从来没想过，离开温室后的昂科威也能野成这样

2018-08-09 08:25  作者: JJ    编辑：alanlau

 

在城市高楼往下随意拍一张照片，就有数十台别克汽车录入到储存卡，这个品牌是中国城市用车的其中一条老根，是前三代都在城市里生活的城里人。如今上汽通用别克，它在同级别里拥有数一数二的豪华感，紧跟时代的配置，摩登的外观，以及一个给人沉稳又带有点商务的品牌格调。

 

 

身为一个汽车媒体，和其他生活类媒体有所不同，关于此次吐鲁番之行的内容，我的记忆点都是从车子本身而展开的。在此前，别克也举办了不少次环游中国的活动，就是要告诉你们，别克除了让你在温室里舒适代步，也能风尘仆仆、诗和远方…

 

 

此次活动地点是吐鲁番，也是中国气温最高的地方，在此地你能看到的除了络绎不绝的旅游大巴和几百米就出现一辆的五菱宏光警车外，还有成群结队的伪装测试车。这里全年平均有99天气温高于35℃，28天气温高于40℃。他们选择这里，当然是冲着高温而来。在暴晒区，就算一台静置的汽车，它的某些零件都能被加热到上百摄氏度的高温。

 

 

除了“晾腊肉”，整车热区适应性试验包含19种试验规范，包括附件检查、城市、砂石路、高速、驾驶评估、长途、直线性能、蛇行、洗车、沙石浆路、停走、砂石路连接路、扬尘、限速坎、山路、驾驶评估连接路、低速怠速、怠速及附件等。在如此高温下频繁差工况使用两年没问题（相当于一般用户10年以上的使用强度），才达到别克SUV上市的条件。

 

 

但天公太仁慈了，活动当天气温仅仅只有35度，对于吐鲁番的人们来说，简直是风高气爽的一天，导致我们媒体没荣幸去感受上百摄氏度的内饰，蒸上70摄氏度的天然桑拿。

 

 

蒸桑拿不成功，那就请老司机们请移步至按摩区吧，路程达60公里的砂石路测试让你在2019年之前都不想再车震了。习惯性地先抑后扬吧，此次活动全程驾驶2018款昂科威，而穿越这种路况，横向来说，并不是昂科威的强项，但同时一个鸡汤道理又摆在眼前，在弱处上努力，往往提升幅度都是惊人的。承载式车身且体重不轻的昂科威，竟然把别克固有的优点在Off road上也能展现。

 

 

承载式车身和非承载式车身在Off road上的特点是，非承载式车身摇摆和细碎震动较多，但是传递得很有韧性，很有Q感，像用厚实的手掌按压床垫一样。但承载式车身的路感却像用十只指甲高频率敲击桌面，虽然震动不算很大，但很杂散。那昂科威的表现呢？客观的说，肯定是属于后者。

 

 

不过，别克底盘的隔音和厚实感之强，家知户晓，在这种砂石路上竟然还能大展身手。新昂科威全框式副车架与车身八点式连接，提供了坚固的悬挂体系和底盘刚性，防止在砂石路面的极限操控对车身造成的冲击，悬挂运动时很多情况下并感觉不到松散感。我以50km/h的速度通过，底盘传进的砂石敲击底盘的声音非常低沉细微，犹如雨滴点点罢了。

 

 

18款昂科威带有CDC全时主动液力减振系统，能够自己按照路况去改变悬挂软硬。不过我劝大家尝试手动调Sport模式去走砂石路，会给你更舒适的感觉，因为此刻悬挂紧绷，车身摇摆幅度反而觉得减少了些许，悬挂机械的运动声音也相对减轻，给到我一种更扎实的驾驶感受。

 

 

在调成Sport模式后，我也兴冲冲地尝试过在砂石路上作漂移，但发现仅装上公路胎的昂科威却抓地力十足。智能全路况四驱系统会根据路况实时分配前后轮及左右后轮动力；ESC/TCS系统也会与四驱系统完美配合，对车轮实时选择性制动，大大提升车辆在砂石等低附着路面上的行驶稳定性和制动性。这不是理论，我实践过了，当我长按ESC十秒后（关闭80%），在砂石路漂起来，笑得像一个三岁孩子。

 

 

当然在新疆，更多的是路况很好又笔直的公路，在这样的路况下，新昂科威就是移动的睡房，座椅比我家的沙发还要豪华舒适，开启了ACC，高达400牛米扭矩的发动机，镶接上顺滑如丝的9AT，就算上了120km/h，转速也被压在1500转/分左右，车内环境安静平稳…差点就睡着了，在此处谢谢媒体朋友的三杯咖啡。

 

 

新昂科威的方向盘很轻盈，虚位也很小，看过YYP的新昂科威赛道测试的读者也有了解，新昂科威在转向的反应是不赖的，如若调到Sport模式，方向盘加重了，整个转向充满质感，称它有运动基因也不过分。但在高速上，奇怪的事情发生了，此刻方向盘如舒适模式在低速情况下的重量，小手一颤都能较大幅度改变方向，所以高速路上跑直线时方向总会细微地左右窜，会让我产生其跑高速方向有点发飘的观点。

 

 

正所谓别克有云：“无挑战，不强大”，相对于沙漠上的行驶，平路砂石路算老几，多数人认为，就以昂科威的接近角和离地间隙，冲沙漠就是找死。港真啦兄DEI，就算给你牧马人，路线走不好的话，结果都是下车铲沙。

 

 

放气吧青年，增大轮胎接触面积吧青年！捡块尖尖的石头戳戳戳，把后轮胎压减至1.1，前轮1.3左右（前轮不宜放太多气，避免气压过低导致转向时脱圈）。一块石头并不能显示胎压，但别克的仪表盘可以——四轮胎压实时掌控，如果只有自己一人在帮车子充气，到达标准值时，该轮子最近的雾灯也会闪起，这绝对是一项不需要什么技术，但提供无比便利的设计。

 

 

穿上公路胎在沙地上的穿越，比砂石地困难很多，只能说，四个轮子犹如刀片，时刻在打滑。关闭ESP，调到OFF ROAD模式，此时我就让昂科威智能全路况四驱系统在越野时掌握主动权。当前轮出现打滑趋势时，昂科威通过电脑控制后桥两个多片离合器，将前后轮50：50以及左右后轮0：100间适时主动分配，控制车身姿态。

 

 

出现前轮悬空或打滑状况时，四驱系统及时根据实际情形，通过限滑差速器在0.12秒内快速将左右轮的转速差合理分配，将附着地面的轮胎施加更大的扭矩。当时我只需要深踩油门不松油，细腻地线性地控制好方向盘（不宜大幅度快速打方向盘，不然会给自己挖坑），轻松地就走完教练定好的路线了。

 

 

杠精会说，拿二三十万去收一台LC76，过我刚刚所说的路况就像过家家那样简单，但不要忘了，昂科威就是城市用车。它内饰，空间，安全，科技配置，以及公路上的动态性能都告诉你，它是无需置疑的“城”场老手，厉害的是，本来不需要它干的事情，它都插手给干了。

 

 

消费升级导致产品升级，俨然是良性循环，别克了解现在的精英中青，是一群努力工作，积极生活的大孩子，工作时的严谨模样和玩乐时的嘻哈疯笑是可以共存的；2018款昂科威的“强大”，就如精英中青般强大。

 

注1：没错，这张图出现的植物不可能在新疆出现的，图是以前的图，因为我没在公路上拍照啊哈哈哈。