了不少提升。如果开着它去跑跑山路，去催逼那副源自马自达底盘的极限，那绝对是件美差，相信肾上腺素绝不会少分泌。

驾驶：动力升级操控好底子依旧

算上最新的B70，我已成功将这副源自马自达6的底盘翻炒了三遍，但千万别误会，其实每一次它都留给我不错的印象。尤其行走在多弯的山路，灵活的指向和扎实的底盘从来没有让人失望，在B70这台品牌主打车型更甚。看来这次试驾地点选在张家界天门山的意图昭然若揭，毕竟这里可是拥有99个险峻急弯的山路。

悬挂对路面冲击处理得相当到位，哪怕在铺装较为一般的水泥路面上，也维持良好的舒适表现，有适当的路感，但不生硬。穿梭在连续弯道的山路中，避震前半段偏软，但胜在后半段支撑力度充足，车身仍能随着转向改变恢复平稳，即使侧倾已达一定幅度。

奔腾已经通过调软悬挂来最大限度提升乘坐舒适性了，但这就白白浪费一副好底子，而且车厢静谧性仍有待加强，所以在全新B70身上清晰了自己的定位，增加了动力更强的运动版车型，给买家更富有乐趣的驾控体验。

一如所料，B70的转向手感偏沉，液压助力的路感比较清晰，指向也比较精准，这更加让驾驶者觉得车头响应得心应手，大有指哪打哪的感觉。若要好好体验山路驾控的话，建议选择动力更澎湃的1.8T运动版，毕竟在上行的山路上，2.0L发动机略微有点足襟见肘了。

这副2.0L发动机已算得上是奔腾的“老油条”了，从品牌诞生至今，一直都在服役从未间断。具体到B70身上，它的动力只能说勉强够用，146匹最大马力和184N.m最大扭矩，与现在同排量的自然吸气发动机相比，占不到半点便宜，更别说跟时下流行的涡轮增压发动机了。特别是B70的自重本身就有1480kg（普通版），如果再坐两位乘客，加速还是不要有期待好了。

至于1.8T发动机这个“新面孔”，对我来说并不陌生，毕竟在2014款B90身上已好好体验一番，这回也算是与“老朋友”叙叙旧。很高兴奔腾的好底子终于找到1.8T这位好媳妇了，在涡轮增压的帮助下，过去被抱怨的动力不足得到很好改善。开着它去跑跑山路，偶尔催逼一下底盘极限，绝对能加速肾上腺分泌。

起步时，建议尽量温柔去对待油门，因为油门踏板前半段敏感得有点神经质了，轻点一下就有往前冲的感觉，长期游走在拥堵市区道路的话，右脚恐怕受不了。另外，变速箱换挡时顿挫感也特别明显，假如油门也控制不好的话，后排乘客要有点心理准备了。

外观：商务or性能任君选择

第一眼看到全新B70实车感觉就是“小号B90”，但细看之后会发现它不仅缩小车身尺寸，而且这家伙还会变装，更贴切地说是增加了运动版车型。对于大部分人而言，B70的外形设计值得称赞，褪去老款沉闷刻板的造型，对运动的诠释则有着明显提升。

作为奔腾家族的主力车型，B70充分吸取了老大哥B90的元素，打造出一款兼顾商务与性能的车型，相比过去稳重的行政风格有了明显改变。尺寸更大但相比起B90而言却显得更紧凑，更精致锐利的造型，更运动的风格，带来极强的视觉冲击。或许这么说，设计师要让B70拥有更丰富的元素，而不是简单的生搬硬套。

家族化的前脸依然出现在B70这位主力成员上，尽管镀铬中网和下方LED日间行车灯设计相当夸张，但反而更显得精致大方。大灯造型和内部灯组设定，跟老大哥B90有几分类似，不张扬但恰到好处。如果你对这还不满足，请继续看下方的运动版车型，或许会有惊喜哦。

车身轮廓没有什么特别惊艳之处，对于奔腾来说，这种设定更趋向于稳中求变，笔直的线条被大幅弱化。并且，溜背造型更加突出运动感，也优雅了不少，这种方法和马自达睿翼类似，而且得益于B70加长50mm的轴距，使得它的气场较过去强大不少。

车尾造型同样稳重不失动感，那个长条形尾灯和镀铬双出排气尾管应记一功。运动版车型还装配了原厂倒车影像，能很好地解决了新手倒车问题。

这个造型动感的17英寸五幅铝合金轮毂在B90身上出现过，配合KUNHO锦湖的ECSTa翼驰达系列轮胎，是一款兼顾节能舒适的产品。而运动版的大脚的尺寸和轮胎均相同，但造型却有所不同。215/50 R17的尺寸对于1480kg的自重来说也足够了。

内饰：做工质感提升明显

如果把仪表板的奔腾LOGO挡住，恐怕很难联想到这与老款B70有什么关系。关键是除了视觉效果不错外，做工还挺好的，中控台布局清晰有序，各种按键排列整齐，整体风格向老大哥B90靠拢。最明显的不同就是中控台采用了“V”字造型，营造了一种有别于B90的活跃氛围，像这样表达得年轻些没有什么不好。

厂方不忘替B70升级一系列时尚与运动装饰，当中包括方向盘、仪表板、座椅以及门把手等等，让普通版和运动版呈现出不同的风格，但整体感觉仍是比较讨好。

B70的做工有着较为明显的提升，副驾驶前方的材质明显偏软，搭配由中控台延伸过来的银色饰板，整体质感和豪华感都不俗。两种版本车型的门把手都覆盖了皮质材料，其中运动版还做了红色缝线和打孔处理，感觉格外妖娆。

细细体验后，B70延续奔腾家族配置较为慷慨的特点， ESP+TCS+ABS、蓝牙车载电话+GPS导航+彩色液晶屏、倒车影像+行车电脑、定速巡航+限速提示、真皮座椅+车门、双远光灯+日间行车灯等等，都是实实在在的配置，不浮夸但含金量高。当然，如果你预算充裕，顶配运动版车型的配置是最为丰富，满足日常需求没有多大问题。

空间：乘坐&储物空间优秀

前面说到B70的内饰风格在往B90靠拢，座椅也不例外，无论纹理还是样式都非常类似。认真看下来，普通版注重大气稳重些，运动版则强调激进视觉，这也没有什么不好。增长了50mm的轴距让内部空间很有竞争力，座椅柔软度也不错，如果座椅皮质再精进些就更好了。以身高172cm的体验者来看，前排头部空间一拳有余，横向空间也比较充裕，连座椅造型和B90一样，包裹性也有所提高。