不变的是腔调 试驾新一代卡罗拉

2014-05-21 07:00  作者: 束静    摄影: 束静

驾控：家用车的好底子

      本次卡罗拉的试驾会安排在赛道上进行，对于一款定位家轿定位十分准确的车型，让它下赛道多少还是有点费解，莫非真如外观表现的那样，卡罗拉的底子里多了些运动？可虽然卡罗拉是基于丰田全新MC平台打造，但你愿意相信它会带来明显的变化吗？现在就来揭晓答案。

      我试驾体验的是1.8L顶配车型，这具动力和旧款一样，可以输出140ps的马力，峰值扭矩则为173N.m，与之匹配的则是升级而来并具备模拟8速的S-CVT变速箱。此外，1.8L车型还具备6档手动变速箱选择，至于1.6L车型，则是有5档手动和S-CVT选项。

      起步并没有多少惊喜，就算一脚地板油踩下去，动力源也是循规蹈矩的接踵而至，想要拳拳到肉的畅快感还是另寻他处吧。当然了，你以一款家用车的标准来衡量，卡罗拉这样的输出表现也算是中规中矩，而CVT存在的最大好处就是从头到尾的顺畅。

      我相信丰田之所以将卡罗拉带到赛道，是他们相信即使是家用车的定位，但卡罗拉一样有副好底子。对于先前因外观而产生新一代卡罗拉是否存在着一定运动特性的疑问，该是赛道见真章的时候了。

      虽然1.8L已是旗舰动力，但从试驾感受来说，中段往后的动力回馈响应就明显有点力不从心。值得一提的是，因为CVT变速箱具备了模拟8速的设定，所以这具动力不会在你地板油时一直都保持着高昂转速不变，它的“好玩”之处是在5000-6500rpm这个区域左右会模拟换挡动作，转速指针的起起落落，配合发动机高亢的声音，多少也能带来一点感官刺激，别想太多，只是丁点而已。同样的，这样的设定也间接牺牲了一定加速时间。

      哎哟，几个连环弯下来，发现车身侧倾的姿态远比想象中扎实许多，这当然不是说卡罗拉有着一副运动化底盘，之前的绕桩中已经感受到卡罗拉的悬挂是很正常的舒适化校调，极限并不高。只是以一辆家用车的标准来看，即使我在弯道中刻意的摆动方向盘，车身的动态响应也算是直接利落，已然不错。

      总评：无论样貌上如何变化，CVT的存在，就已经注定了其家用舒适风格。这一代的卡罗拉，内外样貌变的不再中庸沉闷，当然，配置也跟上对手们的脚步，哪怕是后排空间也已经是与轩逸相仿。驾驶层面上，转向舒适、动力平顺、底盘素质精良，哪怕是家用车需要特别考虑的舒适性和油耗，卡罗拉都不会给出失望的声音。只要你以一款10-15万元的家用车水准去衡量，之前卡罗拉给出怎样的腔调，如今只会更甚。