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我不要风险安路·中国防御性驾驶培训体验

2014-06-05 09:47 作者: 陈翾摄影: 李栋

【啊车网文化】随着经济的发展与人民生活水平的不断提高，汽车已经不再是传统意义上的奢侈品，而是成为了现代人生活当中必不可少的工具。道路交通参与者数量不断增长，而交通事故的数量也不断增加，中国道路交通的10万人死亡率已经达到了全球最高。不断恶化的道路交通安全现状折射出传统驾驶培训的弊端与局限性，新型的安全驾驶培训也应运而生，而安路·中国则是行业当中的佼佼者。日前，籍安路·中国为埃尔夫润滑油举办防御性驾驶培训之机，啊车网也对这项培训进行了亲身体验。

安路·中国是一家怎样的机构？

安路·中国由香港著名赛车手苏华龙先生创建，致力于提供安全、专业、有效、实用的驾控教育服务和训练工具，专注于提升驾驶者（车上人员）的安全意识和驾控技术。安路·中国通过包括瑞典SKIDCAR侧滑车、法国EASYDRIFT飘易环、瑞典安全带撞击体验器、美国DB醉酒模拟眼镜等等丰富的模拟训练设备，综合考虑人体工学、人类思维反应模式、中国社会心理特点，为中国驾驶者设计出一系列驾科学实用的驾驶控制训练课程，当中就包括我们这次所体验的防御性驾驶培训课程。

何谓防御性驾驶？

防御性驾驶是相对于进取性驾驶而言的，它不是一种具体的车辆操控技术，而是一种系统性的驾驶观念与技巧。防御性驾驶理论认为大多数交通事故都是人为的，而且是可预防的。防御性驾驶要求驾驶者具备提前发现路上潜在危机的能力，并提前采取预防行动，让自己在任何环境下都处于安全有利的位置。

防御性驾驶要求驾驶者承认道路上充满风险，并对驾驶保持敬畏的心态，学会控制风险。驾驶者应该在硬件和软件上更好地装备自己，培养起良好的驾驶习惯，以及应对紧急情况时的驾驶技术。还应该衡量“风险与回报”“安全与利益”之间的关系。

“观察和预见”则是防御性驾驶的重中之重，也是安全行车的前提。驾驶者应该通过视觉，不断对车辆四周进行观测，避免视线长期集中于单一方向，并且不断监测路面上可能存在的风险，对收集到的信息进行分析和预判，为下一步驾驶行为提前做好准备。除了要“看见”其他道路使用者的行为之外，驾驶者也应该让自己的行为更容易“被看见”，通过提示灯光等各种手段，让自己的下一步行动提前为其他道路使用者感知，共同保障道路交通安全。

当然，上面我们所说到的都是理论，那防御性驾驶培训主要包括哪些方面的内容？啊车君将带大家一一感受。

安全带撞击体验

在理论课结束之后，苏华龙先生带领埃尔夫的学员们首先进行了安全带撞击体验，让学员们感受安全带对生命安全能起到的重要保护作用。

相信大家都知道上车要扣安全带，不过不少人仅仅是因为法规要求而这么做，而不清楚安全带能起到多大的保护作用。更有甚者，不少驾驶者通过各种方式弄虚作假，以逃避监管或是减小安全带的束缚感，安全带扣、安全带夹大行其道，严重危害驾驶安全。

这台撞击模拟台架会模拟车辆遭遇碰撞时的情况，虽然其模拟的车速仅仅有7公里，但由于惯性产生的强大撞击效果依然让学员们感到相当意外，并充分认识到了安全带对保障生命安全的重要性。另外，教员也向学员仔细讲解了安全带正确的佩戴方式，包括座椅靠背应调整到正确角度；将安全带高度调整到合适位置，安全带应与锁骨接触；安全带佩戴不应太松等等。

刹车距离与反应时间测试

在进行完撞击体验之后，教学开始进入实车操作体验环节。教官会在体验车辆上安装提示灯，通过不同灯号指示驾驶者进行左右转以及刹车等不同操作，并通过来自美国的专业反应时间测试仪来测试驾驶者在遇到突发情况的反应时间。

当天的学员经过测试，在从亮灯到踩下刹车之间，反应时间普遍需要0.5秒甚至是更多，对于一台以100km/h行驶的车辆而言，一般全力刹车，从100km/h到停定大约需要40米左右的距离，而0.5秒的反应时间则意味着驾驶者从看到前车刹车到自己踩下刹车这段时间里，车辆就已经前行了将近14米，（100km/h约等于27.78米/秒），再加上原本的40米刹车距离，整个距离可能长达55米。大大增加发生追尾碰撞的可能性。

当天的测试尽管没有采用这么高的速度，但刹车距离依然超出了大多数学员的意料之外，原本自信能定点停定的学员们纷纷超出预定停车点，这也使他们重新认识到了刹车过程中受到的限制以及保持安全行车距离的重要性。在行车过程、特别是高速行车当中，保持与前车的足够间隔也是防御性驾驶所提倡的重要举措，而“两秒守则”则是最为简单直接的判断方式。

SKIDCAR侧滑体验

SKIDCAR侧滑车源于北欧的瑞典，在上世纪80年代首度面世，其本质其实可以被认为是一个带有四个或多个随动轮的车架，每个随动轮都有一个电动控制的液压泵，教官可以通过控制液压泵的高度，随意控制车辆任一个主车轮的抓地力大小，从而在良好路面上模拟出冰雪、湿滑等不利于行驶的恶劣路面状况，在任意时间、普通的环境中就能让驾驶员亲身体验到抓地力不足所造成的各种失控状态，帮助训练驾驶员的高级驾控技术，提高驾驶员应付恶劣路况或突发事件的应变能力。

在日常驾驶情况下，参与测试的学员并没有多少机会能够体验到失控情况下车辆的动态情况，而SKIDCAR则为他们提供了这样的机会。在低抓地力的环境下，学员必须更加线性、柔和地控制刹车、油门以及方向盘的操作，才能保证车辆按照预定的轨迹行驶。而教官也会教授学员在不同失控情况下如何对车辆进行挽救，以最大限度减少损失。

EDTS飘易环体验

EDTS飘易环其实是另一种能让车辆在低速环境下模拟转向不足与转向过度的器材。相比于成本更高昂，体积更大的SKIDCAR侧滑车，飘易环成本更低、易于安装、能够适应各种驱动方式的车辆（包括能让前驱车型轻易模拟甩尾状况），能让车辆在不需要改装的情况下，在低速、小场地的环境下进行失控模拟。

在本次教学活动中，安路·中国安排了两台分别在前轮和后轮安装了飘易环的雪铁龙爱丽舍让学员进行体验。根据啊车君的体验，在速度很低的情况下，安装了飘易环的车辆就能产生相当明显的失控效果。尤其是在后轮安装飘易环的车，只要车速达到20多公里或转向动作稍急稍大，车尾就会相当猛烈地甩出，用通常的反打方向或是刹车都基本无法控制。其原理就像在绳子的一头打上钉子（有抓地力的前轮），绳子的另一头绑上重物（无抓地力的后轮）被甩出去，失控现象特别突出。和SKIDCAR上一样，学员只有柔和对待油门刹车和转向，并将车速控制在很低水平，才会避免推头或甩尾的发生。