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真皮包裹的跑鞋试驾讴歌ALL NEW TLX-L

2017-12-11 09:34 作者: 曾从智摄影: 李栋

总有一天，你会清楚自己真正想要的是什么，而不是别人觉得你应该拥有什么。譬如在买车这件事上面，方向盘手感好不好、座椅舒不舒服、隔音到不到位、音响够不够动听等等，诸如此类直接影响你感官体验的细节，或者才是你真正需要在意的地方。如果你觉得这一天已经到来的话，那么即将上市的ALL NEW TLX-L将会很值得你亲身去感受一下。

　　造型：轴距加长带来更浓厚的份量感

在豪华品牌阵营之中，讴歌的造型向来以新锐和前卫著称，而最新提炼出来的“Acura Precision Concept”家族设计理念，把这种动感进取的调性进一步强化之余，还着重于增加更多的档次感和价值感。在这一点上面，美国人还是很懂我们的。

最显要的特征莫过于巨大的五边形中网，在国产CDX身上我们早就领教过，实车的视觉效果相当立体，类似闪钻一样发散的菱形装饰，利用强烈光影效果烘托出鲜明的讴歌车标。而因为我们今天的主角ALL NEW TLX-L是一台中大型轿车，宽厚低矮的车身跟这个五边形中网搭配起来似乎还要更加协调。

前大灯里面五颗LED灯泡算得上是点睛之笔，讴歌称它为“Jewel Eye”，相信是希望能够像一件精致的首饰，把佩戴者的气质进一步凸显出来。

不过ALL NEW TLX-L最让我们佩服的地方，还在于它把加长轴距这一件事做得干净利落。哪怕是怀着用挑刺的眼光去细细观察它的后车门、C柱和车顶线条，都找不到任何生硬的手笔，一切都显得那么协调自然，估计就连美国本土的买家，都会对我们这台从广汽Acura生产线下来的新车表示各种羡慕嫉妒恨。

而具体到数字上面，ALL NEW TLX-L的整体车身长度已经达到4981mm，宽度为1854mm，明显比宝马3系Li、奥迪A4L、奔驰C级长轴距的相应尺寸都要大。轴距足足增加了125mm，一下子跃升到2900mm，比英菲尼迪Q50L和雷克萨斯ES都要略胜一筹，来者不善啊。

所以当我们站在ALL NEW TLX-L旁边的时候，意外收获到一种原本属于大型行政轿车所独有的份量感，一种优雅而从容的气场。老美在造大车方面的功力果然是毫不含糊，这也难怪，如果你翻开ALL NEW TLX-L的履历，会发现它的开发负责人、工程设计负责人和性能开发主管等等，清一色都是地道的美国人。

另外因为ALL NEW TLX-L采用了相对短小的车尾造型，所以很好地保留了原车的运动基调，不会因为整体尺寸增加而显得笨重。锐利的尾灯，以及颇为夸张的后保险杠扰流设计，在茫茫车流之中应该能带来极高辨识度。

　　座舱：精细化的感官关怀

也许是因为职业的关系，接触的车子越多，就越觉得买车这件事其实很简单，有那么一两个闪光点能触动自己就够了，因为喜欢一张座椅而决定买一台车，并不是什么丢人的事情。

不过话说回来，车子外观可以改装各种不同风格的套件，底盘悬挂和动力系统都有大量后市场的升级方案，但座椅、方向盘这些你每天亲密接触的地方，买车之后却几乎没有改动空间了，特别是高度电子化和集成化的豪华车。

而讴歌旗下车型一直以来让我印象最深刻的地方，正正就是舒适贴服而又包裹充分的驾驶席座椅，以及不大不小而且手感充实的方向盘，每一次开上讴歌的车子，都会不由自主地感叹一下。今天试驾的ALL NEW TLX-L在这个基础上还要做得更加极致，更有豪华感。

前排座椅的肩部支撑位置进一步强化，包括头枕在内的整体造型以及双缝线工艺，给你十足的跑车氛围，但实际坐上去却是柔软细腻的，因为坐垫和靠背内部都采用了特殊的软质泡棉。

全系车型都标配驾驶席8向电动调节、电动腰托和记忆功能，顶配车型还提供了特别好用的座椅通风和坐垫电动延伸功能。

相比较而言ALL NEW TLX-L的中控台布局以明快简单为主，整个仪表台都采用了触感不错的软性材料，视觉上与磨砂金属饰条也搭配相宜。鲜红色的启动按键是一个非常讨好的点缀，类似于玻璃光面的造型显得科技感十足，又是一个让你过目不忘的小细节。

美国本土有一段时间非常流行双屏式的多媒体系统，ALL NEW TLX-L也把这个设定延续下来了，上面的屏幕负责显示导航、摄像头和行车电脑等信息，下面带有震动反馈的触屏负责控制音响和空调系统。屏幕下面还保留了相当数量的实体键和快捷键，方便车主在行驶过程中快速操作。

轴距加长提升后排乘坐空间只是第一步，ALL NEW TLX-L的最终目标似乎是打造一个拥有尊崇感的第二排乘坐体验，所以我们能够在中央扶手找到多媒体系统的控制界面，以及两个大功率的USB接口。

另外在门板扶手处还会发现后排座椅加热按键、全景天窗按键、后挡风玻璃遮阳帘按键，以及调整前排副驾座椅位置的“老板键”。它们的位置都是刻意安排好的，一切都只需要你伸一下手就能触及，根本不需要弯腰或者后背离开座椅。

后排座椅的人体工学设计也相当到位，坐垫长度和靠背角度恰到好处，全系列车型的后排座椅下面都使用了10mm厚高档泡棉，另外中配和顶配车型再额外增加10mm，可以显著提升座椅柔软性和舒适度。

值得一提的是，之前进口版的TLX只提供了前排位置的普通天窗，而这一次国产ALL NEW TLX-L诚意满满地全系标配了国内消费者都特别喜欢的全景天窗。整体天窗尺寸是原本2015款TLX的2.8倍，采光口面积也是之前的2.5倍，最大获益者自然也是后排的乘客。

　　静音：移动的专业录音棚

之所以把静音表现单独拧出来说，是因为ALL NEW TLX-L整体的NVH（隔音隔震）工程已经苛刻到从车身制造环节就正式开始了。我们印象中那种往门板里面和轮拱里面贴一些吸音材料的所谓隔音工程，其实只能算是隔靴搔痒，车架里面的众多空腔，以及座舱整体的密封性等等，才是NVH的核心。

轴距加长对于车架结构的影响是巨大的，但讴歌的工程师们并没有降低对ALL NEW TLX-L车身强度的要求，相反还追加了不少高强度材料和结构部件，降低车体振动，从根本上去削弱噪音的源头。另外，ALL NEW TLX-L所采用的振幅响应式避震器，可以有效过滤驾驶时特别是低速驾驶时路面上的小幅振动或颠簸，同样也是消灭噪音源头的一个手段。

另外在车体结构和材料方面也进行了优化改进，以强化后座空间的隔音降噪表现。尤其是C柱部位，ALL NEW TLX-L采用了比2015款TLX更大面积的隔音发泡材料进行填充，强化了隔音效果。加热自融结构性粘合剂与玻璃强化尼龙材料的使用，更有助于C柱结构的加固。

刚才提到过车架里面的空腔，ALL NEW TLX-L在车体10处采用了声学隔音发泡材料，由全自动电脑操控完成，声学隔音发泡材料会在7-11秒内成形（该技术为Acura首创，并申请了专利），从而达到完全密封，为静谧车舱提供坚实基底。

那外界传入的噪音怎么办？ALL NEW TLX-L的车门采用三重密封, 隔音塞与车门密封块降低了车舱内路噪与风噪，吸音材料得到更有效的放置，使车后部变得安静。另外前后挡风玻璃、车顶玻璃、角窗玻璃等玻璃厚度规格大幅提高。还不够？全系列车型标配ANC主动降噪系统，进一步保持车厢的静谧性。

一整天各种路况体验下来，ALL NEW TLX-L的静音表现的确非常优秀，主观感受上能够达到同级别的最前列水准。于是新车所搭载的ELS录音室监听级音响系统就有了很好的用武之地，它由格莱美大奖及艾美奖获奖音乐大师Elliot Scheiner为Acura量身定制。

这哥们获得过格莱美26次提名，其中8次获奖；获得艾美奖4次提名，其中2次获奖，堪称全球最专业调音师之一。并且针对加长轴距的特点，Elliot Scheiner来到中国亲自进行了专门针对于后排乘客音响设备的相应调校。

车内配备七个ELS音箱、两个ELS高音扬声器（SDR）、一个重低音音箱（SLDD），配以全新钛金属材质，提升音质效果，带来震撼、清晰的车内录音棚级美妙听觉享受，据介绍还多次获得专业机构的高度评价。

　　驾控：真皮包裹的跑鞋

从车身动起来的最开始，ALL NEW TLX-L就给到我非常充盈的份量感，浓浓的欧洲味道，倒不是说车身很重，而是那种几乎全车重量都沉淀在底盘上面的安稳的扎实的感觉。如果从工程角度来看，这很大部分是得益于车身刚性，讴歌向来在这方面很舍得下功夫。

之后当我们经历的路况越来越多，有减速带，也有坑洼的石板路，悬挂的滤震能力优秀，而且车身表现出很高水准的整体感，这也是车身刚性高的一个直观体现，对得起豪华行政轿车的身价。

方向盘的手感也很配合这种调性，不会轻得仿如无物，适当保留了相当的力度和韧性增长。而且我在前文也提到方向盘的握感相当充实，所以很能调动起你的驾驶欲望。

ALL NEW TLX-L在驾控方面最大的亮点莫过于PAWS四轮精准转向系统，同级别里面绝无仅有，一般也只会出现在百万级别的高性能车上面。系统会自动根据车速状况，在一定范围内让两个后轮与前轮同向或者反向转动，从而实现低速更灵活，高速更稳定的目标。

举个稍微夸张的比喻，我们在超市用的购物车也是四个轮子都能自由转向的，所以才能够这么灵活地拐弯。PAWS系统的原理其实也类似，只不过后轮的转向幅度和方向是受控的。也因为有了PAWS，所以尽管ALL NEW TLX-L的轴距经过大幅度加长，但我们在蜿蜒的山路上面依然得心应手。

动力总成方面，ALL NEW TLX-L继续沿用2.4L直喷DOHC i-VTEC发动机搭配8速双离合变速器。掐指一算，应该是同级别里面很罕有的自然吸气机器了，但实际表现毫不逊色于其他增压引擎。只要舍得把转速拉高，又或者直接把驾驶模式切换到SPORT+，都能换来很快的油门响应，提速力度也会持续线性地释放。

特别值得表扬的是这台独一无二带有液力变矩器的8DCT变速器，各种工况下都能实现平顺快速的换挡。就算是双离合变速器最短板的低速蠕动情况，ALL NEW TLX-L也丝毫没有扰人的顿挫。到了需要急剧加速的场合，又能够把动力原原本本地传递到车轮，没有CVT无级变速器的延缓和流失感，处处都流露出精准高效的机械质感。

此外，作为一台全新投放的豪华车，ALL NEW TLX-L自然配备了当下最先进最流行的主动安全防护系统，厂家把其称为Acura Watch前瞻未来智能安全系统，集成了带LSF低速前车跟随系统的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统等等，通过高效整合的精密雷达系统与高精摄像系统，每时每刻洞悉路况，带来更全面的主动安全防护。

而万一碰撞无可避免，轴距加长之后的ALL NEW TLX-L依然以C-NCAP五星评级和美国IIHS的最高评分为标准，来设计和加强车架的抗冲击力，最大限度保护车内乘员免受伤害。

　　结语：

到最后我反而想跟大家分享一个配置表上面没有体现的细节，那就是ALL NEW TLX-L所用的地毯，相对其他竞品的明显更加厚重。因为表面增加了一层柔软的绒毛，踩上去会更加舒服，而且每张地毯都有卡扣固定，保证不会移位。