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除了看世界杯,7月还有这几款重磅新车上市

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四年一届的世界杯当然是男人们狂欢的盛会,不过今年的世界杯应该是爆冷最多的一届,众多强队不是没有出线就是爆冷出局。八成要凉的梅西,晒肌肉也无力回天的C罗,还有德国“破车”。俗话说得好,沉迷赌球犹如倒钱如海,各位同胞何不存点银两,换台新车更为实际。因为七月有几款重磅车型上市。

 

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宝马 全新一代X3

 

昨晚刚刚在重庆武隆上市的第三代宝马X3,终于迎来了国产。此前BBA之间的竞争X3由于进口的原因价格较高影响了销量,此次全新宝马X3作为第六款在华晨宝马生产的车型,标志着宝马集团在中国正步入本地化的新阶段。对于国人日渐增长的空间需求,X3并没有“如愿以偿”地推出加长版车型,对于宝马来说,标准轴距才能发挥出原汁原味的驾控性能。

 

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虽然并没有推出加长版车型,但是X3轴距也是增加了54mm达到2864mm。采用最新的CLAR平台,新车的白车身减轻了55KG,前后配重依然维持在50:50的配重。同级最完美的B48+ZF 8AT动力总成自然不用怀疑, 216mm的离地间隙、25.6°的接近角,加上全系标配的可实现0-100%前后牵引力分配的xDrive全时四轮驱动系统,这款主打城市运动的SAV,越野实力一点也不差。

 

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科技感的提升是另一大亮点,新车配备的3D远程摄像功能可以用手机APP来控制车辆全景摄像头,3D合成图像后车主可在手机上查看车辆周围情况。新车可以选装宝马智能钥匙,可以显示车辆信息。ACC自适应续航等智能驾驶辅助系统这些安全性驾驶功能当然不会缺席。

 

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40万的起步价算是新一代X3给出的一点点诚意吧,拉近了与Q5和GLC之间的距离。相信国产后的X3在零配件的成本上也会有所降低,算是消费者的一个福音吧。

 

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奥迪 全新一代Q5L

 

奥迪和宝马可以说是较上劲了,周初X3刚刚上市,周末Q5L紧跟其后。在慢了国外整整一年后,这款车型才终于要在国内上市。Q5知道上一代自己在后排上的劣势,所以进来之后轴距进行了加长,达到了2908mm。这样一来,唯一的缺点也被改掉了,作为爆款车型加价销售也肯定是板上钉钉的事了。

 

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同样是采用最新的MLB evo平台打造,整车重量减轻了90KG之多,现在的车型都在想方设法的减肥以取得更低的油耗更好的操控。发动机采用了纵置的布局,因此有足够的空间来放置五连杆的独立悬挂。新车不再使用含有托森差速器的quattro四驱系统,而是改用了名为quattro ultra的适时四驱系统,采用电控式多片离合器式中央差速器, 扭矩分配方式从扭矩机械感应换成了电子控制。

 

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这套四驱相对越野性能有所降低,但成本更低、也更省油、反应更快、更适合城市使用。全系采用第三代EA888 2.0T发动机,此次的换装的动力总成最大的亮点是把原来的8AT换成7速双离合变速器。搭载高功率版本发动机的车型百公里加速达到6.3s。到了这代车型发动机烧机油、变速箱顿挫的现象基本已经不存在了。

 

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虽然性能上不如X3优秀,但Q5的综合素质是它热卖的原因,加上加长后的轴距,价格不要太贵,比X3便宜一些就好,妥妥的热卖。

 

Jeep全新一代牧马人

 

对牧马人忠粉来说,全新一代车型最大的改变便是动力和四驱方式,新款车型大大增加了其公路性能。首先是核心动力总成全变了,菲克全新的2.0T发动机,搭配采埃孚的8AT变速箱登场了。发动机轻了,排量变小了,带来的直观好处自然是更省油了,排放也更少了。不用担心性能会减弱,搭配ZF 8速手自一体变速箱后,攀爬比77:1、可实现低速扭矩放大4倍、前后桥0-100%扭力转换。

 

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全新一代Jeep牧马人搭载的是智能分时四驱系统,具有两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱的四大模式,在电子程序的介入下,两驱和四驱模式能够智能无缝地自动切换,所以公路驾驶也更加方便了。新车的接近角44°、离去角37°、通过角27.8°,277毫米的离地间隙,较上一代又再上了一层楼。

 

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另一个文明化的表现在于内饰方面,大面积软性材质覆盖、镀铬细节与立体缝线以及南美进口头层高级真皮3D包裹座椅,提升了精致和质感。中控采用了第四代Uconnect 8.4+7双液晶人机交互系统,支持CarPlay和Android Auto互联,这显然扩展了牧马人在出行时的乘员娱乐空间。

 

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以前牧马人是越野利器,但现在很多车型都是越野城市化,如今它公路性能大增,还有更为丰富的配置和精致的内饰,将会让它圈得更多的普通SUV消费人群。

 

一汽大众 探歌

 

一汽大众终于出SUV了。探歌也就是国外版的T-Roc,国产后进行了加长处理,相对于海外版的T-ROC,该车在轴距方面增加了77mm,达到了2680mm,与途观达到了差不多的水平。该车长宽高分别为4318mm/1819mm/1582mm,基本也就是劲炫、逍客、柯珞克这样的定位。

 

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大众探歌基于MQB A1平台生产,发动机依然是祖传的EA211系列的1.4T涡轮增压发动机,匹配这台1.4T发动机的是代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱,而我们知道国内现役的与1.4T车型匹配的多为代号DQ200 7速干式双离合。另外探歌使用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架,高配车型还搭载4MOTION四驱系统,提供7种驾驶模式。

 

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外形算是探歌绝对的加分项,但内饰还是大众的套娃风格,新意不足,并且整个中控基本都是硬塑料,用料在同级基本没优势,唯一感觉不错的就是点缀了和车身颜色一致的饰条来表明其年轻的身份。而配置绝对是探歌最大杀手锏,LED大灯、自动双区空调、10.3英寸全液晶仪表、Beats Audio音响系统、全景天窗,四驱系统等,你会觉得大众好像良心发现了

 

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身为一汽-大众首款SUV,探歌无疑承担着打响品牌SUV攻势的“第一枪”的重任,尽管它只是一台入门紧凑SUV,但很显然产品实力已经足够说明它应该是这个细分市场里最贵的一款车。

 

雷克萨斯 全新一代ES

 

小号LS的既视感,这是今年北京车展最受关注的轿车之一。全新雷克萨斯ES一共有三款动力总成,分别是2.0L自然吸气发动机+6AT(ES200)、2.5L自然吸气发动机+8AT(ES260)以及2.5L混合动力+E-CVT(ES300h)一共7款车型,预售价格区间为28.50-47.40万元,这样的价格基本上和现款车型是持平的。

 

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外观上的变化最吸引人眼球的就是更加有设计感的纺锤形进气格栅。全新ES基于丰田的TNGA架构GA-K平台打造,相比现款在长度和宽度上分别增加了65mm和45mm,车身高度降低了5mm,同时轴距加长50mm,达到了2870mm。显而易见地,全新ES仍然还是一部前驱车。

 

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在内饰上,新一代雷克萨斯ES将按键、中控屏幕等都向驾驶员一侧靠拢,这也是ES首次尝试以驾驶者为中心的设计。雷克萨斯ES的车厢舒适性一直都是有口皆碑的,全新ES则针对后排做了显著的舒适性提升,ANC主动降噪静音系统、前后排双层隔音玻璃、降噪轮胎以及一系列被动降噪技术都出现在了新车上。

 

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新一代ES车型在保持豪华和舒适的同时,运动气息也更加浓烈。ES一直是雷克萨斯的主力车型,此次在操控和科技方面的提升让它在全球的竞争力上又上升了一个段位。GS停产之后,销量的重任就压在ES上了。

 

 

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/97566.html

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