各奔东西 长安、福特与马自达合资架构正式拆分

2012-12-21 14:54  作者: 啊车

长安福特马自达拆分计划早在8月27日就有了来自中国国家发展和改革委员会 (简称，国家发改委) 的拍板定案。而11月30日，长安福特马自达分立重组计划也已全部通过相关政府机构的审批。就此，长安汽车、马自达与福特在中国的合资架构正式拆分，此后将新成立长安马自达合资公司，以及长安福特合资公司。而长安与福特以及马自达的两家合资公司控股均为50:50。

根据拆分细则，长安福特将接管原长安福特马自达公司所有与福特汽车相关的业务，包括福特品牌汽车在中国的开发、制造、销售和营销，总部留在重庆。长安马自达将接管所有与马自达品牌相关的业务，总部设在南京。

实际上近几年来，福特持续减持马自达股份，两家公司都已经具有高度独立的未来战略规划，马自达专注于Skyactiv创驰蓝天技术发展，而福特持续贯彻One Ford战略，两者的关系将进入新的发展阶段，尤其在中国市场，福特与马自达在此解除了各种束缚之后，将大力出击，迎来新的机遇和挑战。

      从合到分，福特马自达合作长达30余年

1979年：马自达陷入金融危机，福特收购马自达。

1996年：福特将马自达持股比例从25%提升到了33.4%，占有 马自达三分之一的股份，是其最大股东。

2001年：福特和长安汽车正式合资成立了长安福特公司，2003年正式投产。

2005年：长安、福特与马自达三方集资，共创长安福特马自达发动机有限公司

2006年：由福特持股33.4%的马自达公司参股长安福特，长安福特正式更名为长安福特马自达，三方持股比例为：长安50%、福特35%、马自达15%。

2008年：全球金融危机，福特深陷财政危机。福特为了改善公司的状况，于2008年11月将持有的20%的马自达股份卖掉，由原先的33.4%降至13%。

2010年：福特为了投资新兴市场，福特汽车继续减持马自达股份，由11%降至3.5%，至此福特已经不再是马自达最大的股东。

2012年：福特仅持有马自达股份2.1%。

2012年8月：长安福特马自达分拆方案正式通过国家发改委批文。

2012年11月：长安福特马自达分拆方案已全部通过相关政府机构的审批。

       福特选择“One Ford”，马自达坚持“创驰蓝天”

从上面的30余年的合作关系中，不难发现，每一次的经济危机，都蕴含着分合契机。而这次长安、福特、马自达的拆分，也正是迎合了新的经济发展机遇的需要。在马自达与福特合作的前期，它们也有过“热恋期”，两者通过资金的融合，共享平台的开发，在中型车、小型车、MPV车型、以及动力总成等领域获得了迅猛的发展，我们熟知的福特嘉年华与马自达2、福特福克斯与马自达3都是同平台的双生车型。

随着2008年全球金融危机的到来，福特陷入破产危机，此时福特首次售卖马自达20%的股份。从金融危机中走出来的福特，并没有放松警惕，在福特全球总裁穆拉利的最新战略下，福特提出“One Ford”全球化战略下，即使福特汽车能从少数几个核心平台上制造出更多适应全球市场的车型，从而进一步削减成本，提高零配件和系统的通用性。2010年，为了让公司能继续更灵活地在重要的新兴市场发展，福特继续减持马自达股份，并退出马自达最大股东行列。

由于资金上的需求，福特这几年一直在对其下品牌进行精简，首先成功出售捷豹路虎，再将沃尔沃卖给吉利，减持马自达股份，这都是在“One Ford”指导下的战略变革，福特已将重点市场转移到蓬勃发展的新兴发展中国家市场，将福特亚太中心迁至中国正是此表现。

随着福特对马自达股份的减持，也让马自达拥有了更多产品开发上的自主权。马自达提出Skyactiv“创驰蓝天”核心技术，其高效内燃机、底盘架构、变速箱、零件技术和车身设计理念都已经形成了独立的发展构架，并且此核心技术理念将从现在一直持续到2020年。马自达与福特在新一代产品中已逐渐缺少了共享的技术和零组件，两者皆走上了自己的发展新路。

随着福特股权的减少，新一代马自达6在不再继续于美国福特的工厂生产，而会回归日本的防府厂区。在北美市场，马自达的发展并不顺利，北美是马自达唯一遭受经营亏损的地区。获得更多自主权的马自达将重新布局全球市场，将重点放在日本、中国等市场。在2014年，马自达投资5亿美元在墨西哥Salamanca的工厂建成投产后，该公司将开始生产马自达2和马自达3微型车和紧凑型轿车。预计于2013年起提供14万辆的年产量，将提供中南美洲市场所需的马自达2与马自达3两车款。

        中国市场：历时3年，长安福特马自达正式拆分

随着福特对马自达控股的减弱，长安福特马自达也开始酝酿拆分重组事宜。从2009年初开始，长安汽车高层开始对长安福特马自达的合资关系进行调整，希望与马自达单独成立合资公司。但在长安在申请长安马自达获得独立生产资质的同时，必须在集团内部注销一个生产资质。今年年初，长安集团考虑将昌河汽车的生产资质转移给“长安马自达”，而引爆昌河汽车员工罢工，导致拆分重组计划暂时搁置。而待发改委审批下达时，此前受阻的“生产资质”问题已经得以解决，长安集团将南京长安汽车的生产资质划拨给长安马自达合资公司。

11月30日，长安汽车、福特、马自达联合发表声明：三方旗下中国合资企业“长安福特马自达汽车有限公司”存续分立重组计划已通过相关政府机构的审批。至此，长安福特马自达，历经三年的拆分程序尘埃落定。值得一提的是，长安马自达公司将成为中国汽车业最新的一家合资公司。

        分道扬镳 三者得利

长安福特马自达的拆分，对于福特、马自达、以及长安汽车来说，都具有重大的意义。在此前的合作中，长安福特马自达在产能调配和车型引进等问题上，都需进行复杂的三方协调，这对于发展迅猛，竞争激烈的中国汽车市场来说，并非好事。拆分重组之后，福特与马自达在中国市场拥有独立的支配权，并且两者从之前的合作关系，转换成为竞争关系。

前两年，中国汽车市场增长迅猛，但福特在中国乘用车市场的份额仅有2.5%，福特将工作重心转移到中国后，早已制定了大规模的进军计划。今年投资近6亿美元新建重庆第三工厂，使其重庆基地乘用车年总产能提升35万辆。目前，长安福特马自达汽车在重庆已拥有两个整车厂，以及一个正在建设的发动机工厂和一个变速器工厂。于杭州破土动工的长安福特马自达汽车公司新整车厂也将在2015年投产。

在新车局部上，福特计划到2015年对中国市场引进15款新车型。据有关消息称，重庆一工厂、二工厂生产新、老福克斯，蒙迪欧-致胜以及近日大热的翼搏和翼虎；重庆三工厂2014年投产后，新福克斯和翼虎将转此生产；2015年将投产的杭州工厂，则主要生产林肯、锐界等车型。而另一款重点车型嘉年华，近日有消息称或许会在长安集团下属的哈飞工厂生产，但此消息并未得到长安福特证实。　

对于马自达来说，新合资公司长安马自达的建立对其中国发展有着更为重要的意义。此前，由于马自达在长安福特马自达合资公司的话语权弱势，其产品规划与产能一直受到限制，尤其是马自达3停产事件，直接导致马自达错过在华最佳发展机会。今年马自达在华销售成绩也并不乐观，今年上半年在中国销售汽车103991辆，同比增长仅1%。随着近日日系车集体下滑，马自达车型在国内销量下跌了13%。这个消息对它们来说无疑雪上加霜。

但长安马自达合资公司的建立，也许是一个转机，长安马自达将以南京工厂作为生产基地，马自达将重新布局产品线，上半年发布的新款CX-5车型就是“创驰蓝天”技术在中国发布的第一款车型，而在最近的广州车展上，同样秉承“创驰蓝天”的马自达CX-9也在中国正式上市，相信马自达将在中国有更多行动。

长安汽车在此次拆分重组中也迎来全面调整期。首先这两家合资公司都将推出自己的合资自主品牌。长安马自达的合资自主品牌由长安和马自达联合研发，双方均有技术输出；而长安福特的合资自主品牌将走低价路线。另外，福特还将在新能源汽车领域与长安进行合作。另外，将长安马自达的基地安置在南京，也有利于长安汽车进一步占领长三角市场，加速全国市场布局。