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你还在信奉NA神话吗?Ferrari 488 PISTA意大利试驾快评

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NA不是神话,当今的NA更多是一种情怀,这是主观的偏执,强大如488 GTB,也没能动摇我对NA高转的热爱。但,488 PISTA让我动摇了…

 

我们先从几个方面解读488 PISTA:

 


源自赛道

发扬于街道

 

法拉利跟赛车从来渊源深厚,从348年代开始,法拉利开始推出以348为基础的统一规格赛Ferrari Challenge,而当时的348开始可以选装源自Challenge的赛车话套件。

 

360时代,法拉利首度以Challenge赛车为基础推出360 Challenge Stradale,简单说就是Challenge可合法上路的街道版,动力更强,重量更轻,调教更加竞技化,包括后来我们熟悉的430 Scuderia与458 Speciale,眼前的488 PISTA就是488的竞技版,当然你也可以视为488 Challenge的街道版。

 

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为了50hp马力,发动机有一半重新设计

 

488 GTB这副3.9升双涡轮发动机连续数年横扫对手拿下同级最佳发动机,670hp马力与7速双离合的表现我们已多次在测试488时进行评价,在488 PISTA之前,这是我认为当今涡轮迟滞最轻微,油门响应最灵敏的涡轮发动机,即便4挡2000转都能提供乎之即来的汹涌推力,这完全革了过去458以前高潮全在6000转过后的特性。可惜488的声浪仍不完美,排气的压力有很大一部分必须用来驱动涡轮,因此9000转的天籁已成绝响。

 

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然而,法拉利将横扫对手的V8T再大幅强化,包括更短的进气歧管与集气箱,铬镍铁合金排气歧管,锻造钛合金活塞连杆,加大进排气凸轮轴角度,大型中冷器,带涡轮转速感应的IHI涡轮,轻量化飞轮,高转平衡曲轴以及离子爆震感知器等,最大马力一举从670hp提高到720hp,而且反应更快,关键是,全新动力管理系统让扭力不再像传统涡轮发动机的高原特性,而是可以根据转速提升而渐进爆发。

 

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对了,发动机的整体重量还减轻了18公斤,神吧。

 


赛车级下压力

女神级曲线

 

法拉利一直有个偏执,要将F1的空气动力学科技落实在每一辆跑车上,但不能破坏跑车的绝美线条,用晒衣架般的尾翼来提升下压力那是取巧的作法,况且下压力不是唯一,考虑到高速性能,提升下压力的同时还必须减少空气阻力。

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于是,488 PISTA直接套用了许多488 Challenge的外观套件,流经车身的每一个空气分子被赋予三个任务:为散热器排热,为中冷器与发动机提供足够的冷空气,为车身在不同动态条件下提供不同程度的下压力,而且要让空气乖乖排队不能形成乱流。于是我们看到了来自Challenge的前保杆与后扩散器,还有类似LaFerrari的迷人鸭屁股。

 

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结论是

PISTA有毒

 

从发动机、车身到一体成形锻造碳纤维轮圈,PISTA整车较488 GTB减轻了约100公斤,乾重只有1280公斤,换算720hp马力等于重量马力比只有1.91kg/hp,你关心的0-100km/h只要2.85秒,0-200km/h只要7.6秒,极速不清楚,保证超过340km/h就是。

 

我们在山道一整天下来开了超过300公里,在法拉利自家Fiorano赛道开了4圈,而且我特别将CT Off循迹控制关闭,体验了法拉利SSC6新一代侧滑角控制系统。在山路上,稍微看得到尽头的直线,右手两个起落,速度绝对可以在你来不及换气时突破200km/h,这不是常人可以驾驭的事,我建议你谨慎为之。

 

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除了保持敬畏之心外,488 PISTA的整体动态表现几乎无懈可击!尽管身体被四点式安全带五花大绑,但这韧性十足的SCM磁流减震与米其林独家配方的CUP2 K2轮胎还颇为舒适。

 

更多关于488 PISTA技术解析与山道/赛道详细测试,建议你留意我们的测试视频与汽车杂志专题。接近百页的技术讲解ppt我说完你大概也睡著了。

 

我们下回见。

 

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/96916.html

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展开评论(已有1个评论)
  • 阿萨德 2018/08/0416:51

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