够实际 试驾郑州日产NV200 CVT
作者: 陈震宇 摄影: 李栋、陈震宇
驾控与乘坐舒适感
HR16DE引擎实在太熟悉了,搭配CVT变速箱的组合在骐达身上也能看到,实际上,两套动力系统的调教也相当接近。它没有很高的马力,似乎只把燃油全花在低转扭力输出之上,所以尽管NV200比骐达重了将近200kg,153Nm的扭力在日常行车来看,依旧相当充足,从地下停车场斜坡起步状况来看也不会费劲。
更重要的是该动力系统在低至中转速也有十分敏锐的反应,并且动力分布平均。这应该是CVT变速箱的功劳了,换挡平滑流畅,不动声色,有着更为适合家用的驾驶特性。此外,变速箱还设有SPORT模式,引擎转速更为活泼,在SPORT模式下由静止起步能明显感觉提速更快一些,不过在中高速行驶时候的再提速表现就相差不大了。高转之后的动力衰退更为明显,而且声浪狂放让人不悦。
曾试过在一条宽约三车道的小路上,我居然能一下子就能调过头来,但是还真有点被这个“灵活性”给惊喜了一下了。实际上我当时是被其外表所蒙蔽,私以为这是一个大块头,实际2725mm轴距比一般B级车还要短。而现时已经没有一部CDV是很难适应了,每家车厂也致力于令MPV、CDV轿车化,真正令我觉得有货车感,是NV200方向盘略微低平,座椅位置较高,而且倒车泊车时低配车型缺少倒车雷达所产生的疏离感。
不过NV200依旧有需要面对的问题,比如过高的车体带来的高重心,超过60km/h风噪和路噪已经隐约可闻,而且由于采用了货车常见的钢板弹簧后悬挂,令它经过凹凸路面的车尾反应有点过敏,弯路上的抗侧倾能力也不足,不过这一点不是CDV最重要的地方。
总结:
在努力转变为家用车的道路上,我觉得NV200已经是达到了及格线,并向优秀生的目标靠近。选不选择它,更多是由于厢式车等于货车等先入为主的个人观念。你还嫌弃它身份不够国际范?其实在伦敦和纽约NV200已经满大街跑了,而且在F1赛场上,也能见到它作为工作车的身影,你说厉不厉害?
- 第1页:三个问题快速了解NV200 CVT
- 第2页:外观看不厌,内饰很和风
- 第3页:储物与空间表现
- 第4页:驾控与乘坐舒适感
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此nv200和国外的是相同配置么?是原厂原装么?国外也是钢板么,说是说,要是做得好我也觉得比轿车实用
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