Portofino把法拉利的入门门槛提高了，说的不是价格

2018-02-28 12:02  作者: 刘嘉俊    编辑：alanlau

在2008年之前，没有任何一款法拉利的车在驾驶员前面装上八缸的发动机，在后面连上一个双离合器变速器、燃油直喷技术，或者一个电动折叠的硬顶。等等这些所有，法拉利都将它们包装在亲和的California上，可惜的是，California的造型实在太过CANDY BOY（小鲜肉）了。

你可能听闻不到太多California的故事，确实在速度上就按，放在法拉利家族来说都是不值一提，这位小鲜肉的销量也是不太光彩（十年只卖了11000多辆）。超跑品牌要造优雅便利的GT车，总会要走点弯路。我相信工程师和销售大师们曾在笔记本上做了多样公式去计算California卖不好的原因，最终得出一个答案——不太像超跑。

而新的Portofino，作为California的替代车型，它的任务很明确。只要保持着售价的优势，在外形上改得有大哥们（例如488）的凶悍，性能上做一些提升就能成为一辆合格的替代车型。

尽管只比California高0.1英寸，宽1.1英寸，长0.7英寸，但Portofino的外形看起来比California要显大。在后座后，有一对飞檐般隆起的设计延伸到车尾上，有点像道奇挑战者这样的美式跑车。当顶棚升起时，内在装潢也是能与尾部很好地衔接一起。格栅的边缘上扬，形成了一种自信的微笑，它可能觉得自己比California更“像”法拉利，Portofino知道它已经足够成为你想要带回家的那个人了。

在保险杠、发动机罩和前挡泥板上，零星的激进折痕给整车设计增添了新的意义，并有掩盖这是一台“入门级”法拉利的意图。在雾灯位置外侧有垂直且很薄的切割空气的设计，让空气迅速绕开前轮，减少前轮辐条的乱流。发动机罩上有通风口，帮忙将发动机的热量抽离，而在一般车的雾灯位置那里，其实是个进气格栅，负责将空气输送给两个冷却机。尽管Portofino有着更高的冷却需求，但法拉利表示，其0.31的阻力系数比California T低6%。

接近600匹马力的入门级法拉利

本来California的动力就十分充裕，为了确保它能继续热卖，法拉利给了Portofino额外的39马力。所有591马力都在红线上，7500转/分钟的转速能让Portofino倾尽所有。法拉利对V8引擎的活塞、连杆和管理软件进行了修正，加大了进气量和让排气管道更粗更直。

这副引擎的排气端被设置在了外侧，所以它的涡轮增压器可以被安装地更低，与其他车型相比，排气背压和车辆重心都会更低。而与之匹配的七速双离合变速箱（与大多数法拉利一样）法拉利宣称其可以比以往更快地换档。所以，现在Portofino的百公里加速仅为3.5秒，最高时速大于320公里/小时。

在Portofino里，排气口是由电子控制的，而不是压力驱动的，当打开时，可将引擎的声音提升到一个八度或两倍于California T的声音。Cali的7速双离合器自动变速器采用了经过修正齿比率和更高马力的引擎相匹配，在经电子差速器的审核后，它可以把最大的扭矩，以最佳抓地力的形式传到后轮。

这台双涡轮V8是如此的野蛮，所以法拉利限制了第一、第二和第三档的最大扭矩。从第四到第六，计算机也会控制扭矩比较线性地输出；只有第七档的档位可以接受全部的扭矩。当普通驾驶时，这个双离合还是如家轿一般，积极且很快地提升到第七档，即使在运动模式下用定速巡航，它也把档位保持在最高档。要知道800牛米的扭矩去推这台1吨7不到的车子，是多么轻巧的一件事，就算你不用拨片可以降档，只靠深踩油门也能平稳迅速地提升速度，这种操作也符合开GT跑车的人群。

我肯定是没这个福气去驾驶过这台车，除了以上的官方介绍，小编也找来了外媒的一些试驾观点。

Auto Express

Portofino是法拉利造出的最适合日常驾驶的超跑（更轻的硬顶敞篷结构、更大的行李箱空间，更宽敞的后排座椅和更舒适的驾乘感受），即便是在运动模式下，它的电子悬挂都可以有效地过滤路面给出的“反馈”。至于转向，无论你将Portofino向哪一个弯道推近，你都很难感受到车身的存在，整车非常灵活，不过在整个过程中感觉最不最自然的一点，就是新型的电子助力转向系统的高速弯响应，它总是让你感觉很轻，（也许太轻了）它在弯中的手感甚至没有任何负载。

Portofino的加速方式让人愉悦得多，即使是在高档低转2000rpm的情况下，它也有足够的扭矩产生强大的推进力。如果你挂进三档，并踩下全油门，那么它的“发射”方式将会非常戏剧化，当然，独具特色的法拉利V8轰鸣声也非常愉悦。总的来说，考虑到其无可否认的日常多功能性，Portofino很难挑剔。

Autocar

Portofino的操控看起来适合旅程——放松以及偶尔的放纵。）新的电动转向系统非常直接，整个方向盘的阻尼感会非常小。然而除去这个，法拉利有效的车身控制以及令人难以置信的操控响应也绝对是你可以轻松并快速过弯的秘诀。从某种程度上来说，这是一辆比California更多样化，更豪华的超级跑车。虽然在设计和动态特性肯定还有相当多的不同观点，但Portofino也许能提供California未能提供的那部分独有的法拉利魅力。