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凯迪拉克XT4，减重来打轻量级

2018-09-12 11:07 作者: JJ 编辑：alanlau

消费市场像一阵风，一股斗气的风。就在近些日子，几乎所有品牌都把枪口对准了中小型SUV市场，斯柯达柯米克，大众探歌、丰田CH-R、雷克萨斯UX，以及和捷豹E-PACE同日上市的本文主角——凯迪拉克XT4。

作为凯迪拉克入门SUV，把客户群定位在充满“燃”性的90后就最适合不过了。只需要在充满都市感的XT5上缩短车身，尽量不减少宽度，尾部稍微溜背，再配合一个20寸大轮毂，酷似从概念草图中跃出来的XT4，足够俘虏他们的芳心。外观更分为了风尚型和运动型两个版本，文艺或运动？自选符合你标签吧。

车舱内新奇古怪的设计倒是看不到，不过摸得着的地方都铺满皮料，这才是凯迪拉克的调调，整个中控面板大角度地向内倾斜，所以在驾驶位上看过去，一个硕大的，铺满整块皮料的中控台能填满你的眼球，这是一种很OLDSCHOOL的彰显豪华感的手段。我不管是否成本问题还是基于设计的考虑，现在XT4能在空调面板上采用镀铬的实体按键，并按照凯迪拉克标志性的V字型来排列，的确是比XT5的触摸按键更“美国”了。

带着“中小型SUV”的心理准备去看它的后排，绝对能给到你惊喜。论腿部空间以及头部空间，可能和同级别的宝马X1会有一点差距，但坐垫的长度和厚度都是诚心诚意的，绝对能给你一个相当舒适的坐姿。它可以得体地照顾你后排的两位朋友，然后再用又宽又高的隆起地台，和没有设置头枕的中间位置来招待那位不会跟你翻脸的真兄弟。

因为XT4售价区间太大了，最低配到最高配相差14万，所以只说配置意义不大，咱们还是看一些硬性标配方面吧。XT4和其他品牌的优势在于，最低配就能享有最高配的动力系统。一直以来，领先于同级的动力就是凯迪拉克很大的卖点，241匹马力，350牛米扭矩，虽然这个动力数据放在凯迪拉克家族里最入门的，但似乎美国人的门槛要比日德法的高得多。

强大的扭矩传送至通用最新的9速手自一体变速箱，换来了畅快且不间断的提速感，无论是巡航转速的压制还是降档的反应，都要比XTS上的6AT要好上不少。才不管你售价比我贵几万，变速箱这玩意还真的和电子产品一样，买新不买旧。

在排放政策的光芒照射下，凯迪拉克必须要对其发动机进行一系列的优化。凭着以滑动的方式平移三段式的凸轮轴，令进气门开合高度产生变化，控制进气量来让发动机在不同转速下都能拥有最优的燃烧效率。由此，XT4能衍生出高性能四缸，经济四缸、超经济两缸这三种模式，你没听错，为了降低油耗，两缸巡航已经不是神话，不过在实际驾驶中很难察觉到它关闭了两缸的举动，或许在非常理想的工况下，才会采用这种极端手段吧。

说实在，每月多三四百油费，对于凯迪拉克车主来讲不算事，但政策如山，凯迪拉克在四缸机上捣腾，总比直接出三缸机要好，这也算是守住了豪华品牌入门车车主的四缸尊严。

虽说XT4一身蛮劲，但在拐弯抹角时，还是能达到了中小型SUV的灵巧。方向盘轻盈，车头转向敏捷，得益于它底盘那针对性的调校。悬挂初段那薄薄的一层，是写满“硬朗”两字的，所以在日常不激烈的转向变道时，它有足够的支撑力来给你最佳的转向反应，同时也会有不少细微路感传到地板上。

不过放心，我还没开过颠屁股的凯迪拉克。当它遇到大起伏大坑洼时，那层薄薄的“硬朗”便会被轮子传上来的冲击力所打碎，然后再用那又长又软的避震中后段行程来帮你化解，最后还有一张真皮大班椅替你守最后一道防线。就算泰森的一记重拳也成挠痒痒。

如若你对XT4的爱足够深沉，你可以选择接近40万的运动版顶配车型，它配有RTD连续阻尼可变避震，能在连续多变的路况中让你驾乘体验更上一层楼。但持家（穷）的我，觉得标配的液压避震已经很优秀了。四驱版本车型搭载GKN的四驱系统，后桥具备两套多片式离合器，扭矩可以在左右后轮间以0-100%的比例传递，所以在活动场地中的沙漠小坡都能应付，但要较真的话，请先把公路胎换掉。