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凯迪拉克XT4,减重来打轻量级

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消费市场像一阵风,一股斗气的风。就在近些日子,几乎所有品牌都把枪口对准了中小型SUV市场,斯柯达柯米克,大众探歌、丰田CH-R、雷克萨斯UX,以及和捷豹E-PACE同日上市的本文主角——凯迪拉克XT4。

 

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消费市场像一阵风,一股斗气的风。就在近些日子,几乎所有品牌都把枪口对准了中小型SUV市场,斯柯达柯米克,大众探歌、丰田CH-R、雷克萨斯UX,以及和捷豹E-PACE同日上市的本文主角——凯迪拉克XT4。

 

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作为凯迪拉克入门SUV,把客户群定位在充满“燃”性的90后就最适合不过了。只需要在充满都市感的XT5上缩短车身,尽量不减少宽度,尾部稍微溜背,再配合一个20寸大轮毂,酷似从概念草图中跃出来的XT4,足够俘虏他们的芳心。外观更分为了风尚型和运动型两个版本,文艺或运动?自选符合你标签吧。

 

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车舱内新奇古怪的设计倒是看不到,不过摸得着的地方都铺满皮料,这才是凯迪拉克的调调,整个中控面板大角度地向内倾斜,所以在驾驶位上看过去,一个硕大的,铺满整块皮料的中控台能填满你的眼球,这是一种很OLDSCHOOL的彰显豪华感的手段。我不管是否成本问题还是基于设计的考虑,现在XT4能在空调面板上采用镀铬的实体按键,并按照凯迪拉克标志性的V字型来排列,的确是比XT5的触摸按键更“美国”了。

 

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带着“中小型SUV”的心理准备去看它的后排,绝对能给到你惊喜。论腿部空间以及头部空间,可能和同级别的宝马X1会有一点差距,但坐垫的长度和厚度都是诚心诚意的,绝对能给你一个相当舒适的坐姿。它可以得体地照顾你后排的两位朋友,然后再用又宽又高的隆起地台,和没有设置头枕的中间位置来招待那位不会跟你翻脸的真兄弟。

 

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因为XT4售价区间太大了,最低配到最高配相差14万,所以只说配置意义不大,咱们还是看一些硬性标配方面吧。XT4和其他品牌的优势在于,最低配就能享有最高配的动力系统。一直以来,领先于同级的动力就是凯迪拉克很大的卖点,241匹马力,350牛米扭矩,虽然这个动力数据放在凯迪拉克家族里最入门的,但似乎美国人的门槛要比日德法的高得多。

 

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强大的扭矩传送至通用最新的9速手自一体变速箱,换来了畅快且不间断的提速感,无论是巡航转速的压制还是降档的反应,都要比XTS上的6AT要好上不少。才不管你售价比我贵几万,变速箱这玩意还真的和电子产品一样,买新不买旧。

 

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在排放政策的光芒照射下,凯迪拉克必须要对其发动机进行一系列的优化。凭着以滑动的方式平移三段式的凸轮轴,令进气门开合高度产生变化,控制进气量来让发动机在不同转速下都能拥有最优的燃烧效率。由此,XT4能衍生出高性能四缸,经济四缸、超经济两缸这三种模式,你没听错,为了降低油耗,两缸巡航已经不是神话,不过在实际驾驶中很难察觉到它关闭了两缸的举动,或许在非常理想的工况下,才会采用这种极端手段吧。

 

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说实在,每月多三四百油费,对于凯迪拉克车主来讲不算事,但政策如山,凯迪拉克在四缸机上捣腾,总比直接出三缸机要好,这也算是守住了豪华品牌入门车车主的四缸尊严。

 

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虽说XT4一身蛮劲,但在拐弯抹角时,还是能达到了中小型SUV的灵巧。方向盘轻盈,车头转向敏捷,得益于它底盘那针对性的调校。悬挂初段那薄薄的一层,是写满“硬朗”两字的,所以在日常不激烈的转向变道时,它有足够的支撑力来给你最佳的转向反应,同时也会有不少细微路感传到地板上。

 

不过放心,我还没开过颠屁股的凯迪拉克。当它遇到大起伏大坑洼时,那层薄薄的“硬朗”便会被轮子传上来的冲击力所打碎,然后再用那又长又软的避震中后段行程来帮你化解,最后还有一张真皮大班椅替你守最后一道防线。就算泰森的一记重拳也成挠痒痒。

 

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如若你对XT4的爱足够深沉,你可以选择接近40万的运动版顶配车型,它配有RTD连续阻尼可变避震,能在连续多变的路况中让你驾乘体验更上一层楼。但持家(穷)的我,觉得标配的液压避震已经很优秀了。四驱版本车型搭载GKN的四驱系统,后桥具备两套多片式离合器,扭矩可以在左右后轮间以0-100%的比例传递,所以在活动场地中的沙漠小坡都能应付,但要较真的话,请先把公路胎换掉。

 

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短短半天的试驾,就像相亲一样,它的特点不需要我去深究,便以自荐的形式表达给我;一眼看去,有凯迪拉克的都市未来感,钩!走进车里,有凯迪拉克的美式豪华感,钩!一脚油门下去,有凯迪拉克的澎湃动力,钩!一遇颠簸,有凯迪拉克的从容化解,钩!

 

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XT4,像是减了体重去打轻量级的资深拳手,拳路、步伐节奏等一切都来得老练…嗯,包括定价。(25.97万起)

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/98737.html

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