不变的是腔调 试驾新一代卡罗拉
作者: 束静 摄影: 束静
【啊车网 新车试驾】对一辆家用车来说,所谓均衡就是无论在空间、性能还是实用性等方面,突出点或许并不明显,但一定得要面面俱到。
新一代卡罗拉将消费者需求的几个点几乎都有所放大,综合起来不失为一次大刀阔斧的改变。不管视觉上怎么变化,哪怕试驾时间也并不算长,但追根寻底下来那种重实际、不浮夸的腔调依旧是我们所熟悉的。均衡成就了卡罗拉的性价比,亲和力和认可度不断堆砌这其附加魅力,比如你才读到这里,这世界上就又多了一位给Corolla买单的车主。
由于试驾车辆紧张的原因,此次我们外观内饰上将以1.6L顶配车型为基础做主要介绍,而在驾控体验上则是以1.8L顶配车型做分享。
三个问题速度了解新一代卡罗拉
1、不妨开门见山,新一代卡罗拉有哪些亮点?
首先,外观不再毫无看点,披着最新Keen look家族化脸谱的卡罗拉,视觉上的冲击力相当明显。其次便是明显提升的后排空间,以及精致化设计的内饰。再者,4AT终于退役,CVT升级后并具备模拟8速功能。
2、均衡依旧是卡罗拉的特性吗?
新一代卡罗拉在驾驶上依旧很容易上手,转向力度适中,底盘支撑性良好,加速反应一般,但响应直接顺畅,包括空间性以及实用性等等,也都很难挑刺。所以评价起来说其依旧均衡也未尝不可,就是动力上的原地踏步,多少还是有种拖后腿的感觉。
3、升级幅度并不小,那以现款12.38万元的起步价来看,新一代卡罗拉会卖多贵?
新一代卡罗拉的官方售价还要等到6月份才能知晓,但一汽丰田已经公布了新一代卡罗拉10.78-15.98万元的预售价,相比速腾和思域等车型,这样的入门价相当具有诱惑力。你也应该知道,一般正式售价往往是低于预售价滴 !
外观:不再低调的继承者
卡罗拉的历史一拉就是半个世纪,发展到十一代的卡罗拉,绝对是史上最大胆的一次。这一次,丰田也将卡罗拉的区域车型更加细分化,除了日本版本外,欧版和美版也都是重新设计,而国产版本正是以欧版为基础打造而来。为什么是欧版而不是美版,用总设计师安井慎一的话来说就是调查认为欧版风格更适合中国的消费者。
丰田的Keen look设计语汇,已经在致炫、RAV4等车型上出现,梯形状的进气格栅在丰田车型上都算是相当大尺度的一笔。值得一提的是,丰田将卡罗拉进气格栅上的镀铬横条甚至延伸至大灯造型内,也算是比较特别的一个设计。
由于配置不同,卡罗拉也匹配了三个品牌的轮胎,规格方面高配是205/55R16,而低配则是195/65R15。值得称赞的是,备胎依旧全系全尺寸标配。
说实在的,新一代卡罗拉在样貌上比旧款大胆了不少,甚至某些细节处理上还暗藏着一些运动化的设计元素。一贯的舒适家用车风格,是否从这一代开始有些转变?
内饰:质感精致,空间提升
丰田是一家很会打造精致感内饰的厂家,作为顶梁柱的卡罗拉自然更要精益求精。跟随外观大刀阔斧的节奏,卡罗拉不仅在内饰造型设计上更具吸引力,质感上也是相当有水准,以一款15万元内的家用车身份来看,已然优秀。当然,硬要苛刻点讲,无非就是和RAV4颇高的相似度少了点新意。
在顶配卡罗拉车型上,配置不可谓不丰富,一键启动、电动天窗、ESP系统、定速巡航、多功能真皮方向盘、电动座椅加热、倒车影像等等悉数在列。要是再将日本版所匹配的启停系统移植过来,可谓锦上添花。
座椅材质舒适性适中,前排座椅甚至还适当调低了臀点,包括座椅上下前后的调节幅度也有所增加,像这类看不见的变化并不少见,诸如方向盘也向下调低了2°的角度,如此种种无不是给予驾驶者最为舒适的乘驾感受。
卡罗拉的储物空间并不算少,该有的都有,非要说点不满意的地方就是前后门内储物空间还不算太人性化,如果想放置第二个正常大小矿泉水瓶就有点捉襟见肘(见图右下角),若是放置稍小一点的饮料,三个都没有问题。
没有谁喜欢坐在后排中间位置,卡罗拉很好的避开了这个尴尬点,采用了跟RAV4一样的平地板设计,从而给后排中间乘客带来相当实际的舒适性。
驾控:家用车的好底子
本次卡罗拉的试驾会安排在赛道上进行,对于一款定位家轿定位十分准确的车型,让它下赛道多少还是有点费解,莫非真如外观表现的那样,卡罗拉的底子里多了些运动?可虽然卡罗拉是基于丰田全新MC平台打造,但你愿意相信它会带来明显的变化吗?现在就来揭晓答案。
我试驾体验的是1.8L顶配车型,这具动力和旧款一样,可以输出140ps的马力,峰值扭矩则为173N.m,与之匹配的则是升级而来并具备模拟8速的S-CVT变速箱。此外,1.8L车型还具备6档手动变速箱选择,至于1.6L车型,则是有5档手动和S-CVT选项。
起步并没有多少惊喜,就算一脚地板油踩下去,动力源也是循规蹈矩的接踵而至,想要拳拳到肉的畅快感还是另寻他处吧。当然了,你以一款家用车的标准来衡量,卡罗拉这样的输出表现也算是中规中矩,而CVT存在的最大好处就是从头到尾的顺畅。
我相信丰田之所以将卡罗拉带到赛道,是他们相信即使是家用车的定位,但卡罗拉一样有副好底子。对于先前因外观而产生新一代卡罗拉是否存在着一定运动特性的疑问,该是赛道见真章的时候了。
虽然1.8L已是旗舰动力,但从试驾感受来说,中段往后的动力回馈响应就明显有点力不从心。值得一提的是,因为CVT变速箱具备了模拟8速的设定,所以这具动力不会在你地板油时一直都保持着高昂转速不变,它的“好玩”之处是在5000-6500rpm这个区域左右会模拟换挡动作,转速指针的起起落落,配合发动机高亢的声音,多少也能带来一点感官刺激,别想太多,只是丁点而已。同样的,这样的设定也间接牺牲了一定加速时间。
哎哟,几个连环弯下来,发现车身侧倾的姿态远比想象中扎实许多,这当然不是说卡罗拉有着一副运动化底盘,之前的绕桩中已经感受到卡罗拉的悬挂是很正常的舒适化校调,极限并不高。只是以一辆家用车的标准来看,即使我在弯道中刻意的摆动方向盘,车身的动态响应也算是直接利落,已然不错。
总评:无论样貌上如何变化,CVT的存在,就已经注定了其家用舒适风格。这一代的卡罗拉,内外样貌变的不再中庸沉闷,当然,配置也跟上对手们的脚步,哪怕是后排空间也已经是与轩逸相仿。驾驶层面上,转向舒适、动力平顺、底盘素质精良,哪怕是家用车需要特别考虑的舒适性和油耗,卡罗拉都不会给出失望的声音。只要你以一款10-15万元的家用车水准去衡量,之前卡罗拉给出怎样的腔调,如今只会更甚。
- 第1页:三个问题速度了解新一代卡罗拉
- 第2页:外观:不再低调的继承者
- 第3页:内饰:质感精致,空间提升
- 第4页:驾控:家用车的好底子
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这车感觉上,空间不错!