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30万以下B级车买谁?不用说你就想到凯美瑞了吧

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谈起以往人们对凯美瑞的印象,大多都是一款经济、耐用的家用轿车,而第八代凯美瑞的到来,让凯美瑞的标签再一次得到升华。经常坐朋友的六代、第一次开上八代的我,更是觉得自己重新认识了一遍凯美瑞。

 

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什么TNGA平台只是其次,没有太多消费者会研究那是什么东西,他们要的是实实在在的变化。新一代凯美瑞发布的时候,也许很多人会感到意外:凯美瑞到底经历了什么?它一改我们印象中的熟男形象,外观变得相当大胆、激进,确实不像保守著称的日本品牌的作风。

 

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采用了汉兰达的多风格外观策略,似乎路上看到更多的都是年轻消费者偏爱的2.5S锋尚版(即运动版)。这台2.5Q旗舰版前脸上镀铬元素又占据了主流地位,排气管从“四”根变成两根,A、B、C柱以及后视镜也变回车身同色……两种风格的外观差异颇大,明显是要取悦不同喜好的消费群体。

 

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除了2.5S和2.0S两款运动版车型,其他车型(包括双擎)都是和这台2.5Q旗舰版相同的风格,还是保留了几分熟男味道,凯美瑞毕竟是一款B级家用轿车。

 

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行车质感方面,新一代凯美瑞同样有很大的提升,老凯美瑞的底盘给人感觉多多少少有点单薄,而新车显得沉稳和有分量感了许多。悬挂是明显偏向舒适的调校,十分柔和地处理路面的不平整,加上不错的车厢静谧性,除了自动启停时发动机的动静略为明显,论舒适程度新凯美瑞已经有点越级的意思了。

 

对了,键盘侠从不够厚实的车门就能得出日系车皮薄的结论,这下丰田把凯美瑞的车门弄得比一些30、40万的豪华品牌都重,这或许是同样是旗舰版,重量比上一代有所增加的原因(手动狗头)。

 

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2.5L自然吸气发动机已成为珍稀物种,油门不再像以前的日系车那样头段轻得吓人、一点就走,而是更加线性,甚至显得有点沉。整体的动力输出依然是沉稳的调性,给予不了太多的激情,但那种循序渐进和容易上手的动力响应是绝大部分涡轮增压发动机做不到的。得益于超过40%的最高热效率,2.5L的“大排量”带着满车的装备能做到8.5L的百公里综合油耗已实属不易。

 

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差点忘了那副8AT变速箱,因为它实在没什么存在感。汉兰达的6AT都已经被丰田玩得炉火纯青,再多两个挡位只会让凯美瑞更从容,反正日常行驶中很难让人察觉变速箱在工作。即使在运动模式下,变速箱也不会太过激进。

 

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经过一段时间的接触,多多少少摸清楚了新凯美瑞的性格。别看外观换了种style,骨子里还是很“凯美瑞”:诚诚恳恳地为乘客服务,开起来对任何驾驶员都没有压力,只是整车的质感比以前进化了不止一个级别。夸张点来说,已经很努力地向皇冠甚至ES靠拢了。

 

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那位拥有老六代凯美瑞的朋友最近相中了一款德系豪华品牌中型车,因为他相信舒适性应该会比20来万的轿车更好。但他是个实在人,坐过这辆新凯美瑞之后坦言,和前任相比它的变化是巨大的,外观、配置、空间和舒适性都已经达到他的要求,似乎没必要再多花10万冤枉钱,新老接替成了他的另一个选项。

 

弄不清什么是TNGA不重要,确实地感受到新凯美瑞的进步就够了。

 

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/98620.html

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