经典的两端 — 思域180Turbo对比卡罗拉1.2T

2017-09-28 09:30  作者: 严绍健、林中鸟    编辑：黄赞    摄影: 小熊

      【啊车网 资讯】多年以来最经典的两台日系紧凑级家用三厢轿车，无疑当属思域和卡罗拉。说它们经典，是因为他们历史悠久，传承数代，也唯有这两台，各自品牌的风格颇为鲜明，各具特色。

      卡罗拉——尽力去迎合绝大多数人对紧凑级家用车的合理需求，讲求各项指标的平衡，表现成熟可靠与耐用；思域——既保留了家用车的所有合理设计，又注入了年轻化的设计和运动化的调校，成熟度、可靠性与耐用性亦素有口碑。

      相对来说，第十代思域注重运动及驾驶乐趣，全新的平台，科技含量也更高，风格化更为明显，更多地满足年轻化的购车人群，讲求驾驶质感与操控乐趣；卡罗拉则收敛锋芒，务求全面。当然，它们都是在日系家用车当中的经典车型，各自在整体平衡性的基础上，又各有侧重。接下来我们不妨将两车进行试驾对比，一探究竟。

关于对比车型：

东风本田第十代思域180TURBO CVT舒适版（以下简称“思域”）12.79万元

一汽丰田卡罗拉2017款1.2T CVT GL（以下简称“卡罗拉”）11.98万元

传统的设计与运动化的质感

      这代卡罗拉的设计依旧是相当丰田，设计师不求无功，但求无过，随随便便增加了一些棱角便算数，总体上略为平淡。这种中庸化的设计，一个神奇之处是你不觉得它好看，但又不会因为觉得它难看而完全地抗拒。

      思域在外观设计上则再次圈粉无数，运用了最新的设计语言，主打年轻运动化，斜尾溜背式的造型让它接近于一种Coupe式的线条，也是近年较流行的设计风格。回旋镖似的尾灯让整车辨识度很高，整个造型显得重心贴地，比例漂亮，深得年轻人的喜爱。

      由于车身重心较低，坐在思域的驾驶席上会有种近似跑车的感觉，全新设计的内饰风格也趋近于运动轿车的布局。年轻化的仪表盘与中控设计，排挡座一直连通至手枕则类似跑车的流行设计，整体内饰细腻，材质显得颇具质感。设计风格与配色加上较运动化的坐姿，都更加凸显了思域更为年轻时尚及运动的气息。

      坐进卡罗拉的驾驶室，第一感觉就是卡罗拉较为传统，内饰设计也较为普通，质感没有思域好。但卡罗拉较为便利的是几乎不用驾乘者过多的去适应，无论坐姿，操作，各项信息的读取，都让驾驶者能够自然地操作。它保持了丰田的一贯作风，坐在里面什么都别想，平平常常地开车就行。

注：拍摄的卡罗拉由车主后期加装了第三方的导航多媒体以及真皮座椅

两车驾驶风格迥异

      卡罗拉保持了以往的平衡性，比上一代产品在行车质素上稍稍增强了一点，但比起第十代思域，差了不是一点。本田在第十代思域上花的功夫，也许是有史以来最多的。

      第十代思域真的很强，不仅体现在驾驶感及操控性上，就连运动性甚至比以往几代都更强，且车身底盘质素也有了更多提升。在这样的基础上，第十代思域的综合实力得到了进一步提升，同级优势也更加凸显。

      接下来谈谈车辆的易驾性。卡罗拉不会让驾驶者感到全无质感，操作起来倒也轻松舒心，坐姿、视野、操作感的就手程度，这都是丰田不轻易与人外传的功夫。思域则不仅能够保证驾驶者有舒适的驾驶姿态，而且反馈给驾驶者的信息则更为扎实与直接。

思域1.0T大于卡罗拉1.2T

      从引擎的调校上，就能看出本田丰田两家各自的价值观，或保守或激进，或谨慎或进取。在数据上，卡罗拉1.2T发动机的马力为116匹，最大功率为116kW，而本田这款1.0T发动机的马力则是125匹，最大功率为125kW。峰值扭矩上，卡罗拉1.2T为185Nm/1500-4000rpm，思域则为173Nm/2000-4500rpm，但相对来说思域的车身重量相对要轻一些，所以大致上二者的加速力，基本是持平的。

      但是就实际加速来看，卡罗拉的扭力会出现得更早一些，而思域扭力则在发动机转速在2000多转时才会涌现，虽然两者扭力峰值带是一样的，但发力的倾向与区间，或者说风格不一样。卡罗拉更易于日常驾驶，扭力早早地都给你，但中高转后的持续加速，会显得有些后继乏力，而思域则保留了本田较运动化的调校，中高转扭力滑落不明显，甚至感觉还是保持着原本的峰值输出，如此一来整体全速域的加速感，思域更强。

      简单来说，思域的引擎感受更有力，卡罗拉则平顺且实用。

高宽容度与抓地力

      思域与卡罗拉在设计之始，就已表明两者在操控性上完全不一样的取向，思域整车重心低，转向、悬挂设计与调校都在运动性上有比以往更为偏重的取向，卡罗拉志在均衡，均衡当中又偏重实用与舒适，两者在操控表现上，各自的侧重点是很清晰的。

      卡罗拉配的是195的胎宽，较窄的轮胎、较高的重心、较软的悬挂让它在车尾动态上有一点滑动，但基本上车身较为平衡，原本卡罗拉就是较注重舒适性的家用车，因而在有关操控的环节上基本是以省力、亲民为主旨，转向也不快（从左至右3.25圈）。

      不过卡罗拉在车架基础，调校等方面仍是具备一定的宽容性，丰田至少还讲一些中庸之道。

      思域的转向，快得让我都有点吃惊，极快的从左至右2.25圈已是跑车级的设定，在这种比例下，它甚至还有可变转向齿比，即转向超过一定角度后保持相同的转向幅度，实际车轮的转向幅度还会更快，因此车头反应快速敏捷，方向盘的路感也很好，低重心设计在操控时有很强的贴地感，而车身侧倾也不算大，整个车身的一体感、扎实度很强，开起思域有一种很直接、贴地、操控在手的驾驶乐趣。

      操控倾向上，思域还是偏重于响应快速、平衡和稳定，车尾在重心转移时也不会有什么外甩的动作.这跟思域配备的优科豪马215/55 R16规格的轮胎也有一定关系。

试驾小结：

      通过对比试驾不难发现，两款车虽然同为当前市场上的畅销车型，但是各自的侧重点却非常鲜明——同为各自品牌旗下的小排量车型，卡罗拉1.2T同样迎合了当前消费者的日常用车需求，易于驾驶，各方面表现较为均衡；思域180Turbo则充分考虑到年轻群体用车需求，讲究高品质的同时，在颜值、运动操控及整体燃油经济性上下足工夫，对于消费者来说，尤其是年轻人群，是个不错的选择。