会踩油门不代表你会开车，Audi Sport赛道日教你怎么当司机

2017-10-26 15:36  作者: 钟金君

      我个人相对比较熟悉的就是奥迪R8，因为之前有做过新车的评测。当我看到改装过的R8在赛场上拼杀的时候，最大的愿望就是能够有机会亲自驾驶它在赛场里开上几圈，只有在赛道里，才能够更深入地了解它，试出它的极限。但除非你是一个车手，不然是不太可能有机会驾驶这种赛车的。
      而最切实际的就是驾驶原装车辆下赛道。当我知道Audi Sport赛道日将要在肇庆赛车场举办的时候，试问又怎么会放过这样一个每年仅有一次的机会。况且，除了R8还有机会试驾到奥迪家族的RS系列车型。我日常的工作大多是在公路上测试各种民用车，对于赛道经验，可以说少的可怜。而Audi Sport赛道日正是最好的学习机会，因为这里除了有性能车还有专业的教练。
      同样Audi Sport赛道日也会请上他们的性能车主们一同体验奥迪驾控的精髓，令他们知道自己买的车子是物有所值的。整个体验日的安排是由浅入深地进行，我们分别会进行蛇形绕桩、ABS变线、弯道练习、赛道体验等几个项目。即使你的技术水平有限，也依然能够学习到一些驾驶技巧以应付日常的意外状况。
      蛇形绕桩这个项目在我们日常评测新车的时候也会用到，它通常是用来测试车辆的底盘操控性又或者是测试轮胎的性能。而这个环节我们驾驶的车辆就是奥迪最新款的TT S车型。不到4.2米的短小车身，1.5吨的车重加上Quattro系统的加持用来绕桩体验再适合不过了。
      这个环节的驾驶要领在于要充分挖掘出车辆的驾驶极限，尽可能快速、车身转向姿态小的状态绕过每个桩桶，它考验到车手对转向的精准度和整个节奏的把控。驾驶三轮下来我的直接感受就是得心应手，Quattro的优点在TT S上体现得淋漓尽致。每一个绕弯都能够轻松地把车身重心拉回到中心位置，不费丝毫力气。
      当然也有心急的选手想以高速绕过桩桶，过快的速度以及不准确的转向即使是245/40 R18的轮胎加上Quattro的做功也无法稳定地控制好车身姿态，轮胎不断发出失控的嘶响。可见再好的电子系统也不能弥补弱鸡的驾驶技术。高手和菜鸟之间，短短300多米的测试竟能差到10秒之多。
      相对于蛇形绕桩，ABS变线就容易得多了。只需起步时踩尽油门，然后再全力制动同时紧急变道就可以了。这个场景是为了训练我们日常遇到突发事故紧急变线的情况，其中反应是最重要的。这次驾驶的是S7车型，4.0T V8的引擎能让你在4.6秒破百，全油门起步的情况下强大的G值也会让普通驾驶者有心跳加快的感觉。当你还没回过神来马上又要全力制动并打方向，看似简单的几个操作也让不少人撞到桩桶。
      在练习了前面两项热身环节之后，来到我最期待的赛道驾驶环节，是杀手还是车手一上赛道马上见分晓。赛道部分我们会分别体验TT RS、R8 Performance、RS3这几款车型。赛道之难对新手在于你要熟悉每款车型的驾驶特性，同一个弯道不同的车型有不同的过法，这意味着走线也不一样。即使教练标明了刹车点和弯心位置，很多人依然不能完成一个好的走线，更何况我们对于赛道并不熟悉。
      在这条赛道我驾驶奥迪S3在大直路上开到了200km/h的极速，2.5T 400匹马力虽然比R8少了一半的缸数，但加速感丝毫不输大哥。在一些窄小的组合弯位，小巧的车身也更容易驾驶。我试图尽量在过弯的时候逼出它的极限，但底盘的功力实在太深厚，加上电子防滑系统的积极工作，犹如在和一位太极高手过招，内功深不见底。
      宝马M和奔驰AMG都有他们鲜明的性格，后驱的设置和电子的调教都对驾驶者的技术有一定的要求，在它们身上更突出性能的一面。而奥迪性RS的性格算是比较平易近人的，倘若你低速驾驶着V10的R8，整个油门和转向反馈都是很轻松的，丝毫没有性能车狂躁的一面。而如果你在赛道上急速驾驶，车上的电子配置也会帮你从容地拐过每一个弯道，即使你是一个菜鸟。
      所以RS车型的调教应该用“文明的驾驶机器”来形容。它适合你平时西装革领上下班代步，又能让你在周末与朋友下赛道尽情的刷圈，也许这就是车主们选择奥迪的原因吧。
      虽然平常我有接触过不少奥迪的车型，但日常的评测并不足以全面了解车辆的特性，这次赛道日让我更全面体验了奥迪车型的性能特点，也让我这个赛道菜鸟多了一些经验。对于这样的活动，明年请让我再来一次。