自己斗自己，宝马M3&M4葡萄牙试驾

2014-05-19 17:44  作者: 吴佩    编辑：束静

先要Fun，然后才是要快

      对于要快还是要fun，这是工程师们一直以来的矛盾体，在这个级别里有不少车都宣称快过宝马，但如果用乐趣来衡量，宝马一直是不容挑战的。试车越多，对于“快”的感觉越来越麻木，如果仅仅是要把自己吓尿，几乎每一款高性能房车都可以做到，但这一次试车，我是裂开嘴飘着把赛道丈量完的，几乎第一圈就打消了对“快”的证明，转而关闭DSC在每一个尾部动作中寻找最纯粹的FR驾控快感。

      宝马工程师们坚持了最标准的M语言——轻。1497Kg的车重已经比上一代有了80Kg的降低，分别分摊到铝制副车架、电子助力转向、发动机盖等等。但最大的减负则是围绕转动系统而来的，发动机降低10Kg、双离合器变速箱比M5降低了12Kg，此外革命性的碳纤维传动轴甚至可以一个手就拎起来，包括轮毂刹车盘等等。对于一台动辄7000rpm的车来说，所有传动系上的肥肉都被削去，方才是对动力系统最直接的回馈。

      减去了运动的赘肉负担，M3&M4的变化能够被迅速感知。例如，起步瞬间“等一等”的坏毛病荡然无存，当然这同时得力于变速箱的改进和涡轮发动机的神助，一旦进入高速赛道，这种一体感更凌厉。上一代M3的底盘和车身已经是最浑然一体的了，而这一代就如同肌肉和骨骼的关系，更轻的车身在弯道里可以随意地按照教科书式的走线进出弯道，也可以容许用更趣味的漂移走法尽早入弯却不会出现过大的重心转移。

      得益于涡轮增压发动机的调整，我再也不需要“等转速”了，1800-5500rpm就能将550Nm的扭矩尽数释放，而这仅仅是一台3.0L的六缸发动机。尽管一看数据表就知道这一发动机必然会改善扭矩输出，但没想到高转表现依然富有磁性，哪怕是高转速下的换挡动作，干净利落却不会强悍到逼迫我“点头致敬”，我现在觉得根本不需贪恋什么“V8高转速发动机”了，要知道，M3更纯正的灵魂其实是六缸机，而今不过是回归而已。而且新发动机还有一个让人喜欢的理由——极强的可靠性，用了新发动机，我在赛道催逼12圈，“居然”没有出现报警，这是能让上一代（尤其是前期车款）车主捶胸顿足的！

      工程师说，这是一台“连接两个世纪的发动机”，将高转速的爽快感与涡轮增压的高科技合二为一，两颗Turbo分管前后气缸，采用水冷intercooler，配合M DCT双离合器变速箱，能够在4.1S内把车子送往100Km/h的车速，极速则为定在280Km/h。

      不同于上一代车型直至四五千转方才发力的特性，新发动机的全程有力，宽泛的扭矩区间让驾驶者更加从容，即便是档位选择略有迟疑，也能凭借发动机的输出蛮横地扫过——这在上一代车型是根本享受不到的，不到4500rpm，你就给我干等吧！但另一方面自然吸气发动机的高转速特性在新机器上依然得以保留，催逼到红区时，依然可以感觉到发动机的“长气”。