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新款昂科威换装9AT,变速器顽疾能否彻底解决呢?

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      【啊车网 试驾】别克昂科威上市以来热度不减,销量排行榜前面总能找到它的名字,每个平台搞“30万买什么SUV?”之类的专题没有昂科威就好像没有说服力……

      2017年的广州车展上别克带来了2018款的昂科威,这是自2014年上市以来改动最大的一次改款,外观、动力都作出了调整,更重要的是在28T车型上加入了通用最新的9AT变速箱。在老款销量已经很不错的前提下,这些新元素的加入能够让昂科威更上一层楼吗?

多了一丝年轻的气息

      说实话,旧款昂科威的外观只能说中规中矩,没什么特别亮眼的地方。

      可能这符合大多数中国消费者的心理,但毕竟上市这么多年了,加入点新鲜感和年轻元素以保持外在的竞争力,总是没错的,所以外观的改变是这次改款的重点之一。

      然而别克并没有大刀阔斧进行修改,像前脸倒是没有什么大的变化,还是能一眼看出来是一台昂科威。

      直瀑式格栅上、中网LOGO两边加上了别克最新家族式飞翼镀铬饰条,此外除了LED灯组和保险杠的造型做出了一些修改之外好像没什么不一样了,还是符合昂科威稳重、沉着的性格。

      走到车尾,才发现这是一款中期改款的车型,原来的椭圆形尾灯经过重新设计,变成带有几何线条的不规则形状,并在下方增加一道凸起的“C”字轮廓线,让车尾有了一点立体感;旧款椭圆形的排气管也被平行四边形取代。

      设计师该加鸡腿了,原来略显沉闷的车尾焕然一新,变得动感、年轻了不少。第一次见面,光看后面的话我认不出来是一辆昂科威,但我觉得这是一辆好看的车,而且相信能吸引更多年轻消费者。

      内饰的话和老款几乎一样,不改变也罢,依然是同级中最有设计感的内饰之一,功能分区明确,按键简洁,没有大面积用上我最讨厌的仿钢琴烤漆。

      各种材质的搭配恰到好处,尤其是软质材料的大量运用,加上还算不错的做工和酒红色座椅的搭配,昂科威的车内确实能够给人一种上档次的感觉,相信这也是讨喜消费者的重要原因。

      这次试驾的28T顶配车型上,能找到HUD抬头显示、液晶+机械组合仪表盘、车载4G、Apple CarPlay、APA自动泊车、ANC主动降噪、智能降阻格栅、主动大灯、OnStar安吉星系统等等配置。

      顺便提一句,2018款昂科威顶配的售价是31.99万元,而2017款的顶配是34.99万元,换言之性价比提高了不少。

别再拿变速箱黑通用了

      想当年,通用的变速箱被黑得体无完肤,油耗高、顿挫大、逻辑混乱是给人们的最大印象。于是通用决定在变速箱方面洗心革面,目前仍大量服役的“6T”系列6AT自动变速箱比再上一代的产品已有相当大的进步,而9AT变速箱的加入是这次昂科威中期改款的重点,没有之一。

      9速Hydra Matic自动变速箱是别克eMotion智能驱动科技的成员之一,并早已在新一代君越、君威上出现,未来将进一步取代目前的主力6AT变速箱。这台型号为“9T50”的变速箱是通用与福特合作开发的产品,适用于横置发动机平台(通用另外有8AT变速箱,适用于凯迪拉克等纵置发动机车型),是目前6AT变速箱的升级版。

      除了挡位数外,这副变速箱的亮点不少。首先,虽然多了几个挡位,因为使用可一套可选择式单向离合器代替了原来机械式单向离合器和一挡/倒挡离合器单元两个部件,使它的体积只和6AT变速箱相当。

      另外,不同于一些同类产品在6个挡位的基础上增加3个超比挡,通用这副9AT只有8、9挡是超比挡,更多是在低速挡位中加入更多挡位,让齿比更绵密,提升低速换挡时的平顺性。

      再者,通用拥有专利的“Shift by Shift”技术使变速箱在换挡过程中相邻挡位的离合器在换挡瞬间都处于“半联动”状态,让齿轮的转速有一个同步过程,同样有助于提升换挡的顺畅性。

      而启停储能器在发动机熄火前用油液压缩器内的弹簧使其具有弹性势能,在发动机启动瞬间释放弹簧推动油液令换挡机构快速挂入一挡,解决了困扰很多驾驶员的启停功能在“go”的一瞬间顿挫过大和间隔较长的问题。

时速120时转速不到2000

      再说说昂科威的发动机,28T车型搭载的依然是旧款上2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机(20T车型依然是1.5T+7速双离合的组合),最大马力依然是260匹,但最大扭矩从353N·m提升到400N·m。结合到实际驾驶中来,这副发动机推动试驾车并不算轻车身已是相当充裕,而且发动机和变速箱十分搭配。

      最令我印象深刻的一点是,昂科威并没有涡轮增压车常有的在起步、低速阶段油门慵懒的现象,即使轻踩油门,车子也就跟着轻快地动起来,而在正常驾驶的情况下,很难察觉到变速箱换挡的动作,加速和行驶的过程十分线性、顺畅,这就是挡位多、调教得当的好处。

      变速箱的逻辑也值得表扬,轻踩油门时2000多转便会换挡,而油门踩深,变速箱意识到我需要一定的加速力道,便会将换挡的时间延后。行驶在只有双车道的阳朔附近的省道中,前面遇上个超载的大货拦路,找准时机油门越过对向车道油门到底,变速箱稍微思考个半秒钟的时间,伴随着并不算大的动作就推动着车辆往前走,而且还能感受到一定的推背感哦,这还是在普通模式下。

      另外,通用在开发这副变速箱时已经在中国实地考察,100km/h时已经能挂上9挡,120km/h巡航时发动机转速只有不到2000转,有助于提高燃油经济性。昂科威的方向盘不算太沉,虚位较小,指向性一般但胜在驾驶起来十分轻松,底盘就是奔着舒适性去的,依然有美系车的厚重感,这对于一台家用SUV来说完全没有问题。

      要说什么缺点的话,就是悬挂的支撑性不足,像变道时方向盘打得太急,车身就会有稍大的动作。对了,我所试驾的28T顶配车型还有FlexRide四模式自适应驾驶系统,提供标准、运动、旅行及越野四种预设模式,对应不同的悬挂、转向、动力输出以及四驱系统设置。

难怪能月销2万辆

      经过一天的试驾,没有在昂科威身上发现什么明显的缺点,而大气的外观、上档次的内饰和优秀的动力系统却是很容易感受到的,加上合理的空间和别克在人们心目中的地位,目前市场上还有一定的优惠力度,能卖成这样,恐怕连途观L都只能心服口服吧。

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